曾几何时，作为全球五大车展之一的东京车展年年风光无限，这是因为在上世纪90年代年之后，节能减排逐渐成为汽车工业发展的主旋律。而日本车企也恰恰在这方面具有独特的优势。借此日本汽车征服了美国市场，并风靡了亚洲市场。

      然而随着市场竞争的白热化，为了降低成本，为了 降低成本，日本企业不得不在其高品质的光环掩护下，搞一些见不得人的做假篡改行为。从其发展的规模之大和持续时间之长来看，这已逐渐形成了一种企业文化。

      随着神钢、日产、富士重工、三菱、铃木、高田等等企业篡改行为的曝光，以及新能源汽车的兴起，使得原先日本车企引以自豪的节能减排优势，变得有点“英雄落寞”。再加上本来日本汽车市场就不景气，一年也就300多万辆销售，且国外车型极难进入，那理所当然，车展规模一年不如一年。今届车展仅展出30余款新车，而且大都为概念车（今年的上海车展总共展出的新车有316款，其中全球首发为113款，44款为亚洲首发。另有159款新能源汽车展出，仅国产就有96款）。值得一提的是在有限的概念车中几乎没有看到中、美、欧都在开发的自动驾驶、无人驾驶概念车展出。

      尽管如此，日本车企还是拿出了几款电动新车。由于自2018年起，美国及一些欧洲国家将在政策上不再支持混合动力汽车，使其最拿手的混合动力技术“英雄无用武之地”，无法享受补贴。而燃料电池汽车又因为成本过高和加氢困难的原因，无法批量上市，因此也只有依靠为数不多的电动汽车支撑未来的日本汽车产业。同时，由于发动机动力系统将被更简单的“三电”系统取代，由此作为日本汽车产业竞争力优势源泉的汽车零部件体系也将受到很大影响。据测算，由于电动化的发展，未来汽车零部件的需求量将减少40%。而这些零部件恰恰是日本汽车产业的核心竞争力。

      这正是“英雄不复昔人衰，无奈愁苦常萦绕”。

      东京车展的走向从某种程度上印证了日本汽车工业的未来。