商用车市场简讯第110期
发布时间：2012-08-20 16:28:16 浏览量：2377次
新 闻 概 要
1.合资发动机走欧系路线 江淮-纳威司达进京觅良方
2.中国卡车国内市场暗淡 海外市场闪耀
3.重汽财务公司揭晓首批AAA级诚信经销商
4.继续看多 东风发力构建“大商用”体系
5.“三龙”整合遇技术标准“障碍”
6.客车租赁来袭 客运企业深感无奈
7.惠农之策 一汽通用独享政府10%补贴
8.25900元 广汽星旺竖立微车消费新标杆
1.合资发动机走欧系路线 江淮-纳威司达进京觅良方
纳威司达，一个来自美国的发动机提供商，在与江淮合资后，所生产的纳威司达技术的产品，能够适应走欧系排放路线的中国国情吗？
8月16日，江淮与纳威司达联合在北京举行了一场技术交流会，揭开了江淮-纳威司达新合资公司神秘的面纱。
纳威司达是一个典型的美国重卡及发动机制造商。它旗下的迈斯福发动机排量从3.0L一直到15L，可谓是品种齐全。到目前为止，迈斯福发动机的尾气排放指标已十分接近美国EPA2010法规，到明年年初与康明斯合作的ICT+方案（附注1）落地之后，即可完全满足EPA2010排放标准。
据纳威司达中国区科技总监雷宁介绍，纳威司达的缸内净化技术堪称全球领先，它不需要采用任何尾气后处理系统，氮氧化物排放值就能达到欧V排放标准，并接近EPA2010要求的限值指标（相当于欧VI标准）。“纳威司达的缸内燃烧技术包括高压共轨喷射、可变截面涡轮增压、EGR废气再循环、低摩擦技术等等，在没有采用后处理系统的情况下，就可以把氮氧化物降到03-0.5g/hp-hr，该数值仅为欧V限值指标（1.5 g/hp-hr）的1/3，与欧VI指标基本相当，接近美国EPA2010要求达到的限值（0.2 g/hp-hr）。”
但是，从排放路线来看，纳威司达正在进入的中国市场，是一个欧系技术的国家。从最早的国I，到明年7月1日的国IV，中国的排放法规基本上都沿袭了欧洲排放标准。尤其在国IV、国V实现技术方面，几乎所有主流厂商都采用SCR（选择性催化还原技术。一种尾气后处理技术。编者注），这与纳威司达青睐的EGR+DPF（微粒捕集器）有很大不同。
随着近年来商用车向高端化方向发展，各厂家围绕中高档发动机的竞争日益激烈，福田康明斯、上柴、依维柯、潍柴扬柴、江铃等不断加大市场开拓力度，这些都对迈斯福发动机提出了更严峻的挑战。如何更好更快地降低成本，将决定合资发动机未来的竞争力。
毫无疑问，对于江淮-纳威司达而言，专家的建议和意见，既是今后改进提升的重点，也是对中外发动机项目的肯定与认可。第一商用车网记者了解到，目前，搭载迈斯福发动机的江淮帅铃III、江淮亮剑者中卡正在陆续进行“三高”标定试验（高温、高寒和高原），而围绕发动机的国产化降成本工作，也已经实质性启动。“将来国产化以后的迈斯福发动机，价格要比同类竞品低10%左右，质量和综合性能则要比竞品更高。”江淮汽车总经理助理、发动机公司总经理李明对记者透露说。
此外，据纳威司达集团中国区总裁万如意介绍，合资公司马上将启动工厂建设，预计今年底就有望把主要硬件设备安装到位，明年10-12月各个发动机系列就将陆续投入量产。届时，合资公司的产品将接受市场的检验，中高端发动机市场或将迎来新的竞争格局。
2.中国卡车国内市场暗淡 海外市场闪耀
2012年黯淡的卡车市场中还是透出了一抹亮色。虽然截至目前，重卡销量已同比下降30%，轻卡也下降了10%，但墙里不亮墙外亮，今年中国卡车在多灾多难的海外市场却大放异彩。中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国称，根据海关报关数据，我国卡车企业今年已累计出口卡车15.7万辆，同比增长15.5%；出口金额高达20.36亿元，同比猛增35.9%。而在国内市场疲软的情况下，各卡车企业也将更多的目光投向海外市场，并将海外战略作为企业发展战略的重要一环。
此外，解放、北奔、福田、华菱、江淮在海外市场也表现不俗。今年1月，首批100辆解放J6重卡从大连港发往伊朗，剩余的也在随后几个月中陆续完成出口。该笔业务是解放J6重卡投放市场以来最大的单笔海外市场订单。未来解放将以伊朗市场为核心，辐射中东其他地区，进一步扩大解放品牌在中东地区的销量和品牌影响力。4月份，北奔重卡97辆工程车出口玻利维亚并在3000多米的高原气候下完成了车辆调整工作，创造了北奔工程车出口的纪录。华菱重卡上半年出口1000余辆，产品远销东南亚、中东、北非等地。今年3月，华菱顺利通过泰国TISI认证。这不仅意味着东南亚市场对华菱重卡的肯定，也为华菱更多的车型进入东南亚市场作好了准备。而福田汽车上半年净利润同比增长200%，其中，对海外市场的出口贡献良多。与福田类似，江淮商用车出口南美的产品价格普遍比国内市场高25%到75%。
随着海外市场对卡车企业业绩的贡献逐步增加，海外市场在企业战略考量中也变得越来越重要，一些企业已制定出海外发展战略。福田汽车制定了“2020”战略规划，提出通过“5 3 1”核心战略以实现从“中国运营”到“世界运营”的转型。其中，“5”是指选定5个国家分别建设5座工厂，每座工厂的设计产能为10万辆；“3”是指在北美、欧盟和日韩三个发达市场取得突破；“1”是指在北京建设福田汽车全球运营总部和创新中心，在中国市场取得领导者地位。围绕该战略，福田已在积极开展工作。
3月26日，福田汽车肯尼亚有限公司成立仪式在肯尼亚首都内罗毕举行。这是福田汽车自2011年4月在东非设立KD生产基地后，在海外直接投资设厂的又一重大举措。此外，福田的印度和俄罗斯工厂也在紧锣密鼓地进行中。据悉，印度建厂用地已经购买，近期将奠基开工建设，明年年底前投产。俄罗斯项目比印度项目晚半年到一年，预计后年投产。印度市场的重卡需求量并不大，但福田看好印度的轻卡和轻重型卡车，受制于印度的交通基础设施，虽然印度对重卡的需求量在可预见的未来都不会太大，但福田也着手早作准备。
一汽解放也已经与俄罗斯最大的商用车生产商GAZ集团完成了合作意向书草案，将共同投资，在俄罗斯境内建立生产基地，生产和销售解放品牌中重型卡车，计划三年内，本地产能达到5000到10000辆。此前，解放已与伊朗汽车行业管理部门达成协议，联合开发、生产适应伊朗市场的重卡产品。一汽解放还将在巴基斯坦、墨西哥、乌克兰、哈萨克斯坦、埃塞俄比亚等国家新建、扩建一批轻型卡车和中重型卡车组装基地，在南非投资成立了非洲投资有限公司，对现有一汽中重卡生产基地进行扩产，目前工厂选址已完成。
重汽王牌和伊朗Mammut集团合资建厂也是中国卡车企业海外投资设厂浪潮的一部分。伊朗Mammut集团是国际著名的商用车生产、改装企业，通过多方了解，对重汽王牌7系轻卡、717微卡系列有着强烈的合作兴趣，现在双方已就合资合作达成原则协议。
3.重汽财务公司揭晓首批AAA级诚信经销商
近日，经综合评定和审核，中国重汽财务公司对庞大汽贸集团股份有限公司等9家授信经销单位授予AAA级诚信经销商荣誉称号。
他们是：庞大汽贸集团股份有限公司；迁安市双成汽车销售有限公司；内蒙古宏达利汽车贸易有限公司；上海集鑫重型汽车销售有限公司；盐城市佳运汽车工贸有限公司；福建顺安汽车销售服务有限公司；秦皇岛市众翔工贸有限公司；云南信大经贸有限公司；铁岭市大地集团物资有限公司。
这是财务公司首次对授信客户进行公开信用评定，标志着财务公司汽车消费贷款业务在规范化、标准化、差异化、服务化上逐步开始真正按照金融企业特点运作，对客户进行市场细分，支持经销商充分利用金融手段促销重汽产品，此举得到授信经销商的积极赞赏和支持。
重汽财务公司自从2010年开展重卡产品消费信贷、融资租赁业务以来，累计促销集团产品近万台，目前已对171家经销商进行了综合授信，授信金额达27.15亿元，有力地支持了集团销售，为经销商提供了优质的金融服务和资金支持。此次获此AAA级的授信经销商将在贷款利率、保证金比例、保险险种、贷款期限、贷款额度、贷款审批绿色通道等方面得到财务公司的金融优惠，共同打造中国重汽汽车金融业务的发展优势和核心竞争力。
授信经销单位领导表示，获此AAA级诚信荣誉是财务公司对其汽车金融业务的充分肯定，对提升企业信用和市场销售必将产生积极影响，将是双方深度合作的新起点，在利用重汽集团产品和金融产品两大优势的基础上，形成更加紧密的战略合作伙伴关系，将进一步提升集团产品的市场占有率。
4.继续看多 东风发力构建“大商用”体系
东风正在发力构建“大商用、大自主”体系，日产则主要在国内乘用车市场紧追通用和大众，而沃尔沃是铆足了劲要尽快打入中国重型商用车市场。江铃之所以接手长安重汽，“是基于当下江铃多元化的发展思路，有必要进一步拓展产品线；基于当下和未来市场的演变，开拓重汽的产品布局”。
事实上，让商用车回归东风汽车， 一直是东风主导的市场战略的体现。而在合资9 年之后，东风汽车已经实现了蜕变，并在与合资方的合作中逐渐获得了主导地位。在商用车全面回归之后，一系列变化将随之在东风内部发生。
按照计划，东风商用车将拿出一部分资产与沃尔沃卡车在十堰正式合资；与此同时，东风有限旗下的东风日产乘用车公司，也将正式分拆出来，升级为东风汽车旗下与其他合资公司平级的公司；作为对日产汽车撤出东风商用车的回报，东风汽车将全力支持雷诺汽车本地化生产和英菲尼迪本地化生产的落地；而最大的变化是，东风有限这个中国最大的汽车合资公司，在主要业务板块分拆出去之后，也将结束其历史使命。
但对于东风来说，商用车的地位却无可取代。在“十二五”期间，东风提出了“大商用车”战略，东风商用车的目标是成为中国第一、世界第三。同时，在东风汽车的海外战略中，商用车也是重要的内容。东风商用车在取得市场领先地位的过程中，日产汽车的精益管理功不可没，但是东风汽车认为，要想进一步巩固其在领先地位，实现其发展目标，必须寻找新的合作伙伴。这个目标，最终锁定在了沃尔沃身上。
此外，《汽车观察》获悉，之前东风和日产合作的载体东风有限，或许将在东风与沃尔沃的合资项目签字之时终结其命运。据悉，在日产汽车撤出东风商用车的同时，也将撤出东风有限的“东风零部件”和“东风装备”，两大事业部归东风商用车所有。而东风日产乘用车公司将获得独立的地位，和东风商用车一样，成为东风汽车的一级子公司。
5.“三龙”整合遇技术标准“障碍”
厦门金龙的“不合作”似乎是“三龙”整合的重要“障碍”，更重要的是，目前大金龙的“智驱”系统和苏州金龙的G-BOS系统两者其实并非同一个技术平台。因此，从这个层面来说，创程车联也不可能为这两个公司提供统一的信息服务。
对此，创程车联执行副总戴永佳表示，目前创程车联仍主要为金龙集团下属整车企业提供车载终端的前装、后装配套以及信息平台服务，“这是目前一个基础性的业务，也是集团当初对‘三龙’车联网业务整合的第一个基本要求，从终端做起，要统一做配套。”而对于创程是否停留在终端服务商的角色上这一问题，戴永佳表示，要取决于集团对“三龙”车联网业务的统一规划以及具体整合进度。
谈及“三龙”整合的困境，重庆交通大学快速巴士研究中心教授王健认为，“其实，创程项目是个积极的尝试，把技术平台统一，由第三方提供信息服务，各企业再做差异化配套，这是个很好的方向。但目前国内客车企业在车联网竞争上都进入了一个误区。金龙的两家公司也是将这些技术作为‘秘密武器’，不愿意交给第三方平台去做，而国内目前也没有这方面的技术应用基础标准，这会导致以后各个企业研发的车联网系统不兼容的问题。”
王健指出，由于目前缺乏客运车联网应用技术的行业标准，不同企业开发的车辆管理系统的兼容性出现问题，目前中国市场上各种名目的车队管理系统越来越热闹，功能技术的发展却越来越异化，已经出现让客户找不到北的现象，更不清楚如何统一使用车队管理系统。
6.客车租赁来袭 客运企业深感无奈
近年来，人们的出行需求日益增加，出行方式也日益多样，汽车租赁公司应运而生，且快速发展。汽车租赁行业的火热不仅烧热了市场，也将火烧向了旅游客运市场。
在众多汽车租赁企业中也不乏涉及客车租赁的企业，行业的快速发展，使得有客车租赁业务的租赁企业涉足旅游、班车等客运业务，与客运企业争抢市场份额。
汽车租赁行业兴起的时间比较长，最初以乘用车租赁为主，后来才有越来越多的租赁企业涉足客车租赁。对正规客运企业造成比较大的冲击，也是近几年的事情。大概从3年前开始，我们之间的业务竞争逐渐激烈起来。
面对租赁企业的强势介入，客运企业的应对措施也显得有些无力。与租赁企业相比，我们的优势业务主要有3方面。一是正规大型旅行社的旅游包车业务。大型旅行社选择包车业务的合作方，通常都要求企业拥有一级或者二级旅游客运资质；租赁企业并不具备。而且我们能开具正规发票，这也是一部分客户选择我们的原因。二是正规的班车业务。我们公司加入了政府采购网，政府部门的正规班车业务会首先选择我们，所以在政府和事业单位的班车业务方面也具有一定优势。三是一些大型赛事或者大型活动的包车业务。大型活动的主办方在选择包车业务合作伙伴时也会选择更正规、更有保障的旅游客运公司。
7.惠农之策 一汽通用独享政府10%补贴
日前，一汽通用汽车旗下的“解放轻卡”和“坤程皮卡”成为2012年吉林省独享10%惠农补贴的轻型商用车产品。与此同时，一汽通用高调宣布，购买“解放轻卡”以及“坤程皮卡”，不仅享受吉林省下发的惠农补贴，厂家再拿出2000万作为用户购车补贴。
自2009年起，国家开始对汽车行业推行了一系列振兴计划和政策，随着减免燃油税政策的实施，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴。
作为国内第一家轻型商用汽车合资企业，一汽通用轻型商用汽车有限公司旗下的“解放轻卡”和“坤程皮卡”成为了目前吉林省唯一享受惠农政策的商用车品牌。为此，一汽通用宣布，全省广大农村用户购买“解放轻卡”以及“坤程皮卡”，不仅享受国家下发的惠农补贴，厂家还将拿出2000万专项资金，作为另外的购车补贴。也就是说，只要农民朋友购买一汽通用的产品，就会获得省政府和厂家的双重补贴。
本着“生产世界上最有价值的、用户最信赖的产品，成为世界第一的轻型商用车制造商”的公司目标，一汽通用自成立以来，就将品牌内涵融汇于产品品质之中，以市场为导向，以品牌为统领，以产品为主线，在安全性、可靠性、操控性上体现价值；在环保性、经济性、舒适性上引领需求；在服务上兑现承诺，真正体现了一个现代化公司的风范。
在提升产品技术和品质的同时，一汽通用汽车启动通用全球销售网络的基础性工作，建立健全售后服务体系，增加售后服务的网点，对售后维修站提供很好的培训，不断提高服务水平，实行24小时全程服务，全国568家服务中心，48家备品中心，使维修更方便，服务更及时，真正减少消费者的后顾之忧，为用户创造更大的使用价值。
自中国一汽和通用汽车双雄携手，一汽通用便在“全球通用标准，定义全新造车”新锐理念下，深入深化体制改革，最大化提升产业动能，成为引领轻卡和轿卡汽车行业的翘楚典范。而此番借吉林省惠农政策深入实施之际，对广大农村用户再次进行优惠活动，让用户体会实惠有保障，将一汽通用汽车的业界表率气度再次彰显。
8.25900元 广汽星旺竖立微车消费新标杆
作为广汽集团旗下自主品牌企业，微车的后起之秀，广汽星旺近日推出亲民惠农政策，重磅推出25900元/台超值版的广汽星旺微车，颠覆了同类车型传统消费价值观，用雄厚的企业实力与强大的信心再次赢得消费认可。25900元/台是广汽星旺微车极具竞争优势和高性价比的产品，无疑是在微车市场扔出了一枚重磅炸弹，势必引起消费者的强烈关注。
事实上，在广大的农村汽车市场，微车一直凭借“宜商宜家”的全能形象深受农村消费者的青睐。对于资金有限、渴望创富的微车消费者而言，选择一辆价格实惠、品质坚挺的微车就显得十分重要。“广汽星旺”超值版微车的推出，无疑对消费者极具吸引力。
据广汽吉奥品牌总监曾业辉介绍，为了迎合农村汽车市场的消费趋势，广汽星旺微车推出25900元/台系列车型，与同类微车相比，具有绝对的竞争力。在汽车下乡政策遭遇青黄不接之时，广汽吉奥的亲民惠农举措，必将开创微车市场热销新局面。
另外广汽星旺微车除了在价格上的绝对优势外，在产品品质上也精益求精。作为广汽集团旗下的微车，承袭大广汽精益求精的企业理念及严谨的生产制造工艺，做到低价不低质。曾业辉表示，现阶段微车消费市场竞争越来越激烈，消费者看重的不只是厂家能给他们多大的价格优惠，更关注汽车的品质。造高品质好车，以优质的产品回馈用户，是汽车厂家共同的追求。
作为微车市场的佼佼者，广汽星旺微车更是深谙此道，以广汽集团的技术、生产工艺为支撑，通过卓越品质赢得消费青睐。据悉，星旺系列微车在动力方面已实现了八大技术改进，完成了更高要求的高原、高寒、高温“三高”实地测试;0.998L排量的发动机，达到国Ⅳ+OBD排放标准;最大功率达到44kW/5600rpm，最大扭距为85N.m，在等速情况下，油耗控制在6L/100KM，且怠速下噪音不超过50分贝，处处以“静”制动。
广汽星旺系列微车“高质低价”策略的推出引发了多方关注，在二、三线市场微车替代农用车成为新的市场主力之时，广汽星旺系列微车凭借过硬品质以及优惠价格，必将引领二、三线汽车市场进入一个“性价比为王”的消费新时代。
