商用车市场简讯第139期
发布时间：2012-10-08 17:29:16 浏览量：6217次
新 闻 概 要
1.重型商用车燃油消耗设限 多部门管理引关注
2.江淮汽车巴西工厂将于11月28日奠基
3.重汽与昆仑能源等签署LNG重卡合作协议
4.天然气卡车：气站少是瓶颈 气瓶检验待完善
5.时代金刚轻卡：用节油保市场份额
6.海格汽车感恩皮卡创业者 金秋送礼
7.上汽通用五菱：从“大微客”到“商乘并举”
8.安凯回购计划 押宝新能源客车前景难料
1.重型商用车燃油消耗设限 多部门管理引关注
去年就已占据全球总产量44％的我国商用车市场日前再次成为舆论关注的焦点。国外，152家中国商务车企亮相2012年汉诺威国际商用车展赚足了世人的眼球；国内，工信部《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见稿也引起了业内的关注。
该征求意见稿规定了最大设计总质量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用车辆，从百公里13升至49升不等的燃料消耗量限值。一些业内人士指出，要达到标准要求的油耗水平并不难，但由于此前交通部已经对商用车油耗进行监管，部门职责交叉和多头管理将带来商用车油耗检测费用大幅提升，从而增加企业成本。
早在2009年，交通部就公布了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》。2011年年初，随着该管理办法的全面实施和工信部《限值》标准制定加紧，部门职责重叠和交叉管理的问题开始显现。
工信部主管新车准入认证，每款新车上市前，都需达到工信部制定的各项标准才能进入新车目录。而交通部主管道路运营，商用车油耗不送检达标，将难以取得运营资格证。“一辆车要做两次油耗检测，成本将显著增加。”一位不愿透露姓名的企业人士说。
知情人士向媒体透露，《限值》实施后，一家大型商用车企业的一年送检成本或将增加近亿元。“一辆商用车做尾气排放试验的费用大约为150万—180万，油耗检测费用估计不会少于这个数字。”在9月26日举行的第五届中国国际卡车节油大赛颁奖礼上，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示。由于车辆改款也要重新上目录，企业光一年的油耗检测费用就不是笔小数。
他建议，可以效仿国外，由企业自己提供油耗数据，用户和社会负责监督，出现实际油耗和企业所报数据不一致的情况，再由主管部门介入抽样检测。“这样不仅省下一笔检测费用，也更能保证车辆油耗的一致性。对于一款车型，如今主管部门只检测一辆新车，市场销售车型的真实油耗水平无人知晓，吃亏的还是用户。”姚春德说。
《限值》规定，对于新认证车型，标准执行日期为2014年7月1日；对于在生产车型，执行日期为2015年7月1日。在接下来一年多的标准执行准备期，政府主管部门能否解决职能交叉的问题备受关注。
2.江淮汽车巴西工厂将于11月28日奠基
中国江淮汽车制造厂巴西公司总裁塞尔济奥·哈比比10月7日在巴西东北部的萨尔瓦多市宣布，江淮汽车决定投资9亿雷亚尔(约合4.5亿美元)在巴西建设第一个江淮汽车厂。据哈比比介绍，新建的巴西江淮汽车厂设在巴西东北部巴伊亚州的卡玛萨利市，今年11月28日将举行建厂奠基仪式。新建工厂从2014年下半年起投产，年生产能力达到10万辆，可为巴西创造3500个直接就业岗位和1万个间接就业。
今年4月，巴西政府宣布新的汽车产业政策，对进口汽车征收30%的工业产品税，这使江淮汽车在巴西的销量从原来每月销售3000辆急剧下降到每月只有1800辆。为此，江淮汽车一度宣布放弃在巴西投资建厂的计划。目前，巴西政府就新的汽车产业政策颁布了实施细则。实施细则对外资新建厂家采取比较灵活的规定。
3.重汽与昆仑能源等签署LNG重卡合作协议
9月28日，中国重汽集团、昆仑能源（山东）有限公司、交通银行青岛支行、国融（国际）融资租赁有限责任公司在济南喜签LNG重卡融资租赁战略合作协议。
中国重汽天然气产品以成熟、可靠、经济环保诸多优势得到国内外客户广泛好评。为争取用户效益最大化（马力足、最省气），经过历年对天然气系列产品的技术提升和产品优化，夯实了产品在天然气行业的领先地位。2012年中国重汽已销售8000多台，保持了天然气车辆销售在行业中的首位，不仅在国内有了广大用户，还在国外建立了销售渠道，实现良好的销售业绩。
协议的签署，是四方充分认识到天然气重卡的发展趋势，发挥各自优势为实现共赢而携手合作的。
4.天然气卡车：气站少是瓶颈 气瓶检验待完善
虽然发展的前景很美好，但天然气汽车还只是新兴事物，截止到2010年底，我国天然气汽车仅占总保有量的0.32%，而且主要集中在天然气资源比较丰富的地区。深圳发展天然气汽车，需要克服哪些瓶颈呢。
广东省位于中国的东南部，天然气资源比较匮乏。目前，在深圳，只有福田、罗湖、南山、宝安、龙岗五个区分别有一个已投入使用的加气站，车主要加气的话，并不是很方便。
今年8月份，西气东输二线正式向深圳供气，每年将输送天然气40亿立方米，加气站不足的问题有望得到解决。有市民担心，在车辆的后尾箱装了一个一百多斤的气罐，安全怎么保证?这会不会是一个定时炸弹呢?
市场监管部门提供的只是车用气瓶首次的安装监督检验，而按照国家规定，车用气瓶必须定期检验，首次安装检验三年后进行第二次检验，第二次检验后每两年检验一次，目前，深圳并没有进行气瓶定期检验的机构。另外，就算气瓶安装、检验都合格，但还需要改装厂专业、长期的售后服务，在外地城市，就曾出现过“捞一票”就走的改装厂，留下一堆烂摊子，车主们叫苦不迭。
在车辆年审方面，深圳的车辆管理部门并未明令禁止天然气汽车改装，但也尚未提供相关的手续办理服务。虽然绝大多数改装的最终都通过了年审，但多少都有点“名不正，言不顺”。业内人士希望，深圳能够尽快出台具体细则，规范政策和市场秩序，给予合理的引导和支持。
5.时代金刚轻卡：用节油保市场份额
留心观察轻卡市场的人们，都会对时代金刚留有印象，这个行业销量和市场占有率连续8年保持第一的品牌，在愈加激烈的竞争中保证产品高品质的同时，在节油方面也有所突破。
“时代金刚4×2自卸车的表现还不错，市场占有率没有丢，保持在40%以上。分析其中原因，省油是重要因素之一。今年的获奖车型中也有这款车，应该是很好的证明。”福田汽车工程车事业部负责表示：“时代金刚是个老品牌，口碑也很好，本次参赛也是特意为之，就是为了丰富产品系列，在终端更好地做推广打下基础。”
该负责人介绍：时代金刚品牌是公司的支柱性品牌，占到整体业务额的40%左右。时代金刚销售区域广泛，经济发达的东部沿海、北京、山东等地均是‘主战场’。
6.海格汽车感恩皮卡创业者 金秋送礼
金秋时节是一个收获的季节，也是一个感恩的季节。品牌价值达102.38亿元（2012年）的苏州金龙展开了向包括她的广大客车乘客在内的，大中型客、轻型客车、皮卡车等全系列产品的亿万客户的系列感恩回馈活动。皮卡是苏州金龙进入的一个新细分市场，苏州金龙特别策划了感恩皮卡创业者的礼送金秋活动。
作为中国首家优秀客车品牌造皮卡企业，海格皮卡一直以推动皮卡市场发展、皮卡产品升级为目标。海格御骏皮卡是海格新五十铃皮卡，其系中国名牌企业苏州金龙融合其重要合作伙伴国际卡车高端品牌瑞典SCANIA的设计理念，并借鉴在我国皮卡市场有重要地位的国际著名皮卡品牌五十铃的最新车型，运用金龙客车享誉国内为精湛客车技术创新开发的旨在推动中国皮卡行业升级换代的新一代皮卡。尤其是创造性地引进了苏州金龙经典的全承载客车底盘，首创采用客车ABS+EBD系统，使ABS系统循环时间减小到5毫秒，每秒钟可实现最高180次制动调节，反应更迅捷，同时还具有信号更准确、踏板噪音更低、性能更稳定、使用寿命更长等特点，整车安全性性、操控性、可靠性、经济性、舒适性、承载性均显著提升。
全尺寸皮卡是目前国外市场主流的皮卡车型也将成为国内市场发展的风向标，它们最主要的产品表现力是外观时尚、动力强、安全和舒适性高、而且载物空间大，这些优势同样在龙威上表现的淋漓尽致。
从龙威外观上来看，钻石切割横拉式前格栅造型、上下水平横拉式进气格栅立足于大气稳健。恰当地与两侧大灯融合，让整个前脸显得尤为刚劲有利，与创业者的秉性相互辉映。晶耀动感前雾灯，配合硬朗刚劲的前部，让整车举手投足间尽显光彩。
在动力方面依据消费反馈及赛事的良好表现显示，配有五十铃4JB1TI、DK4B、4G69S4N、4G22B、JM491Q-ME等多种动力汽柴油发动机可供选择。，同时，在继承苏州金龙经典的全承载客车底盘设计理念上使用三菱越野底盘，保证强通过、大乘载、越舒适、高安全等性能。不仅要能满足客户对品质生活的诉求，重要的满足创业者是对承载能力的刚性需求。
苏州金龙海格汽车“龙行天下”。一个年轻厚重的企业，也是一个感恩的、富有社会责任感商业思想的企业欢迎皮卡创业者。
7.上汽通用五菱：从“大微客”到“商乘并举”
在微型商用车领域早已确立绝对优势的上汽通用五菱欲借宝骏在乘用车领域闯出一番天地。
从最开始的模仿、学习，再到消化吸收，并将中国的汽车产业做大做强，是每一个中国汽车人的愿景。然而，这条方向明晰的道路一路走来，却荆棘丛生。就在步伐骤然放缓的2012年，对于方向的迷茫、前进方式的反思更成为热议话题。
事实上，在核心竞争力被日益强调的今天，业内有太多的成功被认为是难以复制。那么，一个典型又具代表性的例子自然就颇显意义了。南都汽车研究院本站将目光投向了上汽通用五菱，这家位于广西柳州有些低调的车企，从一个年销数万辆的地方车企到今年最早破百万大关的领先者，再到被通用视为全球战略重要一环而进军海外市场的拓展者，可以说，过去十年来，它走过的道路是中国汽车产业所希望了解并借鉴的。本期我们走进上汽通用五菱，希望通过对这家车企的解读，为接下来中国汽车产业的发展提供一个具有普遍意义的范本。
虽然上汽通用五菱在车企达成销量排名中遥遥领先，但是在2012年上半年的销量榜单中，却很少见到上汽通用五菱的名字。原因很简单，在业界看来，上汽通用五菱并不属于一家乘用车企业。事实上，在微型商用车领域早已确立绝对优势的上汽通用五菱也意识到这样的问题，从数年前便开始筹划商乘并举的转型。
在产品战略上，上汽通用五菱和母公司旗下的泛亚汽车合作，决定进入市场份额最大的中级车市场。这其中，宝骏第一款产品宝骏630的产品开发虽借鉴参照凯越路线，但上汽通用五菱也通过学习集成各方资源联合开发，对结构空间、动力总成、悬挂、车身都做了很多改变，并把凯越发现和存在的很多问题都消除掉了。
宝骏630，无论从外观、空间到动力都体现优势，然而由于内饰未能让人满意，上汽通用五菱在上市前曾对宝骏630内饰一再进行调整，并因此再三推迟了上市时间。
如果说上市前的耐心还能用谨慎来解释的话，然而2011年三个月完成2.1万辆，2012年1-8月份累计销量仍然达到了43094辆，低调入市的宝骏630交出一份超乎预料的答案后，上汽通用五菱依然对宝骏充满了耐心。
产品方面，目前换标乐驰已纳入宝骏品牌体系，这将给乐驰带来全新的定位与面貌，今后宝骏乐驰的产品力将不断升级，更符合中国消费者的需求。宝骏630 1 .5L手动挡和自动挡产品已正式上市，1.8L手动、自动挡车型将在近期同步上市。计划于2013年推出的宝骏两厢也正在紧锣密鼓的研发中。钱宁表示，未来每年将推出一款新产品，五年内覆盖A级、A 0级和A 00级市场，同时，会继续开发SU V等其他乘用车型。
8.安凯回购计划 押宝新能源客车前景难料
继安徽江淮汽车股份有限公司9月份推出回购预案之后，属于同一大股东安徽江淮汽车集团有限公司的安徽安凯汽车股份有限公司也抛出了回购计划。
9月29日，安凯客车突然推出回购预案，拟斥资不超1.04亿元回购公司股份不超过2000万股，价格不超过每股5.2元。不过，与江淮汽车股价处在破净边缘推出回购为提升股价不同，安凯客车此番推出的回购被券商分析师认为是“为了掩护定增资金离场”。也有分析认为，回购预案的背后是安凯客车高层对新能源客车市场前景有信心，但业内人士认为，其在新能源客车制造上并不具核心优势。
券商分析师认为，安凯客车推出回购预案不仅仅是掩护定增资金离场，更深层的背后意义是安凯客车看好新能源客车领域市场前景。在传统客车制造领域并不占优势的安凯客车希望在新能源汽车政策刺激下把新能源客车领域作为公司重要的战略突破口。
根据安凯客车官方透露，截至目前安凯客车投入市场运营的纯电动客车超过800辆，国内市场占有率达到70%以上，已经成为覆盖城市最多的新能源客车厂家。目前安凯纯电动客车已在北京、上海、合肥、大连、昆明等二十多个大中城市示范运营。其官网显示，2012年9月4日，总投资达到15亿元的安凯新能源汽车新基地项目在合肥市包河工业园区举行了开工奠基仪式，安徽省首个新能源客车及核心动力总成生产基地正式动工建设。新基地建成后，可形成年产6000辆新能源客车整车、12000套客车关键动力总成、150000套新能源汽车关键核心动力总成的生产能力，实现产值81亿元，成为我国最重要的新能源汽车生产基地和技术研发中心。
其实，早在国家相关鼓励政策出台之前，安凯客车就锁定纯电动客车作为公司新能源客车主要发展方向。安凯客车2003年即定位发展新能源客车，并从2004年开始正式生产并销售新能源客车，2008年底，安凯客车曾提出年产2000辆新能源客车研发及产业化项目，并获得合肥市政府方面总额为500万元的资助。
但豪赌新能源客车，安凯客车也面临很大的市场风险和技术门槛的风险。新能源汽车在国内市场发展并没有出现预期的井喷，主要依赖政府的订单成了企业发展的主要需求点。业内人士认为，安凯客车在新能源客车制造上并不具备很强的核心优势，尤其对新能源客车的核心电池配件供应语焉不详，而且对原先的普通客车制造平台改造成新能源客车制造平台并不需要很大规模的投资，也没有很高的技术壁垒。
与此同时，宇通客车和金龙汽车、比亚迪客车等行业龙头企业以及曙光股份等车企也已经逐步加大对新能源汽车的投入力度，这对于试图通过新能源客车来形成自己战略产品的安凯客车来说，是个不小的挑战。
