来源：中国汽车报网
12月27日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）数据资源中心在天津发布了中国汽车低碳行动计划2018研究成果。
中国汽车低碳行动计划将传统汽油车的平均碳排放量作为基准值，若纯电动乘用车碳排放量低于基准值，则说明纯电动乘用车比同级别传统汽油车更节能。本次成果发布共包括五款车型：长安奔奔EV 2018款 EV260 豪华型、上汽荣威Ei5 2018款互联网旗舰版、帝豪新能源2018款 EV450 尊贵型、特斯拉Model3 单电机版和腾势400 2017款 荣耀版。
考虑汽车全生命周期的行驶里程（按15万公里计算）及其累计产量，相较于基准值，五款车型的研究结果如下：荣威Ei5少17万吨二氧化碳排放，相当于增加了15个奥森公园的年碳储量；奔奔EV少3万多吨的二氧化碳排放，相当于增加了3个奥森公园的年碳储量；帝豪EV450少8千多吨二氧化碳排放，相当于增加了0.8个奥森公园的年碳储量；腾势400少2千多吨二氧化碳排放，相当于增加了0.2个奥森公园的年碳储量；特斯拉Model3生命周期碳排放比传统汽油车高17%。
当前，我国新能源汽车产业发展迅速，产销量快速增长。在中国电力清洁化的背景下，新能源汽车的碳减排优势逐渐凸显。但同时也存在不同的声音——从全生命周期考虑，传统汽油车和纯电动汽车究竟谁更节能？针对这一疑问，作为工信部工业节能与绿色发展评价中心的办公室，中汽中心数据资源中心在工信部节能司的指导下，联合行业企业、有关机构和科研院所，开创性地发起了“中国汽车低碳行动计划”，针对中国境内销售的纯电动乘用车，开展全生命周期碳排放核算，引导汽车企业设计生产更低碳的纯电动汽车，推动相关低碳技术方案的应用。
