一、2020年乘用车市场总体走势
1.近年狭义乘用车零售走势
2021年6月乘用车市场零售达到157万辆，同比2020年6月下降5%，而且相较2019年6月下降11%，前几个月的低基数增量在本月基本消除。
6月零售受到多重因素影响而稍弱。疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大。由于全球疫情确诊人数从4月日均75万人的峰值快速下行，5月的疫情后经济恢复带来全球购车需求旺盛。欧美车市需求回暖进一步加剧了芯片供给的缺口。国际车企芯片不足导致中国部分车企生产减产损失超预期。虽然芯片短缺在前几个月不明显，但6月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求匹配和现有库存的不均衡等不利因素向零售终端传导，导致零售偏弱。
欧洲杯延期到今年6月12日开赛，欧洲杯的观众与购车消费目标人群高度重合，部分影响6月进店情况。广深地区疫情贯穿6月全月，防控力度较强，对车市的暂时性客流影响也较明显。
今年1-6月的零售累计达到990万辆，同比增长28%,仍处于乘联会2011年以来1-6月同期增速的历史高位。1-6月超强增长的原因首先是2020年1-6月全国乘用车市场累计零售下滑23%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-6月同比增速9个百分点。
2.近年狭义乘用车批发走势
6月厂商批发销量153万辆，环比5月下降5%，同比去年6月下降10%，较19年6月也下降9%。1-6月累计批发销量982万辆，同比增长28%，较2019年同期减少15万台。
1-6月累计批发销量982万辆，同比增长28%，较2019年同期减少15万台。上半年形成较好的降低增速，为下半年做准备。
3.近年狭义乘用车生产走势
6月乘用车生产151万辆，同比2020年6月下降13%。近期芯片短缺影响生产节奏，但各自主厂商适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得6月的生产同比增长的良好表现。
近期海外的疫情异常恶化，加之供应链灾害连发，将导致供应链进一步紧缺。目前有少数车型供给不足，终端实际上已感受到了供给约束，终端促销资源开始回收。但由于经销商和二级流通环节的库存仍相对充足，因此暂未对零售产生明显影响。
4.产销库存月度变化特征
今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，6月厂商库存持续下降到低位。6月末厂商库存环比减少2万辆，渠道库存环比5月减少16万辆；2021年1-6月厂商库存减少23万辆，相较历年1-6月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。
2021年1-6月的渠道库存相对减少66万辆，较2020年的1-6月去库存19万辆水平大幅升高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。
5.狭义乘用车价格走势特征
6月零售环比5月走弱，对比历年的平均环比增速是相对异常的。6月车市价格促销环比5月小幅减少0.2个百分点，豪华车型促销价格稍有回收，主流合资品牌总体促销也有下降。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少，幅度也很小。
1-6月的车市价格高端化趋势仍较明显，高端主力车型销量较强、价格表现坚挺，推动车市销售均价保持高位。
6.狭义乘用车各级别增长特征
2021年批发增速稍强于零售。2021年1-6月SUV零售同比增长28%，仍相对稍强。其中B级SUV同比去年增39%，A级SUV同比去年增27%.相对平稳。自主的长安、长城等SUV表现突出。
7.狭义乘用车国别增长特征
6月主流合资品牌零售73万辆，同比下降18%，环比5月下降7%，相对2019年6月下降22%。6月的日系品牌零售份额23.4%，同比下降2.5个百分点。美系市场零售份额达到10.8%，同比增加0.6个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
8.2021年6月品牌产销特征
6月豪华车零售26万，同比增长13%，环比5月增长2%，但相对2019年6月增长45%。豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
6月自主品牌零售60万辆，同比增长18%，环比5月增长3%，相对2019年6月增长12%。自主品牌批发市场份额40.2%，较同期份额增长7.7%；且国内零售份额为36.4%，同比增4个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。
6月主流合资品牌零售78万辆，同比增长3%，环比5月增长1%，相对2019年6月下降1%。6月的日系品牌零售份额23.4%，同比下降2.1个百分点。美系市场零售份额达到10.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
9.新能源与传统车走势对比
6月新能源车国内批发渗透率15%，1-6月渗透率11%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。6月，自主品牌中的新能源车渗透率26%；豪华车中的新能源车渗透率17%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2%。
6月新能源车国内零售渗透率14%，1-6月渗透率10%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。6月，自主品牌中的新能源车渗透率28%；豪华车中的新能源车渗透率14%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2%。
三、汽车产业运行特征
1.21年6月汽车消费走势回升巨大
6月份，社会消费品零售总额37586亿元，同比增长12.1%；比2019年6月份增长10.0%，两年平均增速为4.9%。其中，除汽车以外的消费品零售额33719亿元，增长13.1%。扣除价格因素，2021年6月份社会消费品零售总额实际增长9.8%，两年平均增长3.2%。从环比看，6月份社会消费品零售总额增长0.7%。
1—6月份，社会消费品零售总额211904亿元，同比增长23.0%，两年平均增速为4.4%。其中，除汽车以外的消费品零售额189997亿元，增长22.2%。
18-19年的汽车消费相对低迷，入门级消费依旧不足，中高端消费升级表现突出。2020年的汽车消费在年初受到春节因素影响，7月后随疫情改善逐步回升。2021年汽车对消费贡献为正，但增幅不大。
2.2021年1-6月汽车产量回稳
分产品看，6月份，612种产品中有410种产品产量同比增长。钢材12072万吨，同比增长3.0%；水泥22433万吨，下降2.9%；十种有色金属549万吨，增长8.0%；乙烯233万吨，增长31.1%；汽车203.8万辆，下降13.1%，其中，新能源汽车27.3万辆，增长135.3%；
今年1-6月的汽车生产1279万台增长26%是较大的增幅，其中轿车的增速25%，也是很好的高增长。
3.21年汽车增加值回落较快
6月份，规模以上工业增加值同比实际增长8.3%（以下增加值增速均为扣除价格因素的实际增长率），比2019年同期增长13.5%，两年平均增长6.5%。从环比看，6月份，规模以上工业增加值比上月增长较强。1—6月份，规模以上工业增加值同比增长15.9%，两年平均增长7.0%。
21年6月的汽车增加值下降4%，基数回归偏高，今年增速也基本回归正常，好于去年走势。18年汽车业增加值增4.9%.,19年汽车业增加值1.8%，是低于制造业增加值平均水平，今年增速回升到22%的水平，折算后仍是高位，为制造业稳增长贡献较大。
4.6月新能源汽车生产27万增135%
分产品看， 6月份，汽车日均6.8万辆，下降13%，考虑到20年6月的7万的较高增长，今年增速的表现相对不太差。
6月份日均轿车生产2.5万台，同比下降13%。轿车去年5月日均2.9万台。今年由于市场需求回暖，但芯片供给不足，6月轿车生产放缓。
近两年商用车强，乘用车弱。20年消费结构进一步不利于消费，轿车生产增速偏低，弱于汽车平均增速，SUV的生产增速低于汽车总体增速，成为抑制消费的低迷因素。
18年全年生产新能源车130万台，较17年增4成。。18年新能源乘用车100万，继续保持较强的高增长走势。19年生产119万台新能源车，增速-1%的偏弱。。20年1-12月生产146万台新能源车，增速17%的回暖较好。今年1-5月的新能源汽车生产102万，增长239%是很高的增长。
5.21年6月汽车投资负增长
2021年6月汽车投资回暖不明显， 新能源降温导致汽车行业投资低迷问题逐步改善。
四、汽车集团和企业走势
2021年中国汽车市场呈现低基数高增长的恢复性增长走势，卡车市场强势走势改变，乘用车市场平稳回暖。今年中国汽车市场相对2019年的走势总体平稳。2020年疫情后的V型反转走势逐步回归平稳常态，6月汽车市场高增长特征将进一步放缓。
1、21年汽车商强乘弱局面改变
自2017年以来，乘用车市场相对持续走弱，而商车市场相对持续走强，这是政策推动商用车走强，而传统乘用车消费不旺导致乘车需求低迷。今年的政策主要支持卡车市场和新能源车市场，历次的对乘用车支持政策没有强力推出，乘商分化特征明显。
1-6月的卡车市场增长已经低于乘用车市场增速，目前市场走势已经回归成乘用车市场的拉动。
2、21年汽车市场增长较强
19年累汽车总计销量2576.87万台，累计增速-8.1%；20年累汽车总计销量2526.8万台，累计增速-1.9%；21年累汽车总计销量1287.51万台，累计增速25.8%；6月汽车总计销量201.17万台，同比增长-12.5%，环比增长-5.6%。。
3、1-6月主力车企集团的表现均较好
因基数偏低，21年年初走势高增长，主要是20年的低基数的积累效果。此图对比的是2019年数据.
21年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。
国有大集团表现分化，上汽、北汽的表现都有压力。长安、一汽表现优秀，其中的长安的卡车和乘用车版块表现均很好。
民营自主核心企业的表现很好。长城、奇瑞和比亚迪、奇瑞的今年表现相对较强。
二线车企表现相对稳健。因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
6月车市相对较强，年末和年初走势分化。主力厂家大部分出现持续上涨，但也有上汽通用、上汽大众、五菱等冲刺后的回落。
由于6月车市的销量受干扰因素多，因此厂家走势并不代表未来可持续趋势。
4、狭义乘用车企业产销走势
根据乘联会信息，2019年1-12月乘用车厂家批发销量增速-9%是历年最低的，弱于汽车市场走势。
乘联会统计20年累狭义乘用车销量1972.68万台，累计增速-6.4%；21年累狭义乘用车销量981.45万台，累计增速27.9%；6月狭义乘用车销量153.41万台，同比增长-10%，环比增长-4.7%。
21年累轿车销量462.98万台，累计增速26.6%；6月销量73.55万台，同比增长-9.8%，环比增长-6.4%。
21年累MPV销量46.45万台，累计增速26.9%；6月销量6.99万台，同比增长-20.5%，环比增长-17.2%。
21年累SUV销量472.02万台，累计增速29.4%；6月销量72.86万台，同比增长-9.1%，环比增长-1.6%。
一汽大众6月领军，上海大众稳健。乘用车主力厂家成为三大阵营，正常月度前3强在月均15万左右，中间在月均10万水平，后面的在月销8万台左右。6月主力车企生产分化，暂时性市场分化。
6月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，豪华车市场总体较强，同时长安、吉利、五菱、长城等自主厂家零售较强，主要是春节前购车需求偏新购为主，拉动自主车型表现良好。
5、新能源乘用车企业产销走势
6月新能源乘用车市场总体走势超强，月度走势超强，增速目前在2.5倍的水平。
主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，比亚迪和五菱的地位变化调整，长安等车企在迅速爆发。
6、传统动力乘用车企业产销走势
传统车的走势相对低迷，由于基数偏低，目前传统车也在增长中。但已经低于2019年销量较多。
传统车市场仍是主要市场，新能源表现好的，传统车相对较差，因此主力传统车企的站位代表总体站位。
7、商用车车企业产销分类走势
商用车市场总体走走势较强，2020年1~12月份同比增长19%，而且5-12月同比增长在30%左右水平，呈现历年少有的淡季高增速特征。
2021年的商用车市场起步超强，同比增速46%，逐步低于车市总体走势。这也是转移量的促进因素。
商用车市场主力的厂家是一汽解放、东风汽车、上汽通用五菱和北汽福田等，其中一汽表现较强，福田和五菱表现相对较强。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。
8、微车企业产销分类走势
20年累微型车销量109.64万台，累计增速2.5%；21年累微型车销量45.52万台，累计增速-2.3%；6月微型车销量6.8万台，同比增长-37.4%，环比增长-28.5%。
21年累微客销量18.21万台，累计增速17.2%；6月销量3.67万台，同比增长4%，环比增长-4.2%。
21年累微卡销量27.3万台，累计增速-12.1%；6月销量3.14万台，同比增长-57.2%，环比增长-44.8%。
20年的的五菱走势相对很强，东风恢复。而2021年6月其他厂家分化。金杯、长安走势改善，微车其他企业走势压力仍较大。
9、轻型卡车企业产销分类走势
20年累卡车销量397.47万台，累计增速23.8%；21年累卡车销量234.79万台，累计增速24.3%；6月卡车销量35.7万台，同比增长-15%，环比增长-5.7%。
21年累轻卡销量119.51万台，累计增速19.4%；6月销量18.38万台，同比增长-22.6%，环比增长-6.7%。
去年卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响。2020年各地采取强力措施打击假国三，带来巨大换购增量。该利好因素持续到2020年底,2021年逐步回归常态。目前期待对轻卡的超载问题进一步治理，带来类似重卡的增量。
20年1-12月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和东风走势超强，江铃、江淮的轻卡表现平稳。
主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强，主要也是长城皮卡走势很好。
长安从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。
10、中重型卡车企业产销分类走势
19年全年累计中重卡销量131.36万台，累计增速-0.9%；20年累中重卡销量177.8万台，累计增速34.4%；
21年累中重卡销量115.28万台，累计增速29.8%；6月销量17.32万台，同比增长-5.2%，环比增长-4.5%。
重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长。疫情影响下的居民消费电商化趋势进一步强化拉动物流运输。同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。
21年1-6月的主力走势分化，一汽6月走势仍是领军，但东风相对平稳。
潍柴系的重汽走强和陕汽平稳回落。福田扩大与重汽的差距。
11、轻型客车企业销售走势
20年累客车销量44.83万台，累计增速-5%；21年累客车销量25.82万台，累计增速39.6%；6月客车销量5.25万台，同比增长23.5%，环比增长13.4%。
21年累轻客销量21.54万台，累计增速48.7%；6月销量4.13万台，同比增长29%，环比增长9.8%。
轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。
近期的轻客市场持续平稳走弱。近两年江铃走势超强。其次是上汽大通和长安的走势较强。。金杯走势逐步平稳。
12、大中型客车企业销售走势
20年累大中客销量10.4万台，累计增速-25.9%；21年累大中客销量4.27万台，累计增速6.8%；6月销量1.12万台，同比增长6.7%，环比增长28.8%。
前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。2021年疫情影响逐步消退，因此大中型客车有恢复的机会。
20年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策延期，客车迎来政策利好，有地方支持的企业表现较强。
前期新能源车的去年年初暴增对大中型客车也带来促进。19年政策压力带来结构性增长，宇通客车总体表现很强，近期厦门金龙较好。
20年1-12月的比亚迪客车表现很好。6月的传统车企的厦门金龙和苏州金龙表现较强，新能源客车尚未有效启动。
五、新能源乘用车总体走势
1.6月新能源车批发环比较强
6月新能源乘用车批发销量达到23万辆，环比5月增长17%，同比增长170%，呈现强势增长的良好态势。呈现强势增长的良好态势。尤其是相对传统车的环比大幅下降，新能源车批发呈现独立增长的良好态势。
历年新能源车的走势在年初相对低迷逐步拉升，由于今年新能源车补贴政策影响较小，因此今年1-2月新能源起步较强，且3-6月持续走强。
2021年1-6月新能源乘用车批发108.7万辆，同比增长231.5%。1-6月新能源车零售100.1万辆，同比增长218.9%。
今年6月份达到23万台，销量同比增速2.5倍，也就体现新能源车年初受到市场拉动而呈现是爆发增长的特征。
2021年中国车市进入一个相对平稳增长的特征，但新能源保持高增长趋势。连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础。今年的后期增长压力不断加大。从基数看，20年的6-8月同比下降2%，9-12月份销量达到66万台，同比增长91%；
2.6月新能源车零售增速强
从乘联会的零售数据看，6月新能源乘用车零售销量达到23万辆，同比增长169.9%，环比5月增长19.2%。零售销量突破万辆的企业有比亚迪40317辆、上汽通用五菱31285辆、特斯拉中国28138辆、广汽埃安10403辆。
相对于20年6月份的走势大幅提升，走势很不错的。今年零售走势与2019年类似，但2019年是补贴调整，今年年的下半年的市场潜力较大。
六、新能源乘用车市场结构分析
1.新能源车的新势力持续走好
中国新能源车的参与势力相对很多元。自主品牌是传统竞争者，随着新势力的加入，新势力企业份额也达到了17%。近期外资品牌表现相对较强，特斯拉表现优秀。目前大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。
随着世界新能源车的浪潮，国际新能源车企对中国新能源汽车市场也日益重视。BBA豪华车企的纯电动车开始全面量产，市场表现仍待验证。
2.新能源车的级别-A00级恢复活力
6月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势不强。其中6月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势不强。其中A00级批发销量5.95万，份额达到纯电动的32%；A级电动车占纯电动份额28%，谷底回升；B级电动车达4.95万辆，环比5月增长6%，纯电动份额27%。6月插电混动的比亚迪销量达到20516辆，环比增长53%，成为插混增长新亮点。
2016年以来，A级电动车始终是新能源车市场的核心主力。但到20年8月，A00级电动车超越a级电动车，成为市场的核心的主力。与此同时，B级纯电动车也在今年的2月超越了A级电动车，成为市场的第二位的位置，A级电动车总体发展目前呈现一定的压力。
相信随着6月份整个车市的全面回暖，生产运营和私人需求将持续爆发，企业新品也应该持持续推出，A级电动车将有较大的发展空间。
七、6月新能源车主力厂家分化
1.历年逐月新能源车主力厂家销量走势
6月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有比亚迪40532辆、特斯拉中国33155辆、上汽通用五菱30479辆、上汽乘用车10493辆。6月的蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同比表现优秀。
目前新能源车需求相对疲软，前期库存消化相对较慢，社会原有的分时租赁的替换车型被社会冲击仍然很大，因此需求疲软，各厂家走势分化加大。
2.历年纯电动主力厂家销量走势
至今以来纯电动乘用车市场仍然是自主品牌为主的格局，虽然特斯拉进入，但自主车企占据纯电动车的绝对优势地位。除了特斯拉的外资之外，合资车企的没有进入前8名。
6月份纯电动乘车市场的比亚迪，上汽五菱表现相对优秀，但这个月的长城、奇瑞和蔚来汽车表现相对较强，北汽新能源处于相对调整期。
20年的比亚迪表现相对较强，但今年微型电动车走势逐步恢复，下沉的市场仍有潜力。
3.插电混新能源车企业表现一般
2021年6月份插电混动动力市场，主要的厂家是比亚迪、上汽乘用车、理想汽车共三家，二线的华晨宝马、上汽大众，一汽大众表现也很好。
由于销量均较低，排名有一定偶然性。对于20年6月份的走势形成较大的反差，其中上汽大众表现相对较强，一汽丰田和沃尔沃等表现也不错，这也体现了插电混动动力车型的合资企业表现相对优秀。
4.混合动力企业表现较强
混动品种随着日系新品进入而呈现丰田本田平分市场的特色。
2021年混合动力车型还是日系几家的表现相对较强。广汽本田表现相对较强，相对走势平稳，东风本田持续走势平稳，这也体现了丰田和本田的产业链优势。
五、6月新能源车主力车型销量表现较强
1、6月新能源车型批发量均较好
2021年纯电动车型表现相对较强的是五菱宏光MINI、MODEL3、欧拉黑猫、比亚迪秦EV、奇瑞EQ电动车等表现较强..近期的奔奔等车强势增长。
今年新能源车厂家走势的压力相对比较大，主力车型的销量相对去年同期相比都出现了明显的下降。
由于北京放号的推动，车市潜力较大。今年北京市场的需求车型主要是中大型，广汽的AION s很强。比亚迪汉的新品表现不错。毛豆3前期表现的好，目前的毛豆y的表现超越。
1.6月纯电动主力车型批发均走强
2020年纯电动车型表现相对较强的是五菱宏光MINI、MODEL3、MODEL Y、奔奔，比亚迪汉EV、欧拉黑猫、广汽传祺AIONs。
6月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。
2.插电混动主力车型批发销量表现较好
插电混合动力车型体现合资企业为主的特色，近期比亚迪秦PLUS的销量较好、比亚迪汉DM表现也很好。比亚迪宋DM的表现相对较强。
增程式电动车的理想ONE的表现相对较强，说明消费者对高端电动车还是有很好的的接受度。
3.普通混动主力车型越来越少但需求良好
20年6月份普通混合动力总体走势较强，日系的受到疫情影响的恢复较快，导致混合动力环比增长较大。
丰田本田是普通混合动力的核心推动。目前看一汽丰田等的混动表现较强。但随着疫情的发展，日系的混合动力也面临着产量受损的情况。
目前看，日系高端车型的混动化趋势明显，油耗改善较好。亚洲龙等新品表现很强。
六、经济型乘用车车市场走势
1、A00级轿车市场表现
a00级轿车21年6月批发6.72万台，21年6月占批发份额9.14%，较去年同期份额增加7.03%，21年6月批发较去年同期同比增长290%，21年6月零售较去年同期同比增长294%；21年6月批发环比今年上月增长17%，21年6月零售环比今年上月增长15%；21年6月出口较去年同期同比增长17600%；21年6月厂家产销率105%，21年6月渠道批零率103%；21年1-6月生产累计增幅656%，21年1-6月厂家批发销售累计增幅614%。
目前的电动车取代微型轿车趋势较明显。20年的上半年微轿车型销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，传统车等相对高端的下滑严重。今年主力车型中电动车表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。
2、A0级轿车主力车型市场走势
A0级轿车21年6月批发5.42万台，21年6月占批发份额7.37%，较去年同期份额增加2.21%，21年6月批发较去年同期同比增长29%，21年6月零售较去年同期同比增长-17%；21年6月批发环比今年上月增长21%，21年6月零售环比今年上月增长7%；21年6月出口较去年同期同比增长178%；21年6月厂家产销率104%，21年6月渠道批零率85%；21年1-6月生产累计增幅8%，21年1-6月厂家批发销售累计增幅13%。
合资偏重于中高端，小型轿车的自主走势偏弱。日系的本田保持较强地位。自主的小型入门级车走势相对艰难的。
3、A0级MPV销量走势
A0级MPV21年6月批发1.28万台，21年6月占批发份额18.37%，较去年同期份额增加-9.05%，21年6月批发较去年同期同比增长-47%，21年6月零售较去年同期同比增长-21%；21年6月批发环比今年上月增长-33%，21年6月零售环比今年上月增长-3%；21年6月出口较去年同期同比增长9100%；21年6月厂家产销率89%，21年6月渠道批零率161%；21年1-6月生产累计增幅8%，21年1-6月厂家批发销售累计增幅-2%。
狭义乘用车的小型多功能车市场前期风声水起，近期下滑严重。A0级车的MPV前两年发展较快，尤其是微客厂家的MPV类车型快速增长，近期主力车企的加速升级分化了市场。
随着连续多年的升级和分流，这类的市场容量下降，A0级MPV也进入负增长的低迷区间。
4、A0级SUV销量走势
A0级SUV市场21年6月批发13.12万台，21年6月占批发份额18%，较去年同期份额增加0.16%，21年6月批发较去年同期同比增长-8%，21年6月零售较去年同期同比增长-12%；21年6月批发环比今年上月增长-1%，21年6月零售环比今年上月增长0%；21年6月出口较去年同期同比增长115%；21年6月厂家产销率104%，21年6月渠道批零率110%；21年1-6月生产累计增幅19%，21年1-6月厂家批发销售累计增幅13%。
八、A级乘用车市场走势
1、紧凑型轿车主力车型市场走势
A级轿车21年6月批发37.35万台，21年6月占批发份额50.78%，较去年同期份额增加-9.39%，21年6月批发较去年同期同比增长-24%，21年6月零售较去年同期同比增长-20%；21年6月批发环比今年上月增长-5%，21年6月零售环比今年上月增长-7%；21年6月出口较去年同期同比增长71%；21年6月厂家产销率100%，21年6月渠道批零率106%；21年1-6月生产累计增幅8%，21年1-6月厂家批发销售累计增幅7%。
6月的A级车主力车型销量走势波动较大。日系的轩逸表现较强。德系仍是主力阵容较多的，一汽大众的主力车型都保持较高销量。入门级A级车表现一般。自主的帝豪EC7、逸动进入前10名。
2、紧凑型MPV主力车型市场走势
A级MPV21年6月批发1.76万台，21年6月占批发份额25.17%，较去年同期份额增加3.38%，21年6月批发较去年同期同比增长-8%，21年6月零售较去年同期同比增长-10%；21年6月批发环比今年上月增长-24%，21年6月零售环比今年上月增长-15%；21年6月出口较去年同期同比增长%；21年6月厂家产销率98%，21年6月渠道批零率130%；21年1-6月生产累计增幅53%，21年1-6月厂家批发销售累计增幅22%。
3、紧凑型SUV主力车型市场走势
A级SUV21年6月批发43.31万台，21年6月占批发份额59.45%，较去年同期份额增加-4.76%，21年6月批发较去年同期同比增长-16%，21年6月零售较去年同期同比增长-10%；21年6月批发环比今年上月增长-3%，21年6月零售环比今年上月增长-4%；21年6月出口较去年同期同比增长182%；21年6月厂家产销率104%，21年6月渠道批零率113%；21年1-6月生产累计增幅24%，21年1-6月厂家批发销售累计增幅26%。
九、B 级乘用车市场走势
1、B级轿车市场走势
b级轿车21年6月批发17.46万台，21年6月占批发份额23.74%，较去年同期份额增加-0.9%，21年6月批发较去年同期同比增长-13%，21年6月零售较去年同期同比增长5%；21年6月批发环比今年上月增长-19%，21年6月零售环比今年上月增长-4%；21年6月出口较去年同期同比增长8635%；21年6月厂家产销率102%，21年6月渠道批零率122%；21年1-6月生产累计增幅38%，21年1-6月厂家批发销售累计增幅45%。
日系中高级车较强，豪华车也表现突出。
2、B级MPVSUV 市场走势
b级SUV21年6月批发15.13万台，21年6月占批发份额20.76%，较去年同期份额增加3.82%，21年6月批发较去年同期同比增长11%，21年6月零售较去年同期同比增长6%；21年6月批发环比今年上月增长-1%，21年6月零售环比今年上月增长-2%；21年6月出口较去年同期同比增长596%；21年6月厂家产销率107%，21年6月渠道批零率104%；21年1-6月生产累计增幅52%，21年1-6月厂家批发销售累计增幅50%。
十、C级和豪华乘用车市场走势
1、豪华轿车主力车型市场走势
奔驰、奥迪、宝马等豪车三巨头在中国竞争激烈，豪车核心车型是C级豪华轿车，但近期的B级豪华轿车走强。轿车市场的奥迪的先发优势受到宝马和奔驰的追赶。6月特斯拉毛豆3拉升较快，也回归主力阵容，对奥迪的冲击较明显。
2、豪华SUV主力车型市场走势
豪华SUV市场增长的空间较大，竞争相对较稳，国产的Q5走势最强，奔驰GLC在6月调整。宝马X3的走势均较强。奔驰的上攻态势主要靠新车的增量。
豪车SUV市场容量是很大的，各家都有较好表现。奥迪和宝马的6月竞争表现都相对较稳。奥迪近期表现超强。宝马X3的表现超强。
