商用车市场简讯第93期
发布时间：2012-07-26 16:48:05 浏览量：3087次
新 闻 概 要
1.退出机制将助汽车“壳”成稀缺资源
2.重汽依然保持国内重卡出口第一
3.重卡:市场萎缩与合资扩产齐飞
4.星锐成中山装备制造业博览会指定用车
5.淡季促销 徐工汽车融资平台再显优势
6.中大新能源客车获国家立项批准
7.福田欧马可1系商务轻卡上市
8.三一国际并购再打闪电战 收购搅拌车制造商
1.退出机制将助汽车“壳”成稀缺资源
此次退出机制的建立对这些落后企业将起到督促作用，有利于促进这些企业转型发展。而从行业来看，有利于维持市场秩序，规范行业发展，提高车企核心竞争力，加快汽车产业转型升级，推动汽车产业做大做强。
“壳资源”或更加紧缺:根据工信部车企异地建厂必须在兼并现有车企基础上进行的规定，部分落后企业的退出将使尚未退出的“壳资源”更加珍贵。
据了解，2009年工信部下发《关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知》，通知明确指出，现有汽车、三轮汽车、低速货车和车用发动机生产企业自筹资金扩大同类别产品生产能力和增加品种，包括异地新建同类别产品的非独立法人生产单位，其中汽车生产企业异地设立分厂必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。根据这个规定，汽车企业通过异地圈地建厂的项目在未来将不再获批。
此外，尽管近来国内汽车市场增幅放缓，但外资汽车企业依然看好未来中国汽车业发展前景，这些外资汽车企业正在掀起一轮新的投资扩产。不过，根据上述规定，任何新上汽车合资项目，首先要收购一家具有汽车生产资质的企业才能进行，“借壳”就成为这些企业的无奈之选。
根据规定，这些落后企业往往成了有扩张需求车企的一块“敲门砖”，收购一家“壳资源”即可迅速获得生产资质。随着一些落后车企生产资质的注销，未来闲置整车资质“壳资源”的争夺必会愈演愈烈，车企的扩张成本也将随之提高。
2.重汽依然保持国内重卡出口第一
今年重卡市场会有多大的降幅？身为中国重卡老三强之一的中国重汽，将如何应对市场下滑？
日前，在中国重汽济宁商用车公司豪瀚重卡南京发布会上，中国重汽集团副总经理于有德表示，中国重汽通过产品结构的调整、出口市场的良好表现，所受的冲击比外界想象的要小得多。并且，在今年下半年，随着宏观环境的好转，重汽公司将比去年同期取得更好的业绩。
“重卡市场上半年的降幅在32%左右，不过，下半年降幅应有所放缓。”于有德表示，从行业数据来看，虽然今年整个市场都在下降，但自3月份以后，重卡市场每个月同比下降的幅度都在缩小，下半年的降幅预计还会进一步减小。“综合全年来看，我个人认为，今年的重卡市场相比去年会下降15%——20%，也就是说，相比去年的88万辆，今年的重卡销量会在65万——70万辆之间。”
3.重卡:市场萎缩与合资扩产齐飞
重卡行业2012年面临销量下滑、盈利腰斩的形势，不过行业低迷并未减弱厂商合资扩产的步伐。合资热潮愈演愈烈，重卡行业缓慢的复苏能否消化快速扩大的产能压力？按照中国汽车工业协会数据，今年上半年，中国国内重型货车累计产销量分别为34万辆、37万辆，同比双双下降32%。
与此同时，从陆续公布的半年业绩预报来看，重卡行业盈利能力已经大幅下滑。其中，中国重汽于港交所发布盈利预警称，上半年盈利将同比“大幅下滑”。元大证券分析师黄建文称，按照以往惯例，中国重汽用“大幅下滑”的表述意味着半年业绩将同比减少超过50%。华菱星马发布的业绩预告也称，上半年净利润将同比下降50%以上。中国主要的重型发动机厂商潍柴动力亦表示，受宏观经济紧缩影响，上半年业绩降幅较大。
但行业低迷似乎让外资嗅到了“抄底”的良机，重卡领域合资热潮愈演愈烈。戴姆勒借助与福田汽车的合作，试图扩大在中国重卡市场的影响力。福田汽车与戴姆勒的合资公司于近日正式运营，福田戴姆勒的发动机工厂也将于明年初开工建设。
此外，江淮汽车与纳威司达的合资公司不久前刚获得发改委审批，江淮汽车公告称，合资公司将生产柴油发动机，投资额达到18亿美元。纳威司达中国区总裁万如意向记者表示，纳威司达将引入ICT+技术，并引入更大排量柴油发动机。
就连一向专注于轻卡的江铃汽车，也转而成为中国长安和福特汽车在重卡领域合作的载体。江铃汽车近日宣布以2.7亿元价格收购中国长安旗下太原重汽，江铃汽车并称，收购后太原重汽将引进福特汽车的技术和产品。
4.星锐成中山装备制造业博览会指定用车
于本月举行的第七届中国(中山)装备制造业博览会暨首届节能环保与新能源产业博览会中，星锐作为大会指定嘉宾接待车，成为了本次博览会的一个亮点。
星锐充裕的车内空间及扎实的底盘技术给人留下了深刻的印象，承载式车身降低了底盘的离地高度，增加了侧向稳定性，整车的高度可以被设计得更高，车厢地板离地高度约600 mm，车厢内高达到1 860 mm。在车身宽度方面，2 098 mm的尺寸让星锐成为同级别车中的佼佼者，接近1850 mm的内宽让车内的座椅布置更加从容。
星锐校车搭载的动力是2.8 L排量的HFC4DA1-2C国Ⅳ柴油机，发动机最大功率88 kW，最大转矩250 Nm。在安全方面，星锐欧系短头宽体式车身设计为学童提供了很好的保障。比如溃缩式车头设计，一旦发生碰撞车头自动下沉，可以在遭正面撞击时起到缓冲作用。
星锐宽体式车身设计，造就了市场同类产品中最大的内部空间，既能保证充裕的改装空间，也能保证宽敞舒适的超大商务空间。此外，挂蓝牌、C照即可驾驶，更能为“宜家宜商”提供最大便利。
5.淡季促销 徐工汽车融资平台再显优势
6月份，安徽六安广泰汽车销售有限公司一次性买断37台徐工重卡，又创造了该经销商今年单月一次买断台数的新高。在整个重卡市场空前低迷的时候，经销商如此大手笔的底气从何而来？
首先，淡季做促销，精准细分终端市场最重要。正是看准了徐工轻量化自卸产品的性价比优势。徐工8×4轻量化自卸车配置非常适合六安地区建筑拉沙的用户，在省油、安全、高效、可靠等方面有着同行业厂家无可匹敌的优势。尽管市场上自卸车种类非常多，高水平老牌自卸车竞争力更强，但是，通过仔细分析市场，客户认准了徐工这款轻量化自卸，虽然当地销量目前不还是第一，但增长势头强劲。
其次，中国经济大趋势向好是毋庸置疑的，短时间的结构性调整并不代表经济停滞不前。退一万步说，2012年的整体GDP水平是有所下调，但是仍然会有7%左右的增长，这个速度在世界经济发展史上依然处于绝对的高位，那么商家也好，厂家也好，是没有理由对经济前景过分悲观的，已经有专家预测，国民经济会在下半年的8、9月份企稳回升。未雨绸缪，先行动者将占得先机！六安广泰选在此刻出手，可谓恰逢其时。
最后，也是最重要的一点，徐工集团强大的金融平台支持，这是六安广泰敢于先于市场节奏果断出手的最根本的底气所在。可以这么说，徐工汽车目前在国内所拥有的金融政策绝不输于任何一个汽车界知名大佬：从光大银行保兑仓、按揭、中国银行的按揭、交通银行的保理业务、到徐工自己的融资租赁平台……徐工金融平台的多样性和便利性在业界首屈一指。此次六安广泰正是充分利用了徐工汽车的江苏公信业务，用微乎其微的前期投入，完成37台车买断操作，达到了“四两拨千斤”的效果！
6.中大新能源客车获国家立项批准
近日，盐城中大集团旗下的盐城中威客车有限公司年产5000辆客车技改投资项目，经国家工业和信息化部审查合格，同意备案，其中纯电动客车3000辆，传统客车2000辆 。该项目亦是国内首家获得国家立项批准的新能源客车项目，不仅证明中大集团在新能源客车研发、生产方面的国内领先地位，亦对中大加快新能源汽车产业化的步伐，打造更具竞争力盐城汽车城有重要意义。
作为战略性新兴产业重点项目，中大集团历经12年、耗费巨资研发成功的纯电动客车，目前已经在天津实现一年零十个月的批量商业化平稳运营，具备良好的可靠性和安全性。其在设计和营销中展示了诸多特色优势：如大容量锂离子动力电池及国内领先的整车技术，适用于“早出、晚归、夜充电”的运行模式；独特的超低温电池，可适用于零下20℃至零下40℃全球寒冷城市；随车充电技术的突破，减少了充电站的建设和应用成本；新型的商业模式——“我造车、你买车、他付钱（金融租赁机构付钱）”，最大限度地降低了购置成本和运营成本。目前，中大正在研发轻量化精密铸造鸟笼结构车身技术，攻克全球客车车身结构的空白区域，抢占全球客车制高点。
据了解，中大集团旗下的中大汽车拥有全系列传统客车和新能源纯电动客车及底盘制造资质，分别控股了盐城中威客车有限公司、北京燕京汽车有限公司、南京中大金陵双层客车有限公司等多家汽车制造企业。其产品包括6至18米全系列公交客车、长途运输客车、旅游车、团体客车、校车、双层客车及底盘和新能源客车、纯电动专用车、电动力总成等核心零部件，有35个传统客车车型和4款纯电动客车获得国家公告目录及补贴目录。经过十多年、十多亿元投入，中大攻克了诸多技术瓶颈，其BE系列纯电动客车目前已投放国内外市场并拥有20多项专利，取得了各项法律许可和公告目录，获得了产业化转型升级的重大机遇，是唯一获得全系列纯电动客车进入北京示范运营机会的京外企业。
7.福田欧马可1系商务轻卡上市
近日，福田汽车在广州举行了欧马可1系商务版新车上市仪式，售价为8.28万元。该车搭载世界顶级康明斯柴油发动机，使轻卡领域的“芯”水平得到再次刷新，也使国内轻卡标准提升到新的高度。
欧马可1系商务版所采用的康明斯ISF2.8发动机，其零部件种类仅为同类产品的60%，重量减少20%，堪称同级别中重量最轻、体积最小的发动机，这也使得欧马可1系商务版运载能力远远超越了一般轻卡的水平，开创了一个崭新的“大轻卡”时代。与此同时，欧马可1系商务版核心零部件的维护为3年20万公里超长保修、2万公里1次保养，维护成本仅为同类产品的1/4。
8.三一国际并购再打闪电战 收购搅拌车制造商
三一重工闪电收购行动再次上演。7月23日晚间，三一重工发布公告称，公司控股子公司德国普茨迈斯特公司(简称“普茨迈斯特”)，日前与Hans-George Stetter先生签署《股权转让协议》，普茨迈斯特出资810万欧元收购Hans-George Stetter先生持有的Intermix GmbH公司100%的股权。
三一重工公告称，本次收购Intermix GmbH公司，将有利于丰富普茨迈斯特的产品组合，延长产业链，并将与三一重工现有业务形成良好的协同效应。
普茨迈斯特在搅拌车、搅拌站产品领域一直是空白。据外媒报道，创立于1984年的Intermix，是欧洲搅拌车和特种搅拌设备的领导型企业。在金融危机前的2007年，该公司年销售收入超过3000万欧元，去年销售收入1010万欧元。
“该并购丰富了我们的产品组合。”普茨迈斯特首席执行官诺伯特·肖毅说。他表示，普茨迈斯特将迅速开始利用公司的全球营销渠道销售搅拌车。
此次收购，不仅帮助普茨迈斯特延伸产业链，也将进一步增强三一重工在混凝土搅拌机械领域的研发创新能力、营销服务水平以及国际品牌影响力。
近20年来，三一重工一直依靠自主投资滚动发展，在印度、巴西、美国、德国等国投资兴建制造和研发基地。
