2017年前三季度，全国乘用车与商用车产销量分别为2035万辆和2022万辆，同比分别增长4.8%和4.5%；商用车产销302万辆和307.4万辆，同比分别增长16%和17.9%。其中主流皮卡车型的产销量分别为287900辆和287900辆，同比分别为14.6%和15.6%，为历年同期所示为最好成绩单，市场回暖迹象明显，全年有望持续以两位们的正增长率。
从下图历年皮卡销量及增长率曲线图可以看出：在2015年皮卡车市场跌入历年来二位数的谷底时，2016年市场回苏强劲反弹近30个百分点，今年前九个月又呈持续快速增长之势，全年有可能接近2014年的产销量水平。
从今年前九月的分朋销量走势来看，传统销售旺季以及各大皮卡车企的有效有力的促销活动推动了市场销量的提升，尤其是在“金九银十” 传统销售旺季中得到了充分的显现。
从今年以来皮卡市场分月销量同比及分月销量环比的上下两图中可以发现：同比销量除一月份为负增长率外，其他皆为正增长率，其中两位数正增长率达到六个月之久，一位数正增长率为二个月，销量走势几乎与皮卡分月销量相吻合。环比除4月、5月、7月呈一位数负增长率外，2、3、6、8、9月份均为一位数或二位数正增长率，尤其是3月和9月份月环比持高速增长之态势。
从以下“2012年至2017年1-9月分品牌皮卡销量及增长率图表”可以看出，今年前九个月除郑州日产、北汽福田和江铃轻汽皮卡市场销量持续呈负增长率外，其他均为二位数的正增长率。尤其是江西五十铃皮卡、江淮皮卡和长安汽车皮卡持续发力呈超高速度增长。此外，上汽大通皮卡和猎豹汽车皮卡的市场表现也可圈可点。中兴皮卡从二季度开始由负增长率转为正增长率，倒逼郑州日产皮卡，由市场销量的第四名扭转为第三名。江淮皮卡一举将传统老牌黄海皮卡和北汽福田甩在后面，而进入皮卡行业的第名行列。上汽大通T60皮卡一季度才上市，前九月已经杀入行业前10名，明年也极有可能进入前五名行列。
从上图表销量排序及下图表分品牌市场份额占比情况看，江铃皮卡直追皮卡行业老大—长城皮卡的步伐越来越大，其销量差距也在逐年加速缩小，若按此惯性发展下去，2020年之后，江铃皮卡极有可能超越长城皮卡，中国皮卡行业的龙头老大要易旗换人。另外，随着如江淮皮卡、江西五十铃皮卡、上汽大通皮卡的新挑战者强势进入，虽然新品牌增加了不少，似乎行业呈发散化趋势，但我们也不难发现行业的市场集中度却在不断加强中，首先是淘汰了一些不能与时俱进的传统老品牌后，现产品与市场发展趋势就是不断与国际接轨。
2017年1-9月份皮卡分品牌市场占比图
