1.19年11月全国乘用车市场零售企稳回暖
11月全国乘用车市场周度零售起步较低。11月第一周（1-10日）的乘用车市场零售相对平稳，第一周日均零售2.1万台，同比增速下降20%。第一周销量总体偏低，甚至低于10月的前10天的超强表现。估计双十一前的车市低迷也是消费等待观望的正常体现。
目前预计11月的全月零售同比在-5%左右，稍好于10月的零售。双十一后的销量会有合理的回升，毕竟撸羊毛的心态对消费也带来影响。
2.19年10月全国乘用车市场周度批发相对稳健
11月第一周（1-10日）的乘用车市场批发相对平稳，第1周日均批发2.9万台，同比增速下降16%，稍好于9月的第一周下滑幅度。
17年的周度走势是前后均衡的增长，原因是市场减税退出前的火爆，18年的11月的批发是相对较差，但部分厂家仍在坚持，因此前低后高走势明显。
19年10月零售偏弱，如果车市回暖， 11月的走势应该是呈现加速回升的态势。相信月末销量应该会有一定改善。
3.汽车行业短板是零部件
国家加大汽车行业开放力度的政策意义重大。
目前自主品牌汽车产品的品质提升主要是自身设计水平的提升，同时决不能忽视应用国际零部件企业的产品，享受技术溢出的红利。
目前新能源汽车产品的质量很差，原因也是缺乏有效的国际零部件供应商的支持，因此需要合资和外资的新能源车整车在中国规模化量产，让他们的量产冲抵研发成本，自主品牌才能享受高质量的零部件体系，实现新能源的突破。
如果想简单的靠自主创新，肥水不流外人田，不依赖国际零部件企业的资源和技术溢出，其难度很大。因此不应妄自尊大，盲目希望建设自主产业链，肥了上游，是牺牲了自主品牌整车的上游选择权，不利于自主品牌整车企业的产品提升的。
4.车市双十一主要是导流和集客
本周的零售相对偏低，这也是部分经销商希望双十一销量提升的集中积累期，同时也是双十一前的消费观望，期待好价格。
双十一是购物狂欢，核心是低价优势，而汽车是标准品，价格成本已经很透明，过度的价格战不可持续。
但双十一的消费热情很高，因此必须要有一些宣传吸引关注，抓住宝贵的消费热点，为未来销售奠定认知的基础。因此各大汽车品牌对今年的双十一格外重视，促销活动多种多样，包括定金抵扣、整点秒杀、零首付购车、抽金条好礼等。
电商双十一优惠购车仍是一种营销噱头，销量实际应该没有狂欢。在展现形式和带货渠道上，直播已经是品牌、商家的标配，但购车仍是理性选择，直播带货远不如店头讲解的附加价值高，把客户引导到店头是最有价值的电商导流。
虽然目前没有车企把电商作为核心渠道，因此也不会给电商很优惠的价格卖主流产品。卖的低价产品应该是销路不畅的特殊商品，才能低价甩卖。
5.微型轿车的没落
菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）计划退出欧洲微型车市场，放弃其在此细分市场中的领导地位。为了让车辆符合更严格的排放标准，微型汽车的研发成本不断增加，使得FCA以及其他一些车辆制造商纷纷减少小型车产品。
随着新能源车的快速发展，电动化趋势已经改变汽车市场。前期的PSA与FCA的合作应该就是电动化冲击燃油车的趋势写照。随着环保压力和油耗压力，小排量的低油耗微型车已经落伍。铃木退出中国就是很明显的世界小排量微车溃败。
而欧洲比较好的菲亚特也是面临同样问题。随着利润率低以及研发成本不断攀升，再加上销量下降和排放标准严格，导致FCA逐步放弃微型车市场，转型联合发展的趋势。
