商用车市场简讯第117期
发布时间：2012-08-29 17:15:15 浏览量：5404次
新 闻 概 要
1.我国内燃机行业：市场低迷格局依旧
2.福田戴姆勒揭牌投运 年产能20万辆
3.福田通过曼哈顿供应链方案促进业务增长
4.福田汽车高端皮卡拓陆者 登陆东莞同鸿
5.推动城市物流业升级 上汽大通提出方案
6.事故对客车销量影响有限 6月已无大型卧铺车销售
7.超级电容驱动成混合动力客车技术的主流
8.美汽车节能新国标小客车油耗减一半
9.车检“新国标”下月起实施 大客车限时速100公里
1.我国内燃机行业：市场低迷格局依旧
从2012年上半年的柴油机产量来看：玉柴、全柴、中国一汽、潍柴、云内动力、江铃控股、东风汽车、朝柴、潍柴动力扬柴、山东华源莱动分别位居柴油机累计产量的前十位。十家企业共生产1414455台，占柴油机累计生产总量的80.86%。
柴油机生产前十的企业柴油机累计产量与上年同期累计比较，增长的企业有三家。潍柴动力扬柴累计增幅依旧最大，为17.17%，较上月增幅增加2个百分点以上；全柴增幅略有减少，为3.92%；江铃控股累计增幅为0.52%。
同时，产量累计处于下降趋势的7家企业情况如下：潍柴降幅最大，为41.30%，较上月降幅回升4个百分点以上；东风汽车降幅为32.66%，降幅回升1个百分点以上；山东华源莱动降幅为20.21%，降幅扩大不到1个百分点；朝柴降幅为13.52%，降幅回升2个百分点以上；中国一汽降幅为10.05%，玉柴降幅为2.78%，云内动力降幅为0.41%。
从销量分析，6月份玉柴、全柴、中国一汽、潍柴、云内动力、江铃控股、朝柴、东风汽车、潍柴动力扬柴、北汽福田分别位居柴油机销量的前十位。这十家企业共销售柴油机189668台，占柴油机总销量的79.03%。
从2012年上半年的柴油机销量来看：玉柴、全柴、中国一汽、潍柴、云内动力、江铃控股、东风汽车、朝柴、潍柴动力扬柴、山东华源莱动分别位居柴油机累计销量的前十位。10家企业共销售柴油机1494264台，占柴油机累计销售总量的81.57%。
据最新的消息，俄罗斯最大的内燃机制造企业GAZ将携多款高技术、高性能内燃机产品高调亮相本届内燃机展；而已经在中国市场收获颇丰的纳威司达也比往届扩大了近三分之一的展位面积，并将展出最新的内燃机产品；美国内燃机技术巨头卡彭特也加大了在本届展会上的投入。此外，日本本田、五十铃、石川岛，韩国大宇、英国威尔等国际内燃机企业普遍扩大了在本届展会上的投入。与此相反，国内的内燃机企业普遍表现出保守和谨慎。国内内燃机巨头潍柴、玉柴、锡柴等展会投入与2011年持平，其他绝大部分企业没有扩大展位面积，有的企业甚至还减少了投入。
从长远来看，一个国际化的企业必然要有长远的企业发展规划，不能因为经济形势的低迷就减少企业市场方面的投入，相反，越是在这样的时候越要加大投入，抓住时机，最大限度的提升品牌的影响力。从这点来看，国内的内燃机企业需要走的路还很长。
2.福田戴姆勒揭牌投运 年产能20万辆
昨日（8月28日），由福田汽车和德国戴姆勒公司组建的北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京揭牌，正式投入运营。福田戴姆勒合资公司的工厂位于北京市怀柔区，改建于原福田旗下的欧曼重型汽车厂，年产能20万辆。
福田戴姆勒公司发动机工厂也将于今年年内开工建设，将投产最大马力为490马力的奔驰OM457发动机，用以匹配欧曼车型。这也是奔驰首次在中国生产重卡发动机。记者在生产线上也看到，当日下线的第55万辆欧曼GTL重卡车身上，已经标注了“梅赛德斯-奔驰动力”的标志。据介绍，这款车还将与奔驰重卡共同在9月下旬开幕的汉诺威车展上亮相。
“福田戴姆勒的怀柔工厂，将成为全球商用车最大的单一车型生产基地。”北汽福田汽车股份有限公司党委书记兼总经理王金玉表示。
据介绍，福田戴姆勒这一新合资项目总投资63.5亿元，注册资本56亿元。根据双方协议，福田汽车将保留欧曼品牌中重卡产品的专有技术、专利、品牌等无形资产的海外市场使用权和所有权；戴姆勒将提供技术支持，如为合资公司提供柴油发动机和尾气处理系统等方面的相关技术与经验，以应对海外市场严格的尾气排放标准。
反观国内，受今年宏观经济环境的影响，重卡企业遭受市场重创。今年1~7月，重卡市场累计销售各类车辆41.3万辆，销量同比下滑超过30%。东风、中国重汽、一汽等商用车公司销量下滑明显，福田汽车也未能例外。
3.福田通过曼哈顿供应链方案促进业务增长
曼哈顿今天宣布，中国最大商用车制造商福田汽车在其全国汽车零部件核心配送中心成功实施了曼哈顿 SCALE系列产品。目前，该解决方案在其汽车部件配送中心日常业务运作中起着关键作用，帮助福田汽车简化和优化了供应链流程。
作为快速发展的商用汽车制造商，福田汽车投资20多亿元人民币(3.2亿美元)构建全国汽车零部件配送中心网络。迄今为止，公司已在北京、广东和山东建立了三大省级配送中心，并在全国其它地区另建了60个区域性配送中心。目前，福田汽车已将曼哈顿解决方案代替了原有系统，以解决公司在库存准确率、人工调配、业务运作效率、伸缩灵活度等方面面临的挑战。
福田汽车服务总监、营销公司副总经理宋术山先生表示：“公司业务快速发展，并为海外持续扩张奠定了坚实的基础，公司原有的IT系统已经无法继续为我们提供预期支持。曼哈顿SCALE作为智能化仓储配送管理系统，具有极强的库存及订单管理能力，项目实施后大幅度提高了我们的业务运作效率。”
项目已实现的主要优势包括：提高了业务效率和自动化程度;简化了仓储管理流程;优化了人工调配。这些优势为福田汽车业务拓展奠定了坚实的基础。
4.福田汽车高端皮卡拓陆者 登陆东莞同鸿
将于11月底上市一款福田高端皮卡——拓陆者近日登陆东莞同鸿寮步旗舰店。预售价16-20万，现已接受预计，最低订金为3万元。下面这一位高端皮卡新贵的芳容，我们将一睹为快！
5130x1800x1810超宽大车身、3105超豪华轴距无可比拟的超大空间与多能用途，相比普通皮卡，拓陆者更彰霸气，更具王者风范。
其配装美国康明斯ISF顶级轻型柴油发动机，动力输出120KW/360N.M，带来更高一筹的动力体验，ABS+EBD，双安全气囊，外加强化车身钢板，高强度车身结构，主被动安全一概俱全，达到欧洲E-NCAP四星安全标准，并且结合全新的Telematics智能行车系统，使得整车呈现出动力性强、承载力大、操稳性好、智能化高等特点，无不彰显其高端品质。
需求的多元化，高端皮卡也将成为中国皮卡消费市场的新潮流。福田汽车针对市场需求，开发了“拓陆者”高端皮卡品牌，其牌精神为“勇于开拓，勇往直前”，象征其开拓、拓界、拓展人生之意：将人、车、路融为一体，使驾乘者以其英雄智慧成为人生路上的开拓者。其品牌旨在让皮卡成为更多人幸福生活的一部分。“拓陆者”将成为倡导中国皮卡文化的有力推动者，成为引领皮卡生活方式和皮卡文化，体现人文关怀和社会责任的皮卡领导品牌。
一直在为2020年成为世界级汽车企业的目标而不懈努力。而完整的产品线和富有竞争力的高端品牌正是实现这一目标的有力支撑。十二五期间是福田汽车实现企业发展壮大的关键时期，而选择在十二五开局之年推出新的高端皮卡品牌，对福田汽车开拓国际化征程，起到至关重要的作用，势必带来福田汽车皮卡业务的快速增长。
拓陆者皮卡第一款产品是基于全球科技与经典品质的理念，全新开发的第六代平台皮卡。福田汽车工程研究院院长邬学斌表示，拓陆者在肇始之初，就投入了福田旗下最精良的团队进行产品的研发，并为其注入了更多“时尚”和“科技”元素。
5.推动城市物流业升级 上汽大通提出方案
近期，国标委发布通知要求，2013年将正式推行《城市物流车辆技术要求》规范。就在各级政府不断努力推动城市物流业升级的同时，处在物流业发展第一线的商用车企业用更加适合发展需要的物流用车，给予政策的制定和实施以实质性推动，上汽大通近期推出的傲运通超值物流车就是一个典型的例子。
城市轻物流对物流用车提出了以下“六个化”的要求——车辆货件标准化、配送服务高效化、排放环境清洁化、运输管理系统化、车辆行驶安全化、车辆运营国际化。对此，上汽商用车提供了全方位的解决方案。
首先，上汽大通傲运通超值物流车的大装载能力优势明显。上汽大通率先采用的前置前驱车身结构设计，无传动轴，使底盘比其他品牌车型低，在外观高度看上去相似的情况下，内部空间更大，自然可以装载更多货物。
其次，傲运通超值物流车的低油耗也是这款车型效益的主要贡献因素之一，其百公里综合油耗比市场上同类产品低达4L。傲运通的低油耗主要来自于其高性能柴油发动机和前置前驱车身结构设计所带来的整车轻量化。上汽大通采用原装意大利技术的最新一代VM高速柴油发动机，配合第三代高压共轨燃油系统，能使燃烧更充分。发动机具有高刚性，高可靠，高耐用，低油耗，低震动等特点；配合进口高输出全同步变速器，使整车匹配更佳，同时也使综合油耗最低。此外，上汽大通率先采用的前置前驱的车身结构设计，使整车没有沉重的传动轴，整体车身重量大大降低。因此，傲运通的高性能柴油发动机及整车轻量化设计使其油耗大大降低。
最后，得益于商用车用户尤为关注的售后服务，傲运通在维护保养方面比同行业具有更大的优势。除去保养费用低，上汽大通的车主还可享受整车2年或5万公里保修，其中覆盖90%零部件范围，首创的动力总成3年或8万公里保修。
从政府到企业自上而下的努力都在致力于提升人民生活水平。而完善城市轻物流，能直接改变城市居民的生活形态。相信未来的城市居民足不出户，就能更快、更好地享有各类服务，市民的物质生活半径将被大幅度压缩，利用节省出的时间和精力从事其他活动，对中国的城市发展又是另一种推动。
6.事故对客车销量影响有限 6月已无大型卧铺车销售
826特大交通事故使得卧铺客车安全性再次遭受质疑，不过由于卧铺客车已于今年三月起停止新车进入市场，客车企业已经做好相关应对，此次事故对客车行业销量影响有限。
某大型客车企业相关负责人向记者表示，“卧铺客车是一个时代的标志，其毛利率也较普通座位客车高，曾经受到市场欢迎，不过现在已经无法销售。换句话说，即使能销售，也不会有人购买，因为按照规定卧铺客车已经不能在公安部门上牌。”
去年12月31日，工信部和公安部联合下发《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》，强调“自2012年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关管理部门暂停办理卧铺客车注册登记”。
有统计资料显示，今年上半年，大型卧铺客车销量为500余辆，不过主要集中在前几个月。6月，全国已经没有大型卧铺客车销售。
某汽车行业研究员告诉记者，在国家规定出台前，卧铺客车安全性已经饱受质疑，相关企业也在积极研发新的替代产品以增加安全性。资料显示，目前，中通客车等企业目前已经开发出相关替代车型，增加乘坐空间和坐卧两用功能，以提高座位客车舒适性。
7.超级电容驱动成混合动力客车技术的主流
上个世纪，布什任美国总统时，曾有一个庞大的新能源汽车研发计划，其中超级电容技术就是计划中的重头戏。然而，相比于化学电池，超级电容一次充电完成后，仅能让汽车持续行驶几公里的弱点，使美国最终放弃了在轿车上使用超级电容技术的设想。而此时，镍氢电池被丰田成功地应用在普锐斯上。
美国人的否定，日本人应用镍氢电池的成功，使中国在“863”项目中没有将超级电容作为重要的技术路径来考虑。在国家对节能与新能源汽车诸多的政策中，可以说，很少能看到鼓励超级电容技术发展的影子。
然而，从诞生那天起，就开始在市场摸爬滚打的金旅，并没有像其他企业那样陷入到国家制定的技术框架中。在许多企业被镍氢电池能量回收差，节油效果上不去而搞得焦头烂额时，金旅却独辟蹊径寻找新的储能电池。
曾负责ABB低压产品多个项目，现任金旅技术中心新能源项目组主任的林宜备，在寻找过程中，看到一篇介绍美国超级电容技术的文章，检索中他发现，拥有该技术的美国麦克斯威公司，刚好在上海设立了办事处。当时，以风电储能为主的麦克斯威，此时并不知超级电容还能用在混合动力客车上。
善长变频技术和控制技术的林宜备，像找到了宝贝，因为他知道，如果要实现深度混合，用电量会非常大，这就要求储能系统需要高效率、电机和变频系统需要高效率，从而达到高节油率。而超级电容放电效率可达98%，远高于普通蓄电池80%的充放电效率;超级电容还可以频繁地释放能量脉冲而不会产生效率衰减。更可观的是，超级电容在能量储存过程中基本不产生化学反应，因此具有超长的寿命。而此时，矢量控制变频技术在国内已开始成熟，自主新能源系统有了可与国外新能源系统竞争的实力。这让金旅年轻的新能源技术团队大为振奋。
2007年初，麦克斯威提供的超级电容第一次试装在了金旅的混合动力公交车上，此时已是金旅研发的第三代混合动力客车。以后的5年间，搭载超级电容的金旅混合动力公交车，开始行驶在北京、杭州、南昌、天津、海口等城市，且不断地创新改进，已使金旅的混合动力公交车研发至第五代。正是这种执著和自主向上的力量，才使金旅在国家队和大企业前犹如一匹黑马脱缰而出。这匹奔跑而出的黑马，正以行动获取用户的芳心。
2010年底，南通市政府通过公开招标，采购了50辆节能与新能源公交车，其中47辆为混合动力公交车。当时，我们选择了两种技术路线，一种是以磷酸铁锂电池为储能的，采用双电机结构，电驱动系统的混合动力;一种是金旅的以超级电容为主要储能的，驱动电机直驱混合动力。通过一段时间的实际运行，金旅技术的混合动力突显出优势。由于选用充放电效率好的超级电容，使搭载的发动机功率要比同样长度的常规公交搭载的发动机功率要减少到25%到30%，这为节油效果奠定了比较良好的基础。
8.美汽车节能新国标小客车油耗减一半
新华社今晨电: 美国政府28日公布汽车燃油效率新标准，打算今后13年内把小客车和轻型卡车燃油效率提高一倍，即每公里行驶耗油量减少一半。
依照新标准，至2025年，新型汽车和轻型卡车平均每消耗一加仑汽油，可以在城市道路和连接城市、县、镇的公路上行驶87公里，相当于每升汽油可供行驶23.25公里。而2011年底，这一标准为每加仑46公里。
9.车检“新国标”下月起实施 大客车限时速100公里
9月1日起，新国标《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）（以下简称“新国标”）将全面实施。新国标总结近几年全国重特大交通事故经验教训，加强了大中型客车、重中型货车、危险品运输车、校车、公共汽车等重点车辆的安全装置配备要求和结构安全要求。实施后，将有望提高道路运行机动车的整体安全技术性能，从源头上预防道路交通事故。
新车车检 “新国标”增加6条新规
公路客车、旅游客车、校车>> “新国标”要求，公路客车、旅游客车均应装置具有卫星定位功能的行驶记录仪，装备限速装置，且限速装置设定的最高时速不得超过100公里，所有座椅均应装置汽车安全带；车长大于9米的公路客车、旅游客车应至少设置两个乘客门，车轮装用子午线轮胎，装备缓速器或其他辅助制动装置，前轮装备盘式制动器；车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构。
公路客车、旅游客车和校车的所有车轮不得装用翻新的轮胎、所有车窗玻璃的可见光透射比均应大于等于50%，且不得张贴有不透明和带任何镜面反光材料的色纸或隔热纸。
所有客车（专用校车和设有乘客站立区的公共汽车除外）应在乘客门附近车身外部易见位置，用高度大于等于100mm的中文及阿拉伯数字标明该车提供给乘员的座位数。教练车应在车身两侧及后部喷涂高度大于等于 100mm的“教练车”等字样。
车长大于 9m的公路客车、旅游客车，所有专用校车、危险货物运输车和半挂牵引车、总质量大于 10000kg的挂车应安装符合GB/T 13594 规定的防抱死制动装置。2012年9月1日后注册登记的未配备防抱死制动装置的上述车辆一律不得转入我市。
危险货物运输车、货车>> 危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置，其中危险货物运输车应装备限速装置，限速装置设定的最高时速不得超过80公里，前轮应装备盘式制动器。
总质量大于12吨的货车、车长大于8米的挂车应设置符合国家标准的车辆尾部标志板，厢式货车和厢式挂车应装备符合规定的反射器型车身反光标识。
所有货车和专项作业车均应在驾驶室（区）两侧喷涂总质量（半挂牵引车为最大允许牵引质量）；其中，栏板货车和自卸车还应在驾驶室两侧喷涂栏板高度，罐式汽车和罐式挂车还应在罐体上喷涂罐体容积及允许装运货物的种类。栏板挂车应在车厢两侧喷涂栏板高度。喷涂的中文及阿拉伯数字应清晰，高度应大于等于 80mm。
9月1日后，前往车管部门办理机动车年检业务的车主需注意，重点车辆必须符合“新国标”要求，轮胎、车窗、喷涂栏板高度三项，须做到与新车标准一样，否则将无法通过年检。
