新 闻 概 要

售36.8-65.86万 2011款沃尔沃S80L上市

或与君威同平台 曝新一代荣威750效果图

2012年起 家庭车百公里油耗将降至6至8升

关注北京环保 国V排放标准后年有望实施

马自达在华只谈销量不谈分家

任勇：明年车市有望保持两位数增长

中高端轿车明年增幅或加快

迪马股份或出手收购迪马专用车20%股份
　

每日新闻摘要

　
 
1.售36.8-65.86万 2011款沃尔沃S80L上市

 2010年12月1日，包括2.0T新车型在内的2011款长安沃尔沃S80L加长版正式上市，搭载T4和T6两种发动机共5款车型的售价为36.8-65.86万元。

● 推出全新2.0T车型，配备双离合变速器；T6车型配置升级

对于2011款沃尔沃S80L来说，最大的特点就是推出了新的2.0T车型，它搭载一台GTDi缸内直喷涡轮增压技术的4缸2.0升发动机，所以2.0T车型也被称为沃尔沃S80L T4。2.0升GTDi发动机于今年年初发布，它的最大功率为149kW（203马力）/6000rpm，在1750-4000rpm之间可以持续输出300N·m的峰值扭矩，并配备6速Powershift双离合变速器。

沃尔沃S80L T6车型的动力组合没有变化，依然是3.0升直列六缸双涡流涡轮增压发动机和6速Geartronic手自一体变速器。针对2011款S80L T6，沃尔沃在配置方面上进行了升级，加入了打孔真皮座椅、实木方向盘、实木镶嵌真皮换挡手柄等。

【编者】： 沃尔沃S80L面临的主要竞争对手包括奥迪A6L和宝马5Li，奔驰E级长轴距版及皇冠等。此前，沃尔沃S80L的市场表现一直不温不火，相较竞争对手销量差距较大。不过随着T4车型的诞生这种局面很可能发生改变。目前的大中型轿车市场，众多车都推出了2.0升排量的车型，如奥迪A6L 2.0TFSI车型、宝马520Li车型，而同样搭载2.0升发动机的S80L T4拥有更强的动力输出，涡沦增压＋双离合变速器的组合将成为其车型亮点和竞争优势。同时沃尔沃S80L T4车型的推出，也将会冲击公商务用车市场，将目标人群进一步扩大延伸。

 
2.或与君威同平台 曝新一代荣威750效果图

 随着中高级轿车市场日益激烈的竞争，曾经红火一时的荣威750车型渐渐淡出了我们的视线，上汽对此当然不会甘心，新一代荣威750的计划也浮出水面，近日，荣威全新一代750的效果图被曝光了出来。

据悉，新一代荣威750较之以前最大的区别在于平台。目前荣威750使用的是1999年罗浮75所使用的平台，上汽在收购时曾购买了其平台的知识产权。而换代荣威750将会采用全新的BP31平台，这款平台由上汽通用泛亚设计中心代为打造，其技术源于通用旗下的Epsilon II平台，这也是新君威和新君越的平台。

从效果图上看新荣威750会继续使用外凸的弧形腰线。菱形大灯将改变荣威的传统，多幅进气格栅显得更为豪华。尾部的设计则更体现了时尚的特点，扁平的尾灯与牌照框上的横幅连为一体，只是要稍微注意后备箱开口的大小问题。值得一提的是排气管的问题，同样扁平的设计与后保险杠荣威一体看上去动感十足。

动力方面，上汽将可能直接使用通用ECOTEC发动机，2.0L和2.4L将会在主流车型上出现，3.0L发动机将会在旗舰车型上使用，变速箱同样会采用通用方面提供的技术。至于2.0T发动机，通用将会保留其技术优势。上汽方面也宣称上汽已经拥有了自己的动力总成技术，他们关心的只是平台收购价格和平台开放程度 。

 

　
 
3.2012年起 家庭车百公里油耗将降至6至8升

2012年起，乘用车将导入第三阶段的乘用车燃料消耗量限值标准。届时，市场在售的主流家庭车油耗目标将比现行的第二阶段标准下降20%左右，即每100公里油耗下降至6至8L。

中国汽车技术研究中心高海洋日前透露，为了促进汽车节能技术革新，推动车辆小型化、轻量化，进一步提高燃油经济性，并实现2020年在油耗控制技术方面与国际接轨，国内乘用车将于2012年起导入第三阶段的燃料消耗量限值标准，并在2015年全面实施。

在此之前，国内已经实施了第一阶段和第二阶段油耗限值标准，全国乘用车的平均油耗下降了11.5%。

目前，第三阶段的油耗评价体系以及国家标准限值已经制定完成，最快将于年底发布。据悉，今年推出的节能车型补贴也是参考此目标值选定的。而油耗评价体系将采用企业平均燃料消耗量CAFC，即按照车辆整备质量将乘用车分为16组进行目标值的分别设定。根据新的油耗标准，质量为865至980kg的微型车每百公里油耗将从现在的6.8L左右下降至5.8L。质量在1090至1205kg的小型车油耗将从现在的7.0L左右下降至6.5L。质量在1205至1320kg的紧凑级车油耗将从现在的7.6L左右下降至6.9L。质量在1430至1540kg的中级车、中级SUV油耗将从现在的9.8L左右下降至7.7L。由此可见，市场主流家庭车的油耗目标将比现行的第二阶段油耗下降20%左右。据了解，2020年，国内乘用车将在第三阶段油耗限值的基础上下降到每百公里5L。

 

　
 
4.关注北京环保 国V排放标准后年有望实施

 40621辆吞云吐雾的“墨斗鱼”被淘汰，今年市政府为民办实事确定的“淘汰4万辆黄标车”任务提前超额完成。昨天，市环保局的最新统计数据确定，今年淘汰黄标车已经完成冲刺，“十一五”期间，北京淘汰黄标车达到15万辆。

“十二五”北京将继续淘汰黄标车，力争在2012年实施机动车排放的国V标准。

据介绍，今年本市已淘汰的4万多辆黄标车中，有近3.4万辆直接报废，6000多辆转出北京，另有177辆进行了改造成为“绿标车”,大规模的黄标车鼓励淘汰工作已经完成。目前全市还剩余约有4万辆黄标车，大都散落在六环之外。黄标车淘汰补贴政策将到明年1月31日截止，今后将不再延续补贴。

“十一五”期间，黄标车淘汰基本结束，但这并不意味着本市就停止了高污染车辆的淘汰。本市将继续加强高污染车辆治理，明年将率先发布国V燃油标准，2012年上半年国V燃油上市。并力争2012年在全国率先实施机动车排放的国V标准。明年淘汰高污染车辆的政策还在研究制定中。

 

　
 
5.马自达在华只谈销量不谈分家

事情不到最后一刻，谨慎低调的日本人就绝不露半点声色。尽管随着福特不断减持马自达股份，长安福特马自达将解体，福特与马自达将在华分别成立合资公司的传闻已真实得随时可能变为现实，但在接受采访时，马自达(中国)董事长兼CEO山田宪昭仍对此避而不谈，只宣布马自达在华发展计划为2015年销售40万台，占其全球170万台计划的24%。

山田宪昭谨慎地告诉记者，与福特的关系在股份方面发生了一些变化，但与福特的合作关系不仅局限于中国，还有其他各个方面，只要是对双方有利的事情，马自达一定会在各个领域继续保持与福特互相合作的关系。

而谈到在华远期发展目标，山田宪昭则开朗了许多。目前，马自达在中国现有的两个销售渠道1-10月的销售数量为18.5万辆，山田宪昭预计年底将达到23万辆。为了五年后的目标，马自达将进一步向中国引进新产品，山田宪昭表示，虽然不方便把将要引进的具体车型透露出来，但可以肯定的是马自达将在目前引进车型的基础上丰富产品线，没有国产的车型都在考虑国产。而在中国汽车市场对燃油限制的要求越来越高的情况下，马自达在新车型导入时将着重考虑改善燃油经济性。

平衡在华两家合资公司的关系也将是马自达必须完成的任务。如果与长安单独成立合资公司，长安马自达压抑已久的能量将得到全力释放，虽然其主要负责生产中、小型车的角色不会转换，但在中国这个新兴市场上，中、小型车正是走量的车型。与一汽轿车的合作也将随着Mazda8的引入而更加紧密，山田宪昭明确表示，不管与长安合作如何，与一汽轿车的合作都不会受到任务影响。而一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰也证实，Mazda8作为一汽集团的第一款MPV，其引入令一汽轿车经营范围扩大，也令一汽与马自达在互相信任的基础上，合作走向深入。

　
 
6.任勇：明年车市有望保持两位数增长

东风日产乘用车公司总经理松元史明日前在全新天籁上市发布会上表示，目前原材料成本上升是令公司非常头疼的问题，公司正通过各种途径降低成本。东风日产副总经理任勇表示，明年国内车市不会很差，预计会有两位数增长。

两年再推七款新车

日前，东风日产一口气推出了天籁和天籁·公爵两个系列，共计8个级别的车型，官方指导价为19.08万元至37.18万元，以进一步加大与雅阁及凯美瑞的竞争。

松元史明表示，今年天籁销量有望突破14万辆。今后公司会不断出新车，2011至2012年，公司的新车、改款车型预计达7款。

东风日产副总经理任勇也表示，此次全新天籁在外观、内饰及科技装备上都有提升，更重要的是首次导入全球领先的“CARWINGS智行+”智能全方位行车服务系统，该系统能提供综合的人、车、生活解决方案。“我们的目标绝不只是三甲，全新天籁将成为中高级车市的NO.1。”任勇强调。

通胀影响较大

东风日产的销量不断增大，目标由60万辆提高到65万辆，但原材料成本不断上升却困扰着公司的规模扩张。任勇表示，煤、石油、矿石等都是刚性资源，越是在通胀的时候，资源性产品涨幅越高。

松元史明表示，原材料成本上涨，但公司不能通过提升车型价格的方式转嫁压力，因此必须绞尽脑汁想办法。“要通过一些适当的渠道和方式，比如科技研发、生产制造、合作供应商等，一起联合起来寻求成本降低的方法。”

任勇表示，随着车市连续两年的爆发式增长，城市基础配套设施和汽车使用上的一些配套支持政策已经到了一个紧张状态，预计明年在购置税优惠等方面的政策支持力度可能下降。但是，对于车市的持续稳定增长还较有信心，因为我国汽车的千人拥有量还很低，中部刚刚起步开始买车，买得起车的人群正快速增长。“明年在这种大的背景下，车市也不会很差，但是持续的、40%的爆发式增长有些过热了，预计明年有两位数增长还是可能的。”

 

　
 
7.中高端轿车明年增幅或加快

“明年我们看好估值相对较低、成长较快的中高端轿车、重卡和零部件相关的领域。我们对该行业中长期的前景也会比多数人预期的更乐观一些。”这是新财富汽车及零部件第一名中信证券分析师李春波的观点。

中高端轿车增长加快

李春波认为，明年汽车及零部件行业的需求仍会超预期，重点在私家车部分，像轿车、SUV依然会增长15%—20%左右。由于明年还有一些刺激政策退出的问题，低端车增速放缓，因而更看好中高级轿车的前景。而对于汽车上市公司来说收益会更高，此外还有节能车的补贴直接为企业降低了成本。

对于新能源汽车的增长，李春波认为一定会低于市场预期，更多的机会还是在电池、电池上游以及电机相关的领域，目前至少已经有40家公司跟新能源汽车相关，可选的标的很多。从基本面看，即使对新能源汽车的上游产业，未来两三年仍属于导入期，但是从投资上不用担忧，因为大家买的都是预期。

看好中长期投资前景

李春波相信明年汽车股或者相关的周期性行业，会在大家的担忧和犹豫之间进一步成长和发展，明年预计达到20倍PE的公司数量也会比较多。

在李春波看来，目前A股市场是一个比较有趣的市场，因为投资人对某一板块、某一行业、某一特定公司的追捧和抛弃，都是处于比较快的转换结点，选择什么时点投资将很难把握。他认为更好的方式是做策略，好的公司、估值低的公司会不断得到投资者的认同。

被低估的周期性行业

汽车股被市场定性为周期性行业，估值不会太高，多数主流汽车股的估值大概相当于今年的11倍左右。但李春波认为，汽车实际上是被低估的周期性行业。在过去十年，国内汽车行业从200万辆发展到今年接近1800万辆，每年销量增长9倍，私家车从当年的不到30万辆，到今年接近1000万辆，增长接近30倍。他认为，无论从哪个角度看，过去十年都是汽车业的“黄金十年”。

有投资者提出：周期性行业明年业绩还能不能增长，如果加息会怎么样？如果价格上涨对盈利压力影响到底有多大？李春波说，过去十年、过去五年，到去年，每年的担忧都是一样的，问题从来就没有解决过，但这些公司本身销量和业绩都超预期。他认为，汽车行业里有很多很大很优秀的公司，它们现在的业绩已经很不错，盈利在5亿、10亿以上，即使这样，未来还能增长5倍、10倍，因为中国消费者会一如既往地买车，如果不买车，就是中国经济不增长、消费者收入不增长了。

 

　
 
8.迪马股份或出手收购迪马专用车20%股份

11月30日，长安汽车大股东长安汽车集团在重庆联合产权交易所挂牌转让重庆南方迪马专用车股份有限公司20%股权，挂牌价格930万元，从转让条件来看，同为迪马专用车股东的迪马股份或将出手，从而获得对迪马专用车的控股权。

挂牌信息显示，迪马专用车设立于2006年8月16日，注册资本3000万元，主营业务为制造、销售消防车、专用车等，规模为中型，长安汽车集团持有其50%的股份，迪马股份持有34%的股份，重庆大江工业（集团）有限责任公司持有剩下的16%的股份。

对于受让方，长安汽车集团设定的条件是：注册资本不低于5000万元，年销售收入不低于2亿元；应具有中华人民共和国工业和信息化部批准的民用改装车生产企业资质，并具有防弹车的制造与销售经验。记者注意到，迪马股份旗下的专用车运营平台迪马工业恰合这一条件。

迪马股份目前已经形成了专用汽车和房地产两大业务的发展格局，在专用车方面，公司主导产品有防弹车、系统集成车和工程车等，其中防弹运钞车在国内市场占有率持续保持第一，从2010年开始，公司陆续将专用车业务转移到全资子公司迪马工业旗下进行独立生产营运。从2009年的情况来看，公司的专用汽车和房地产两大业务分别占75%和25%的比例。

记者注意到，今年7月，受国家宏观调控影响，公司放弃了涉及42.9亿元地产资产的重组计划，做大房地产业务平台的希望也因此落空。而2010年，专用车整体市场需求较2009年有所增长，因此，做强专用车业务也符合公司的发展战略，老股东也明确表示不放弃优先购买权。

如果迪马股份最终购得这部分股权，长安汽车集团的持股比例将下降为30%，迪马股份的持股比例则上升为54%，从而对迪马专用车实现控股并纳入合并报表范围。

不过，迪马专用车当前的经营状况并不理想。财务数据显示，2009年，迪马专用车实现营业收入8247万元，净利润仅43万元，2010年1-10月，迪马专用车实现营业收入715万元，营业利润为亏损0.9万元。

因此，即使迪马股份完成对迪马专用车的控股，但迪马专用车短期内对母公司的利润贡献率也是微乎其微。
　

 

　
 
       每日新闻摘要

德国跑车制造商保时捷公司于11月30日将就是否售股筹资购入大众股份事宜进行协商，以实现较低的代价持有与大众合并后公司的股份。据彭博社报道，保时捷公司计划让优先股股东出售股权募集50亿欧元(69亿美元)，以折扣价购入大众集团的股份。据投资者透露，该计划需要得到75%的优先与普通股东们同意，而保时捷公司很可能与股东们达成一致。

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据俄罗斯媒体报道，俄罗斯副首相拉夫罗夫(Sergey Ivanov)表示，俄罗斯政府将斥资135亿卢布（约折合4.3亿美元）用于在2011年继续推行“以旧换新”的汽车销售刺激计划。