新 闻 概 要
1.车企退出机制建立 生产资质终身制有望废除
2.燃耗限值标准将促商用车节能技术
3.威孚高科：国四催动百亿市场 重卡后时代再起航
4.卡特彼勒新型发动机问世 绿色节能受好评
5.商用车也时尚 2013款福特全顺正式发布
6.雷诺卡车将在汉诺威展示欧六排放新技术
7.从宇通海外战略看客车业国际化日趋成熟
8.四川资阳打造商用车“西部车城”
9.南京依维柯推高端商旅车 搭载新一代柴油发动机
近日，工业和信息化部发布了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》(以下简称《通知》)，决定在汽车行业建立落后企业退出机制。该《通知》的发布和实施，旨在贯彻落实《汽车产业发展政策》和《汽车产业调整和振兴规划》，提高汽车企业核心竞争力，加快汽车产业转型升级，推动汽车产业由大变强。
企业退出与促进企业转型相结合。从2016年起，在《公告》管理中取消改装类其他乘用车、皮卡生产企业类别。现有改装类其他乘用车、皮卡生产企业应尽快达到同类新建整车生产企业的准入条件，升级为整车企业。未按时升级的上述两类企业，应分别转产客车、专用汽车等产品。
对于已经破产或进入破产清算程序的汽车企业，注销其《公告》；对于不能维持正常生产经营的汽车生产企业，实行为期2年的特别公示管理(新建企业除外)，要求其整改、尽快满足准入条件。特别公示期间，不受理有关企业的新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业，暂停其《公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。其中，不能维持正常生产经营的企业是指连续2年年销量为零或极少(乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆)的生产企业。
该《通知》的发布和实施，将打破长久以来汽车行业备受诟病的生产资质“终身制”，对提高产业集中度，调整产业组织结构，完善汽车投融资管理，转变汽车产业发展方式，推动汽车产业转型升级都有着十分积极的作用。《通知》的发布和实施，标志着我国车辆《公告》管理制度日益健全和完善，车辆准入管理迈上了一个新台阶。
2.燃耗限值标准将促商用车节能技术
将对新申报《公告》的重型商用车产品实施的《重型商用车燃料消耗量限值标准》虽在第一阶段要求宽松，但却对新产品的燃耗起到了底线监管的作用。随着2014年7月1日第一阶段的要求覆盖所有设计总质量大于3500千克的商用车和其后燃耗限值第二阶段的实施，逐次增加的压力将推动重型商用车企业关准节能和关键技术进步。
重型商用车企业为了达到愈来愈严格的燃耗限值标准，不管愿不愿意，只要不想死，都只能不遗余力地通过技术进步不断减少燃耗，且减少燃耗是一项综合性工程，并不是改进汽车一个零部件或一个总成就能功德圆满的。所以，燃耗限值标准实际上推动了重型商用车的全面技术进步。
当然，最需要改进的还是以发动机为核心的动力系统，毕竟喝油的是发动机，能否从根本上减少燃耗，关键还要看发动机。重型商用车一般采用柴油机，但也有个别产品采用汽油机，不管是柴油机还是汽油机，都是内燃机，而要减少内燃机燃耗，主要靠两条路径：提高热效率和提高升功率，换句话说，就是要使发动机输出同等功率时尽可能少耗油以及使发动机在消耗同等燃油时输出更大的功率。由于内燃机循环具有化学过程和气体交换过程，因而并非卡诺循环，故从理论上说，内燃机热效率可达100%，虽然在实操层面，由于摩擦等因素不可能达到100%，但85%的热效率完全可以达到。目前，内燃机热效率只有40%，技术进步的前景非常广阔。至于提高升功率的最好方法是提升发动机气缸压力和转速，并要在相互矛盾的目标中求得最佳的平衡。毫无疑问，通过提高内燃机热效率和升功率来减少燃耗必然会促进发动机的技术进步。
此外，轻量化技术能通过减轻整车重量来减少燃耗，而轻量化也是一项系统性技术，从最微小的零部件的CAE有限元分析技术、车桥等总成的减重技术到一系列新材料的应用必会极大地推动重型车商用车技术的综合性进步。而全承载车身，减小风阻系数的车型设计等减少油耗的方法都在不同程度、不同侧面促进了商用车技术进步。
另外，还要注意的一点是，燃耗限值标准进一步抬高了汽、柴油商用车的生产销售门槛，增加了汽、柴油车的生产成本，促使有的企业思考能否另辟蹊径绕过该标准。而不用汽、柴油的商用车理所当然地不必受到该标准的限制。所以，燃耗限值标准又刺激了天然气商用车、纯电动商用车的技术进步。
3.威孚高科：国四催动百亿市场 重卡后时代再起航
1、机内机外产品线完善，技术上国内尚无竞争对手。由于中国柴油化趋势不明朗，德尔福和西门子等外资巨头对国内市场鲜有触及，公司依靠和博世的伙伴关系，目前在进气系统、燃油喷射系统和尾气处理系统方面都已经奠定了国内的领军地位，具备前后端和机内机外一整套系统的总成化供应能力。具体情况:博世汽柴生产高压共轨系统；威孚汽柴为博世汽柴供应高压油泵，实现软加工；本部开发的WAPS系统可实现和高压共轨系统的高低搭配；威孚环保和威孚力达主攻后处理产品；宁波天力和威孚英迈特则主要开发发动机增压器。
2、重卡英雄气短，未来增量空间较小。公司业务主要集中于中重卡领域，行业低迷直接导致公司业绩下滑，2011年，公司实现净利润12亿，同比下滑10%，今年一季度，公司净利润延续下滑趋势（-15%）。我们认为，重卡已经越过历史高点，在政府对下游基建投资增速难超预期的背景下，部分闲置运力回归即可满足需求，预计今年重卡销量为75万辆（YOY-14.8%），短期内也很难再突破百万规模，增量空间已经很小。
3、国四强制推行将为公司新增百亿级市场。根据环保部的规定，从 2013年7月1日起将在全国推行国四标准，为达到排放标准，7月份之后厂商生产的大部分重卡产品将选择配备高压共轨+后处理系统（目前来看主要是SCR）。根据我们的简单测算，国四带来的新增市场规模将超过百亿元，预计公司市场份额达到8成以上，受益最大。
4、明年下半年留给国四的舞台有多大？短期来看，由于重卡国三产品拥有的成本优势比较明显，在强制推行国四标准之前的2013上半年，国三型重卡可能会获得较高的市场热情。在重卡市场年销量规模无增量甚至萎缩的情况下，明年下半年留给国四的空间可能相对较小，而2014年则有望全面爆发。我们认为明年上半年的重卡销量将是重要的参考值，对公司的介入时机我们认为还需要进一步观察。
5、汽油机增压器是公司明星业务。无论从节能减排，驾乘体验，还是经济角度出发，涡轮增压都将逐渐成长为乘用车的主流配置，预计2014年乘用车装配率将达到20%左右，市场产值近40亿元，而远期容量将超过百亿元。公司通过收购宁波天力介入轻型柴油机和汽油机增压器，目前各系产品均有完备的技术储备，汽油机增压器属于明星业务。
4.卡特彼勒新型发动机问世 绿色节能受好评
近日，新型CatCT15发动机问世，这是美国卡特彼勒铸造公司继CT11和CT13之后的又一力作，此铸造产品采用了先进的排放控制技术，其废气再循环(EGR)系统可有效降低汽缸氮氧化物的排放量，消除了排放流体的成本，节省了相关维修时间，同时有效地提高了卡车的负荷能力。
据悉，作为国际知名的汽车零件铸造商，卡特彼勒铸造公司此次推出的新型CatCT15发动机为CatCT660专业卡车用户提供了更大的马力和扭矩，可保证车辆在严苛环境应用中的良好性能，据了解，该CT15型发动机还提供了一个制动马力超过600马力的发动机制动装置，该装置可帮助司机在下陡坡或长坡路上保持最佳的速度，而无需频繁使用辅助制动器，同时，正确的使用可进一步优化生产率并降低维修费用，这无疑是估计汽车零件铸造商和广大车迷朋友们的一大福音。
5.商用车也时尚 2013款福特全顺正式发布
近日，福特在欧洲发布了全新一代全顺商用车，在保证实用的转载能力同时，融入源自福特轿车动感设计元素，让新车看起来不再是简单的交通工具。与此同时，新技术的应用和配置的丰富，让这款一吨级商用车更节能、更舒适。
在方正的箱式商用车上，怎样才能体现出时尚和新意？看了新一代全顺你自然就会明白，将新福克斯、嘉年华上的细节造型经过适当拉伸放大之后，加到全顺车身的相应部位，如后掠的大灯、倒梯形前格栅等，前脸的风格就是如此。
相比之下，车侧和尾部要照顾到实用性，可改变的并不多，但方正而棱角鲜明的造型也不错，整车看起来肌肉饱满充满力量。新车有两种车身长度，SWB短轴距版和LWB长轴距版，分别能提供3米和3.4米的最大转载长度。
内饰也借鉴了福特轿车的设计，方向盘、中控台和仪表都与新福克斯等颇有几分相似，而在决定乘用舒适性和安全性的座椅等方面也有更人性化的设计，总之要让货运司机和物流员工体会到家用车一般的温馨。
动力系统使用ECOnetic低碳技术，配置福特全新的2.2升Duratorq TDCi柴油发动机，VMT 6速手动变速箱源自蒙迪欧使用的产品，动力不是主要追求，环保省油才是关键，综合油耗6.6L/百公里，每公里二氧化碳排放量仅174克，比现款全顺车型减少约8%。此外，包括制动能量回收等新技术都应用在新款全顺上。
为了进一步降低城市路况下的油耗，新一代全顺还配备了智能启停装置，而ESP车身电子稳定系统则是标配，并更具箱式商用车的特点做了相应的提升以符合其特殊的车型结构和行驶特性。新增的福特SYNC多媒体系统具有紧急援助功能。
6.雷诺卡车将在汉诺威展示欧六排放新技术
法国媒体报道，法国雷诺卡车(Renault Trucks)公司将参加在2012年9月20日至27日举行的德国汉诺威商用车展(IAA)，届时该公司将首次展示其为满足预计于2014年正式生效的欧洲六号排放标准(Euro VI)而研发的新技术。
作为降低汽车能耗方面的先驱，雷诺卡车公司将在车展上公布该公司为帮助运输商降低能耗成本所制定的所有解决方案。
在“一切为了降低能耗”(All For Fuel Eco)的宗旨下，该公司将向外界展示多款汽车，其中包括配有Optifuel高效节能解决方案的新款雷诺Premium卡车、配有OptiTrack系统的雷诺Premium Lander工地运输车、符合欧洲五号排放标准(Euro 5)且燃油系统有所优化的雷诺Master卡车、雷诺Maxity 电动卡车、雷诺Premium Distribution天然气汽车、雷诺Premium Distribution混合动力自卸车以及目前仍处于测试阶段的雷诺Midlum电动卡车。
报道称，雷诺卡车公司为顾客提供耗能合理的高性能卡车的意愿达到了前所未有的高度。
另外，在此次汉诺威商用车展上，雷诺卡车公司将展示降低车辆能耗的模拟装置，参观者可通过此类装置了解到车辆燃油量降低的潜在益处。作为注重未来发展的制造商，雷诺卡车公司还将公布优化大型运输车辆燃油系统的三维研究方法。
7.从宇通海外战略看客车业国际化日趋成熟
中国汽车走向世界，这曾经是老一代汽车人的梦想，如今对于宇通人来说，这个梦想正在成为现实。前不久，随着第二批520辆宇通客车装船出海，总共1216辆宇通客车出口委内瑞拉的合同执行结束，这个金额高达15亿人民币出口单子，刷新了中国客车出口单个合同金额的记录，也成为今年中国汽车出口海外最耀眼的亮点。
2012年当宇通完成1216辆客车出口委内瑞拉时，宇通海外市场部部长胡锋举告诉记者，我们还是坚持海外销售占到公司总销售量30%的目标，我们追求的不是简单的做订单，而是做市场。两者的差异很大，后者不仅需要构建好销售的渠道、网络，更要构建好售后服务的渠道和网络。所以我们的销售策略是：不成熟的产品不卖，服务体系和能力不能支撑的不卖，即便是有订单机会。按照这个原则，我们这几年稳步地拓展海外市场，市场的培育和发展是一个长期的过程，我们不太关注某一单的具体得失，我们首先考虑的是能不能走出去，能不能站的住，能不能稳定发展，这是我们构建海外市场的基本思路。
从目前出口形势来看，中国品牌在全球客车行业的竞争力逐步增强，今后还有较大的发展空间，但是，由于海外市场不同地区的差异性较大，环境复杂，中国客车出口仍面临时诸多挑战，比如，国际经济复苏形势不确定性继续增大，美国经济复苏低于预期，欧洲债务危机愈演愈烈，全球市场购买力下降，还有中东及非洲等中国客车主要出口国家政局持续动荡，增加了客车企业出口风险，再者，人民币的升值，原材料及人工成本持续上涨，导致中国客车在海外失去价格优势。
今后的宇通海外市场战略共分为四个阶段，分别是：基础期2012年，中国客车出口第一，打造一支国际化的营销队伍;突破期2013年，巩固中国客车出口第一，拉开与国内竞争对手的差距，同国际主流运营商建立合作伙伴关系;扎根期2014年，全面领先国内竞争对手，拥有与国际二线品牌的竞争能力，并建立以“客户满意度”为核心的管理体系;领跑期2015年，牢固的中国出口客车领军地位，强势冲击国际一线品牌，同国际主流运营商成为稳固的客户关系。
8.四川资阳打造商用车“西部车城”
昨（24）日，四川资阳市委书记李佳主持召开四川现代商用车项目建设推进工作汇报会，专题研究四川现代商用车项目建设推进有关工作。她强调，要着眼全局，以对资阳发展高度负责的态度，扎实推进四川现代商用车项目建设，为建设“西部车城”、推动经济社会更快更好发展提供强有力的支撑。
市委、市政府高度重视四川现代商用车项目，该项目的落地和建成将带动一大批相关产业的发展，奠定资阳未来工业发展新基础，并强力助推资阳“两化”互动的进程。各级各部门要按照“确保重点、不讲价钱、超常工作、限时完成”的要求，加强协调配合，加倍努力，着力破解工作中存在的问题和困难。要抢抓机遇，以四川现代商用车项目的入驻为契机，进一步拓展和优化城南工业集中发展区规划，统筹汽车零部件产业园区布局，夯实园区基础设施建设，形成以造车及零部件制造业为主体的优势产业集群发展，做大做强造车产业。
