1.19年12月全国乘用车市场零售逐步回稳
12月全国乘用车市场周度零售起步较低。12月第一周（1-8日）的乘用车市场零售相对平稳，第一周日均零售3万台，同比增速下降20%。第一周销量总体偏低。
12月第二周（9-15日）的乘用车市场零售相对平稳，第二周日均零售5万台，同比增速下降8%。
我们目前保守预计12月的全月零售同比在-4%左右，实际应明显好于11月的零售。由于12月的因素复杂，因此走势不能简单推断。
乘联会每月的周度零售进度走势与月度走势有一定差异性，月度的是稳定的历史数据。周度的是波动的进度数据。前期看车市的进度数据逐步走好，底部逐步抬高，市场需求企稳走好。但12月的零售保守预期-4%，前2周的走势正常，进度好于预期。
2.19年12月全国乘用车市场周度批发相对稳健
12月第一周（1-8日）日均批发3.9万台，同比增速下降9%，好于18年同期下滑幅度，也好于11月的第一周下滑幅度。
12月第二周（9-15日）日均批发5.6万台，同比增速下降1%，大幅好于18年同期下滑幅度，也好于11月的第二周下滑幅度。
19年12月的批发走势有望走强甚至持平于18年12月走势，但月末的企业仍需要稳健，并考虑2020年的开门红效应更重要。
17年的月度走势是前后均衡的增长，原因是市场火爆的减税退出前的火爆。18年的12月的批发是相对较差，但部分厂家仍在坚持，因此前低后高走势明显。19年12月的走势应该是相对平稳的态势。
3.欧美新能源补贴加码对中国的启示
德国和美国都传出大力鼓励新能源车发展的政策刺激措施，但目前是草案阶段，却也体现了欧美国家对发展新能源车的重视程度。
尤其是美国针对新能源车补贴政策的可持续的问题，应该说是给予了足够的支持，确保美国新能源车企业在做大之后可持续发展，实际他并没有给美国其他企业更多的优惠，而是说促进强势企业更可持续的拿到高额补贴，因此鼓励整车企业做强是关键。虽然美国草案的否定可能性大，与特朗普政策不一致，但也是有意义的。
作为全球最大的新能源汽车市场，中国如何保持先发优势，如何平稳度过无补贴时代迫在眉睫。中国需要创新新能源车的补贴与社会支持，确保中国在与美国、德国等国家的新能源竞赛中保持优势地位。
4.中国车市2020年应该正增长
中国车市自2002年爆发以来，已经经历18年的较好增长，积累了大量的保有客户，这些消费群体的换购需求是刚性的，是支撑我们城市持续稳定发展的基石。
中美贸易战，今天得到阶段性的缓解，2020年中国经济不会发生更剧烈的灾难，中国经济发展还是要靠刺激内需。因此鼓励车市发展的体制机制障碍和消费信心不足，等问题都会得到缓解，我们相信中国车市2020年应该能够正增长。
5.2019年11月皮卡销售4.3万台增1%
根据乘联会数据，在2018年中国皮卡市场同比增长10%的高增长基础上，2019年皮卡市场1-11月份累计销量39万台，累计同比增长-2%。
皮卡成为乘商结合的消费新热点。11月中国皮卡市场同比增长1%，环比10月增长10%，主力车企率先走出国六的产品突破。
2019年的皮卡市场虽然受国六影响而下滑，但继续保持旺盛的增长活力，负增长10%的汽车市场中表现较好。
6.11月汽车消费降2%、新能源车产10万降41%
根据国家统计局数据，9月汽车消费增长-2.2%,10月加大到-3.3%，11月的-1.8%是低基数的效果，市场未改善。11月新能源车产10万降41%。
1—11月份，住宅销售面积增长0%，住宅销售额增长7.3%，房地产市场总体远强于汽车市场。汽车消费仍为负，楼市火爆对车市影响巨大。个人贷款和定金是房地产投资的最大资金增量，分流百姓财富，与车市低迷形成直接对比。
车市零售近期的负增长仍较严峻，高基数和中西部楼市恶炒对车市影响较明显。今年楼市销售额依旧较快，居民按揭和定金支出高增长，车市压力在中西部和北方市场。
社会消费低迷主要是车市消费负增长，而且汽车消费额度巨大，拉动消费龙头效果突出。未来应该有政策文件落实支持车市发展。
7.汽车消费税收应该助力消费
交通部：持续加大中央资金支持力度，“十三五”以来，累计投入约7100亿元车购税资金支持贫困地区交通项目建设，占全国车购税总规模的70%。目前经济发展的最大问题是消费不足，并非投资不足，因此社会资金应该有效促进消费。因此国家的税收改革意义重大。不要过度的转移支付，需要改善城市消费环境。万亿级的车购税应该更多的给地方政府实现消费，并非促进中西部的公路建设，这样才能应对短期的消费下行压力。
