新 闻 概 要

1.高速路假日免费遇缩水 利益博弈致执行打折

2.日系车企叫停近期市场活动 经销商影响较大

3.北京已备案车型可贴京Ⅴ标 已准验车上牌

4.限牌赔付蚕食承保利润 私家车保费增速堪忧

5.深圳奔瑞专为4S集团后服务打造三张王牌

6.宝马停售M5与M6轿跑车 因发动机制造缺陷

7.北汽联手安联救援 E系列唯一享服务自主车

8.北京二手车本地购买比例提高 占45%左右

9.中国汽车行业用户满意度测评:抱怨率15.6%

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1.高速路假日免费遇缩水 利益博弈致执行打折

        由于动了地方政府的蛋糕，高速公路节假日免费通行政策配套细则在“一波三折”后虽然得以陆续出台，但统计发现，有些地区的免费方案遭遇“缩水”执行，比如把机场高速公路和城市路桥隧收费所涉道路不纳入免费通行范围等。业内人士表示，本次国务院规定的高速公路免费方案涉及范围较广，督察成本较高，地方政府无经验可参照，加上高速路运营公司不愿意损失既有利润，最终在执行过程中遭遇缩水也在所难免。

        统计发现，在8月2日国务院发布高速路免费方案之后的一个月时间内，没有一个省份出台免费方案，此后的9月6日和7日，交通运输部接连发出通知要求地方政府落实高速路免费政策。此后，各地方政府才开始陆续出台免费方案。

        尽管上述地区已经正式对外公布细则，但方案的出台也是一波三折。比如，有媒体报道显示，上海市原定于9月17日相关部门会汇报高速公路免费通行实施细则方案，但由于各方面原因，该方案最终在9月20日对外公布。也有地方政府至今未详细公布高速公路免费的详细方案。比如，吉林省交通运输厅有关负责人表示，吉林省虽然公开了高速路免费范围和免费模式，但具体如何执行至今未能发布。

        对此清华大学交通研究所教师李瑞敏表示，本次国务院规定的高速公路免费方案涉及的范围较广，并且是首次执行免费方案，各个地方政府都无经验可参照，因而，地方政府初期多希望通过观望获取经验，出台免费细则过程也比较慎重。

        除了出台过程一波三折外，一些地方政府最终出台的免费方案还出现“缩水”。

        由于按照规定，地方政府对机场高速的免费可以有定夺权，因而有地方政府就规定机场高速不纳入此次免费政策的实施范围。以湖北省为例，该省规定武汉机场高速公路和武汉市城市路桥隧收费所涉道路暂不纳入免费通行范围。对于武汉机场高速公路不纳入免费范围的原因，湖北方面给出的解释是，机场第二通道项目融资压力较大，因而不免费，武汉市内路桥隧属于“城市道路”，不在免费之列。

        “从一些地方政府不愿意取消机场高速的收费来看，在取消高速路收费方面，各方还存在较大的利益博弈。”国家发改委综合运输经济研究所研究员董焰表示，由于目前我国道路体系建设不完善，地方政府还是希望通过既有的模式来维持公路建设，以稳定公路建设步伐。因而，要取消高速公路收费必然会遇到地方政府以及相关经营公司的抵制。“高速路免费最终能否顺利推行还要看地方政府的执行能力，如果地方政府在细则制定上无进展，则高速路免费实际产生的良性效果将会‘打折扣’。”

2.日系车企叫停近期市场活动 经销商影响较大

        包括本田、日产、马自达等在内日系品牌汽车企业上周表示，鉴于目前众所周知的原因，已经取消了部分市场活动，企业在华工厂也于上周短暂停产。对日系车经销商的影响也已经开始显现。

        目前在中国实行本土生产的日本汽车企业有6家，分别是本田、日产、丰田、马自达、铃木和三菱，但上述汽车企业均在中国以与中方合资的方式生产。包括本田、马自达等品牌的在华工厂以“保证员工安全”为由在9月18日这天选择了停产，之后很快恢复了生产。

        同时，多家日系品牌汽车企业在接受记者采访时也表示，目前还没有调整今年的销售目标。“现阶段主要还是停留在对专营店的应对指导上，至于是否会调低原计划的销售目标，还需要给母公司报批。”东风日产相关负责人表示。

        经营活动受到影响

        虽然在华生产只短暂停产一天，但各家日系品牌汽车企业的市场经营活动已经不同程度的受到了影响，记者了解到，多家日系品牌已经取消了近期的市场活动。

        包括一汽马自达、东风日产等在内的日系品牌汽车企业均表示，近期已经取消了一切企业层面和经销商层面的促销、外展活动；广汽本田也取消了原定于月底举行的新款雅阁上市活动。

        从北京经销商处获悉，部分距离日本大使馆较近的日系品牌经销商已经关门停业几天了，还有个别店处于“半营业”状态，大门紧闭但店内有人接待。

        多家日系品牌经销商展厅内看车的客户很少，且4S店门前均悬挂了中国国旗。一汽马自达等企业透露，目前经销商的集客量和订单量都有不同程度减少。

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3.北京已备案车型可贴京Ⅴ标 已准验车上牌

        新京报9月24日：京Ⅴ汽车尾气排放标准至今尚未公布，但上周记者走访北京几家检测场后发现，一些京Ⅴ车型已可以验车上牌。记者在丰台岳各庄机动车检测场接待大厅发现，一位刚刚购买启辰的车主，手中拿着京Ⅴ环保标，与京Ⅳ环保标不同，京Ⅴ环保标从绿色变成了蓝色，标贴下方的5颗星也印证了其京Ⅴ排放标准的身份。启辰华盛昌4S店总经理王涞易介绍，京Ⅴ标准的启辰已于9月17日准许验车上牌。

        奥迪、大众、丰田、别克等经销商，各方给出的答复比较统一：目前店内在售的车辆虽然都已经是京Ⅴ标准，但暂时还只能按照京Ⅳ标准验车上牌，环保标还都是绿色的四星国IV标。至于何时可以贴京Ⅴ标，目前还没有接到确切消息。

        在北方汽车检测场咨询工作人员后了解到，目前只要在盛华机动车验车场有备案的京Ⅴ车型，即可验车上牌(贴蓝色环保标)。盛华机动车检测场一位工作人员介绍，有一些京Ⅴ车型确实已经备案，只要车主向验车场提交车辆合格证，便可确认是否可以验车上牌，该证上记录有车辆型号、发动机号，排放标准等相关信息。对于为何环保部京Ⅴ标准未出，检测场就可以发京Ⅴ环保标这一问题，该工作人员并没有给予答复。

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4.限牌赔付蚕食承保利润 私家车保费增速堪忧

        日前，保监会公布了2011年交强险的经营情况，尽管72亿元的亏损创下了历史新高，但细看各车种业务的营收情况，并非都一般“温度”。对于各保险公司来说，相对于营运车辆与特种车辆的亏损，私家车是车险盈利的重点业务之一。“不只是私家车的交强险可以盈利，其带动的商业车险业务也是更大的一块蛋糕。” 广州地区的私家车投保比例是比较高的，平均超过90%，而私家车也是各家公司的最主要的业务来源，目前平均占比超过60%。但是受到新车销量及赔付费用增加等影响，车险承保利润也开始出现走低趋势。

        但与去年相比，行业平均的水平并没有提升，有些公司上升了，但有些还下降，而限牌也对新车投保量带来直接的冲击。”广州某财险公司负责人表示，在为期一年的限牌试行期间，广州市的中小客车增量配额为12万辆。广州2011年汽车销量约33万辆，12万辆的配额意味着未来一年该地区新车销量将被斩掉一半以上的份额，“那么投保的新车也就直接少了一半以上。”而根据广东保监局方面的测算，今年下半年将减少新车投保5万辆－6万辆，影响保费收入3亿元左右。

        与新车投保量下降的现状相比，新车的承保利润空间也在不断受到挤压。以保费收入列全国第二位的广东为例，上半年车险承保利润率为5%，同比下降了2.5个百分点。而赔付率的上升也导致车险承保利润率下滑，上半年，广东车险综合赔付率为61.1%，同比增加2.3个百分点 。

        新车销售量的下降是直接影响之一，此外还有人工、零配件、人身伤害等成本的增加及监管部门对车险理赔难的治理等。另外，根据监管的规定，我们要给予上一年度未出险，或出险次数较少的车主车险费率优惠，这些也都会影响承保利润。”上述人士表示。而也有车险理赔经理表示，今年以来不少4S店抬高一系列的车型零件部分价格和人工费用，这也直接令保险公司需要承担的保险理赔费用水涨船高。

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5.深圳奔瑞专为4S集团后服务打造三张王牌

        9月13日至15日，深圳奔瑞汽车用品有限公司参加了2012第七届中国广州国际汽车后市场博览会，展位占地270平方米，整个格调以蓝色为主调，充分彰显了奔瑞公司的品牌形象。展位以"为4S集团后服务打造三张赢利王牌---拥有三张王牌年利润增长500万"为主宣传标题，业务内容涵盖高端美容、二手翻新及快速钣喷等项目。其中高端美容主要指的是汽车漆面研磨、精品镀膜及专业烤漆、烤瓷等项目。

        奔瑞公司在高端美容项目方面主要经营的是美国奔瑞(Granitize)品牌，该品牌自1930年于美国建立，迄今已经有80多年的悠久历史，目前乃美国著名三大品牌之一。二手翻新则主要指的是汽车内饰翻新、真皮修补、座椅改色等项目，主推产品乃源自欧洲丹麦的著名的汽车内饰修复专业品牌---HBC品牌。快速钣喷项目所经营的主要是Star公司所制造的钣金修复工具，产品特点为省时、省力、高效，能短时间解决车主的各种钣金修复问题。另外公司还有优质的空气净化系统项目，结合脱臭机脱臭设备及由纯植物提取的喷洒型空气净化液，可以帮车主解决车内空气欠佳、循环不良、病菌积累的等诸多影响车主身体健康的问题。

        展会一开始，整个展位工作人员就忙得不可开交，前来咨询和了解的客户络绎不绝，多数为4S集团或单店专业买家，也有部分汽车用品贸易公司或者汽车服务实体店。通过同展台人员的交谈，各观展观众都有不同程度的收获，并且对深圳奔瑞汽车用品公司的产品质量、技术培训及售后服务、品牌形象均有更深了解，并表示了赞美及认可。

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6.宝马停售M5与M6轿跑车 因发动机制造缺陷

        北京时间9月24日消息，因发动机油泵问题，宝马汽车公司宣布停售并召回全新2013款M5与M6高性能轿跑车，这一问题可能导致发动机严重损坏。

        据上周五的宝马公司的一条技术服务信息显示，宝马正在与2013款M5四门版，M6两门版和敞篷版的客户取得联系，同时提醒车主在问题得到解决之前不要驾驶上述车辆。

        宝马公司表示，有“制造缺陷”的发动机油泵是在质量检查时被发现的，这些发动机的制造日期为今年七月到九月之间。

        这些被召回的车辆搭载的是内部代号为S63Tü的4.4L涡轮增压的V8发动机。根据宝马公司的说法，这种发动机的油泵缺陷可能会造成油压不足，从而导致发动机的严重损坏。

        在一份邮件中，宝马公司表示，“由于缺陷的存在，宝马公司和经销商将停止销售并召回受影响的车型，直到问题被完全解决。”然而，在邮件中，宝马并没有透露涉及的车辆数量，也并没有给出更多的细节。

        S63Tü发动机被认为是至今动力最强的搭载在宝马M系列车型上的发动机。其动力输出比之前的宝马V20发动起高出10%，而燃油消耗量则降低了30%。

        新款宝马M5的起售价为9万美元，M6的基础售价为10.6万美元，敞篷版的售价则为11.3万美元。

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7.北汽联手安联救援 E系列唯一享服务自主车

        日前，北京汽车与全球最大的救援服务集团——安联全球救援集团，正式签署了“全国道路救援服务协议”，而北京汽车首款轿车E系列(车型配置图片报价)也成为国内同级别市场中唯一享受安联救援服务的自主品牌车型。

        据悉，从2012年9月22日起，在中国大陆境内，凡是由北京汽车经销商销售的E系列轿车，将享有从保修日期开始为期1年的免费道路救援服务。而在此之前销售的所有E系列轿车，同样享有从服务启动日开始为期1年的免费救援服务。在享权期内，如果消费者在车辆出现状况时未抵达任何一家北京汽车授权经销商店内，只要拨打北京汽车24小时道路救援热线（400-610-6200），救援服务将第一时间在用户车辆所在地实施。

        据悉，安联救援是全球最大的救援服务集团，拥有5000余家救援机构，为消费者提供全天候的专业服务。今年3月份，北京汽车首款轿车E系列上市之时，就对外宣布率先实施汽车“三包”，E系列也成为国内首款“三包”车型。

        对于此次与安联集团的战略合作，北京汽车相关负责人表示：“北京汽车要做一个让人信赖的品牌，要做让人无后顾之忧的产品，要让消费者享受到温暖、贴心和高效的服务。我们将努力成为汽车界的‘海尔’，让‘服务’真正成为北京汽车发力中高端自主品牌的差异化优势，成为与合资品牌‘叫板’的杀手锏。”

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8.北京二手车本地购买比例提高 占45%左右

        上周，从北京二手车交易市场了解到，本地购车占到45%左右，有所上升。花乡二手车交易市场总监王萌(微博)介绍，限制二手车迁入的城市增多，是本地交易量上升的原因之一，但“保号”才是主要原因。一家二手车经纪公司李经理介绍，他们公司以前本地购买二手车的比例只有5%（外迁95%），现在提高到10%。数字之所以增加，主要是北京每个月都有一批要到期的新车指标，那些没有购车需求，但握有指标的人，都会赶在指标到期之前购买二手车，以达到保号的目的。“9月26号又一批新车摇号的指标要到期了，很多人都会在此刻买一辆二手车保号，因此预计月底前的二手车销量将会增加。”

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9.中国汽车行业用户满意度测评:抱怨率15.6%

        在2012年全国汽车用户满意度测评（CACSI）报告中， 2012年用户抱怨率为15.6%，同比下降1.6个百分点。在过去11年的测评中，虽然今年的抱怨率仅高于2002年的12.5%和2009年的14.9%，但现实中百姓购车过程中仍然有很多抱怨，希望广大厂商引以为戒，努力提升客户满意度。

        调查时间为2012 年4月1日至8月15日，调查方式为面访调查，被访者为使用汽车2至6个月、12至24个月和2-4个月的汽车用户，分别探测汽车用户对产品质量、售后服务和销售服务的满意度。测评指标体系按五个维度构建，包括总体满意度，设计、性能评价，质量可靠性评价，售后服务评价和销售服务评价。

        品牌形象、预期质量、感知质量和感知价值四大要素对满意度的影响各有不同。测评结果显示，感知质量对满意度影响最为显著，影响系数为0.625。在其他条件不变的情况下，感知质量每提高1分，用户满意度会相应提高0.625分。预期质量对满意度影响系数是0.54；品牌形象对满意度影响系数是0.492；感知价值对满意度影响系数是0.255。

        四大要素中品牌形象、预期质量和感知质量分别比去年提高1.1%、0.9%和1.7%，而感知价值同比下降0.4%。今年的感知质量与预期质量的差距3.3分，比去年缩小了0.6分。差距的缩小提升了用户对汽车产品、服务的满意程度。

        感知质量中，汽车产品质量和售后服务质量都有明显提升。感知质量包括质量可靠性、产品性能/设计质量、售后服务质量和销售服务质量。它们对满意度的影响力系数分别是0.176、0.178、0.163、0.167。2012年我国汽车性能/设计质量为79.5分，同比提高0.9分。汽车质量可靠性是81.4分，同比提高0.8分。汽车售后服务质量78分(按可比口径计算)，同比提高1分。

        中国经济网记者注意到，“服务收费”各项要素得分均较低。汽车经销商应重视提高维修、保养服务收费的合理性和零配件价格的合理性。

        厂商应重视提高“议价和签署书面文件”销售环节的服务质量。在销售服务的五大因子中，用户对“试乘试驾”和“销售顾问”的评价较高。“议价和签署书面文件”得分较低，对销售服务整体满意度的影响权重最大。提高该销售环节的服务质量，会极大提升汽车品牌总体销售服务满意度。“议价和签署书面文件”方面，用户对“合同条款充分考虑了您的意见”、“最终付出的价格与您的期望相符”等要素评价较低。

        消费者购车参考的主要信息来源是：“车展、车市4S店”(59.7%)、“亲戚朋友推荐”(53.4%) 、“互联网”(47.8%) 和“销售人员的推荐”(41.5%)。用户选择“销售人员的推荐”的比例比去年提高5.7个百分点。

        消费者购车看重的五大因素是：“车型好看”(51%)、“汽车性能好”(42.4%)、“品牌知名度高”(40.9%)、“价格便宜”(38.8%) 和“安全性高”(38.5%)。“安全性高”由去年第四位降到第五位，而“价格便宜”由去年第五位升到第四位。此外，用户选择“保养费用低”的比例有明显提高。