1.19年11月全国乘用车市场零售低位徘徊
11月全国乘用车市场周度零售起步较低。11月第一周（1-10日）的乘用车市场零售相对平稳，第一周日均零售2.9万台，同比增速下降20%。第一周销量总体偏低，甚至低于10月前10天的表现。
第二周的零售销量达到日均4.9万台，同比增速-6%，表现稍有改善。这也是双十一前的车市低迷，消费观望的正常体现。
第三周的零售销量达到日均4.9万台，同比增速-19%，表现稍低于预期。有分析是近期的天气突变引起的进店客流下降，影响销售，但也是稍低于预期的。
第四周的零售销量达到日均12.6万台，同比增速20%，表现好于预期。目前看月末的经销商还是很努力的。
11月1-3周的总体零售是日均4.1万台，同比增速-15%。我们月初预计11月的全月零售同比在-4%左右，预期稍好于10月的零售。最终的零售似乎基本符合预期，基本超越10月的增速。
乘联会每月的周度零售进度走势与月度走势有一定差异性，月度的是稳定的历史数据。周度的是波动的进度数据。前期看车市的进度数据逐步走好，底部逐步抬高，市场需求企稳走好。但11月的零售预期-4%，前三周的走势偏慢，进度稍低于预期。
2.19年11月全国乘用车市场周度批发相对稳健
11月第一周（1-10日）第一周日均批发3.7万台，同比增速下降16%，好于18年同期下滑幅度，但稍差于10月的第一周下滑幅度。
11月第二周的厂家批发达到5.3万台，同比增速下降6%，下滑幅度明显收窄，走势稍有改善。
11月第三周的厂家批发达到5.7万台，同比增速下降9%，下滑幅度明显收窄，走势持续改善。
11月第四周的厂家批发达到11.5万台，同比增速增长7%，拉升幅度相对温和，走势持续改善。
17年的周度走势是前后均衡的增长，原因是市场减税退出前的火爆，18年11月的批发是相对较差，但部分厂家仍在坚持，因此前低后高走势明显。19年11月的走势应该是呈现加速回升的态势，目前月末销量的确有一定改善。
3.新版新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）更务实可推动
12月3日，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（征求意见稿）。主要变化点是：
发展愿景：1）目标2025年新能源车销量占比达到25%左右（此前为20%左右）；2）删除了2030年的销量目标（此前为40%）；3）2025年纯电动乘用车平均电耗降至12KWh/百公里（此前为11KWh/百公里）。
新增“第八章 保障措施”，主要内容包括：1）完善双积分，建立与碳交易市场衔接机制；2）完善新能源车购置税等税收优惠，优化分类交通管理及金融、保险等支持措施；3）2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车。
按照25%的销量目标，预计2025年新能源车销量将达到700万辆以上，目前看2019年是近130万台，因此2019到2025年复合增速超过33%。氢燃料在乘用车很难突破，主要是公交和城市物流车的探索。增程式插混是商用类车型的机遇，纯电动依然会是新能源汽车的绝对主流发展方向。
4.汽车行业出口市场受美国影响大
2019年汽车行业出口受美国市场变化的冲击最大，1-10月的汽车零部件出口下降27亿美元，同比下降22%，是各大类商品中降幅最大的。
汽车行业受到的内外交困局面应该是短期的，毕竟国内市场的消费潜力巨大，目前只是增长过程中的暂时调整，未来产销还会很强增长的。5000万台的年产销量是可以实现的。
2019年强势增长的是马来西亚和沙特阿拉伯，呈现较强增长态势。下降较大的是伊朗、阿根廷、比利时等。
2019年的下滑市场最大的美国和伊朗市场，这也是我们较大的损失，美国市场的加税政策对中国汽车零部件带来巨大的影响。最大的汽车零部件肥肉市场出现下滑。
而伊朗也是美国不许中国出口伊朗的直接后果，是很可惜的损失。伊朗市场从2016年1-10月的16亿美元逐步增长到25亿美元，现在迅速下降到4亿美元，也是很可惜的。
5.2019年11月全国汽车市场召回状态跟踪
汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企的觉悟提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁，这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。2018年的汽车召回对比前几年相对较少，原因是世界范围的批次问题得以改善。
1-11月实施召回有183批次，总共召回596万台；相对去年同期的1209万台的数量下降51%，高田气囊事件逐步减少，也没有出现新的趋势性事件，总体表现较好。
