17年中国新能源车市场快速增长，其中限购城市的新能源车市场增长保持较快水平，成为新能源车增长的主力。随着限购城市的新能源销售达到一定规模，市场需求与区域政策约束的矛盾逐步体现。北京的12月排队购买新能源的数量如果按照10月数量，则突破10.2万，个别需求将在2020年才能购车，因此需要更多照顾消费购车，同时缓解新能源车经销商渠道的月度销量不均衡的生存压力，对北京的财政也是会有些支持。
据北京关于2017年第5期小客车指标申请审核结果和配置工作有关事项的通告：经审核截至2017年10月8日24时，示范应用新能源小客车指标申请个人共有78725个有效编码、单位共有5102个有效编码。经北京市公安交通管理局审核确认，2017年2月26日中签过期未用个人示范应用新能源小客车配置指标7533个，按规定纳入本期个人示范应用新能源小客车指标配置。
1、今年北京的新能源车排队将跨越到2020年？
随着私车消费需求持续积累，传统车与新能源车都是车，需求持续增长。截止10月的新能源车排队人数已经达到7.8万个有效指标。
根据申报：截至2017年10月8日24:00，小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2860802个；有48388家企事业等单位申请普通小客车配置指标80904个；累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共80785个；有3434家企事业等单位申请示范应用新能源小客车配置指标5266个。
根据审核：截至2017年10月8日24时，普通小客车指标申请个人共有2836463个有效编码（根据阶梯中签率相关规定，本期基数序号总数为12023928个）、单位共有78942个有效编码；示范应用新能源小客车指标申请个人共有78725个有效编码、单位共有5102个有效编码。也就是10月增加了3.4万个有效的新能源车摇号指标，相对于8月增加1.7万个新能源，这也是很快的速度。
按照目前的进度，12月还有一次排队买新能源车的机会。如果数量超过2.4万人排队，则就会有10.2万以上的人排队，可能会出现今年排队，但18年满足5.1万人，19年满足5.1万人，个别12月排队的要到2020年才能买上新能源车，这样的新能源车不限购的概念也就不大了。因此北京的新能源排队政策面临较大的挑战。
不能让今年排队买新能源车的人2020年才能排上吧？
2、1-9月的新能源车销售结构
北京市场的刚性需求下的购车变化与消费心态和产品供给都有一定关系。8月作为2月摇号群体的半年限期，虽然政策放宽，但部分群体仍会按时购买，防止指标作废，因此8月的北京A00级电动车销量占到轿车31%，9月就降回23%。8月新能源车购买的0,87万也是近期最高的。
考虑到9月和6-8月的购车差异仍是未来应该关注的因素。
3、新能源车销售的均衡性亟待改善
新能源车的销售受到诸多因素的影响，尤其是针对地方政策的推出较慢导致针对新能源车的销售企业的生存有一定压力，只有传统车与新能源车均衡销售才能承受较大的。
随着北京的新能源车的需求持续增长，尤其是大量新进入购买力的逐步积蓄，现有的传统车的购买保持30年的购买周期的水平。而新能源车也是现在申报，需要到19年才能购买，因此新能源车的发展有较大的总量限制与需求的矛盾。如果有急需购车出行的用户，其购车在北京应该是没有任何渠道的。这也是抑制消费的一定问题。
4、北京的保有量控制效果良好
根据公安部的公开的保有量和上牌量数据，16年北京小型客车和微型客车保有量495万台，注册52万台，不仅低于09年62万台和10年的83万台，而且也低于12年和13年的54万台，处于相对低位。
从新车注册量与保有量的关系看，北京16年是9.5年的当年注册量累计等于当年的保有量，也是全国各省市中保有年限最长的。而天津16年是9.2年更新率，上海、重庆广东、河北等都是6年多。上海的16年销量增量10万台的原因是沪C牌照等的较大供给，天津的8万台增量是新能源和保有车辆更新的效果。
5、新能源车的产销节奏相对稳定
北京市场的新能源车的销售节奏相对稳定。近几年的新能源车月度销量波动不大，原因是每两个月释放一批的新能源车指标，导致购买也相对均衡。但如果18年的新能源指标在年初1次性发放，全年可以使用，则很多消费者不一定年初选车，而是更多的等等、看看。而购车群体锁定后的销售节奏就不一定很平稳，对渠道的稳定性也是影响。
6、18年如果放开一些增量供新能源拍牌
由于新能源车的需求仍有一部分是考虑传统车难拍，而新能源车没有成本，因此购买微型新能源车占号的现象仍存在。考虑到部分消费者已经在18年和19年没有在北京任何获取汽车牌照的机会，则应该给一个拍牌新能源的购买机会，这样拍卖新能源牌照的需求不大，价格也不会很高，相对能稳定渠道的购买需求，同时能缓解消费者购车压力而增加的是纯电动的新能源车，对北京环境的有害气体也是没有影响。
