商用车市场简讯第140期
发布时间：2012-10-09 17:18:03 浏览量：4179次
新 闻 概 要
1.山东新能源汽车以换电为主插充为辅发展
2.华港与庞大签署LNG、CNG合作项目
3.东风三线推进大自主战略 商用车板块发力
4.下代车的原型？雷诺推出概念车型CX/03
5.国外轻客发展概况
6.道奇公羊发布新款Heavy Duty重型皮卡
7.青年客车四大优势保障客车行车安全
8.福田欧辉18米LNG公交车服务“国门第一线”
1.山东新能源汽车以换电为主插充为辅发展
9月份，山东省政府印发文件，在全国率先出台省级节能与新能源汽车产业发展实施意见，明确了“换电为主、插充为辅”的充换电服务技术路线，为山东电动汽车产业发展、推广应用及公司充换电服务网络建设运营提供了坚实保障和强劲动力。
根据实施意见，山东将优先发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车，大力完善智能充换电服务网络。至2015年，山东全省纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产规模将达到5万辆，以电动汽车为主的新能源汽车保有量将达到10万辆，山东各类充换电设施将超过3000个，届时将建成覆盖全省、布局合理、标准统一的智能充换电服务网络。
今年6月28日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，明确以纯电驱动作为我国新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。山东电力集团公司高度重视，主动与山东省政府有关单位交流沟通，通过技术讲解、座谈交流、宣传展示等方式，详细汇报山东公司在电动汽车推广、智能充换电服务网络建设运营和履行社会责任等方面的工作，全面介绍国家电网公司充换电服务技术路线，得到山东省发改委、经信委等政府部门的充分肯定，也得到了主要车辆、电池厂家和使用单位的认可和支持。
2.华港与庞大签署LNG、CNG合作项目
9月底，华港燃气集团有限集团与庞大汽贸集团股份有限公司LNG、CNG合作项目完成签约。此次签约是华港和庞大联合推广LNG、CNG清洁能源，推动双方各地区公司交流与合作的开端。
庞大将利用各种渠道、信息尽快掌握LNG、CNG加气站建设的有关程序和地方政府要求。此外，庞大各公司将把天然气产品作为最大卖点来推广。庞大还将成立商用车车友俱乐部，会员享受优先加气、价格政策优惠。另外，庞大通过商用车管理公司向厂家争取政策、推行试乘试驾，让更多用户了解天然气产品的经济性，从而为LNG、CNG汽车销售提供一片新天地。
华港相关负责人介绍：“我们将通过三种途径推广LNG。一是与汽车经销商和大用户进行合作；二是在有利位置建设加气站，使加气网络遍布全国；三是为用户提供融资服务。”华港计划拿出5亿元推广5000辆LNG汽车，为用户提供每辆车10万元、15个月的无息借款。对于资金较充分的用户，免费赠送价值4800元左右的天然气。对于购买30辆以上天然气车辆的用户，建立以集装箱式撬装站为主的加气站。
3.东风三线推进大自主战略 商用车板块发力
伴随着东风汽车自主品牌统一更换标识启动，东风大自主战略终于进入实际操作阶段。而东风汽车分为三条路径的大自主战略规划也逐渐浮出水面。
按照东风汽车的规划，未来将形成2+2的事业布局，即东风乘用车公司、东风小康汽车公司，加上东风柳州汽车公司、郑州日产汽车公司。具体落实到乘用车上，自主品牌乘用车计划2015年销售120万辆；借助合资推出合资自主品牌也在积极推进，东风有限、神龙公司、东风本田将全力推进合资自主品牌汽车，计划2015年实现年销40万辆的目标；以东风裕隆为主体发展“纳智捷”大中华品牌乘用车，计划2015年销售20万辆。
在东风大自主战略中，合资自主中的东风日产启辰和东风本田的思铭目前都已初具规模，而神龙汽车尚未推出东风自主品牌。据透露，神龙汽车的合资自主产品将会纳入东风体系，挂东风“双飞燕”标识，沿用东风现有的销售渠道和体系，具体车型将在2015年左右面市。
商用车板块对于东风汽车来说，战略定位特别重要。按照大商用车战略构想，2015年自主商用车将达到100万辆目标。
而东风沃尔沃合资项目的加速推进，正是在这一背景下应运而生的。近日有消息称，东风汽车与沃尔沃组建的合资公司已经获批，在新合资公司中，东风占股55%，沃尔沃占股45%。业内人士表示，发挥合资优势提升自主品牌，已成为东风汽车在商用车市场的利器。
与此同时，在今年重组云汽发展中高端专用车、皮卡以及客车等产品后，东风汽车重组的重心也开始向福汽集团转移。尽管双方并未最后签约，但东风汽车入主福汽集团已成定局，而未来福汽集团的业务重点将转向商用车板块，这正是福汽的优势资源。
汽车出口谋划转型： 根据东风汽车发布的海外战略计划，到2016年，将实现海外出口30万辆，达到自主品牌总销量的10%。为了达到这一目标，东风汽车去年成立了国际事业部，该部门将与东风旗下各海外事业运营单元以资本为纽带进行连接，统一规划出口产品，统一谋划海外市场，统一树立海外形象，统一安排海外业务。
作为自主品牌扩张的第三条线，东风海外战略30万辆的目标中，有70%将通过10个战略市场来完成。在这些战略市场中，将建设全价值链子公司、区域运营中心和KD组装工厂。
4.下代车的原型？雷诺推出概念车型CX/03
在此次2012年汉诺威车展上，雷诺向大家介绍了新一代的概念车型CX/03，主要面向长途重卡市场。
对于这款概念车并没有太多动力方面的介绍，从外型上大家就可以看出他们主要就是为了车辆的空气动力学性能，以及尽可能的减轻自重实现轻量化。
前面板罩采用了类似滑盖手机的方式，可以上下滑动。
雷诺卡车的换代车型将会在2013年6月份推出，雷诺卡车的总裁介绍说，到时候雷诺将对卡车产品带来一场真正的革命，不仅仅是在外观，还包括性能的提升。
5.国外轻客发展概况
由于各国的汽车文化、经济状况、民族风俗特征、地理位置与使用环境的不同，欧美与日韩的轻客发展具有明显的产品与市场的差异性。
（1）欧美轻客发展概况 大、中型轻客占据市场的绝对主流地位，这是欧美轻客市场的一大特征。目前欧美市场上销量最大的轻客产品，从雷诺的“Master”、“Trafic”到奔驰的“Sprinter”再到欧宝的 “Vivaro”和福特的“Transit”，无一例外都是大型或中型轻客。而欧美轻客产品的一大特征便是轻客和轻卡在轻型车平台上合二为一，轻客在载客、客货兼用、载货上有三个独立和完整的分支，成为轻型车的“独生”车型。
（2）日韩轻客发展概况 日本轻客的发展起步于20世纪50年代，而韩国轻客的发展则起步于20世纪70年代。当时日本由于受到战后条例的限制，被禁止研制可用于军事用途的重型和大型车辆。于是微型车和轻型车的发展得到了巨大的促进，日本各大汽车公司纷纷推出结构紧凑的平头轻客产品。
经过几次大的更新换代，70年代中期时，轻客已发展成为日本汽车市场一个完整的车系，如丰田的“Liteace”、“Hiace”，日产 “Vanette”、三菱的“Delica”和马自达的“Bongo”等逐渐成为日本轻型车市场的主力品种。80年代中期，随着“汽车碰撞安全法规”的颁布，日本轻客产品开始出现“前部凸头化”趋势。日本的轻客产品开始分化，一支沿原来的平头结构继续发展；另一支则在凸头结构的基础上向“发动机独立前置”结构过渡，并在改进结构、改变底盘后成为轻客的一个独立分支，逐步取代了平头轻客在轻客市场的主流地位。
车如日本丰田“Hiace”发展到第六代、三菱“Delica”发展到第七代之后均成为发动机独立前置的车型（国内引进后改称“金杯阁瑞斯”、“东风风行”、“金程赛风”、“宝龙菱惠”，并归入MPV车型序列；但在日本国内并无轻客MPV这一概念，而仍归属轻客范围）。也有部分厂家直接选择了第二种路线实现在日本国内的轻客产品过渡，而将原来的平头轻客转到其他相对落后的国家或地区继续生产，如在中国引入的丰田海狮系列轻客。
6.道奇公羊发布新款Heavy Duty重型皮卡
名车道奇公羊近日在德克萨斯State Fair发布了新款2500和3500 Heavy Duty重型皮卡。
新车重新设计了进气格栅，头灯和轮毂，车内的功能按钮重新排列，皮革用料更加高档，中控台还加入了115伏电压输出接口。另外车内还配备了Uconnect Touch信息娱乐系统，WiFi和10声道Alpine音响系统。
发动机采用两种排量共4种不同功率输出。其中包括5.7升HEMI V8发动机，最大功率286千瓦，最大扭矩542牛米。6.7升康明斯直列6缸增压柴油发动机，该发动机共有3种不同动力输出，分别为261千瓦，881牛米；276千瓦，1084牛米；287千瓦，1152牛米。
2500和3500均采用了高强度钢材制作框架，其中的主梁采用液压成型技术，另外还装有8根独立的横梁。得益于先进的技术和坚固的车身，新款公羊具有同级别皮卡当中最好的拖拽和载重能力。
柴油版车型的注油口没有外盖，更加野性，车型还提高了冷却系统的性能。
7.青年客车四大优势保障客车行车安全
2012年，青年客车推出“安全承载价值”的品牌理念，坚持安全为本，推出第八代全承载技术和青年ACC安全技术，领先安全技术继续领航客车行业新发展。凭借德国尼奥普兰强大的技术平台优势，青年客车在研发过程中始终将客车安全性能的提高放在首位。在安全防御方面，作为国内高端客车行业风向标的青年汽车对于安全的追求永无止境。
防追尾利器——青年ACC系统: 虽然这次交通事故的调查结论还没有出来，但追尾是最直接的原因，8.26日的延安重大事故也都出于这个原因。青年ACC前防撞报警系统的功能就是很好解决这个问题，青年ACC系统的控制目标是适当地控制车辆的速度，保持车辆间安全距离：在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，青年ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。自适应巡航控制系统在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。
防自燃利器——青年新型阻燃材料: 此次事故无情的大火给我们留下了深刻印象，一直以来，客车阻燃都是客车安全防御的一个重要课题。有效的阻燃材料能充分保证乘客在事故当中的逃亡时间。青年整车内饰材料采用新型阻燃材料，通过最为严格的欧盟法规95/28/EC认证，有效保障车辆在遇到火灾故障时车内人员的安全，并把火灾损失降到最低。所有车辆发动机舱采用最为严密的防火隔热措施，隔热降噪多达11层，同时进一步提升电路线束阻燃性，整车线束采用无内接点的设计理念，电线采用德国“莱尼”牌电缆，线束走向规范，过孔处严密保护，固定码间距小于500mm，在保障电路灵敏度的同时，有效降低火灾隐患。
防侧翻利器——青年ESP系统: 青年客车为了提高车辆的主动安全，投入200多万欧元与欧洲供应商合作开发ESP应用系统。为了保证ESP标定的准确性，将车辆运送到瑞典、德国进行严格的冬季、夏季试验，成为中国第一家真正完成ESP应用的客车制造商。ESP通过调整发动机的转速和车轮制动力，从而修正汽车的过度转向或转向不足，以避免汽车打滑、转向过度、转向不足和车轮抱死，从而保证汽车的行驶安全。
防疲劳、防超速利器——青年行车宝系统: 青年行车宝由登陆识别系统、行车安全系统、行车经济系统和服务系统四大系统功能使车辆使用更加安全，值得关注的是其防范驾驶员疲劳驾驶的报警功能。当驾驶员连续工作4小时后进行提醒，休息15分钟以后提醒取消，当驾驶员单独行驶超过四百公里时，系统提醒更换驾驶员，当二号驾驶员登陆系统后取消提醒。在驾驶过程中如发现驾驶员出现疲劳状态(打瞌睡、精神不集中、车道偏离、车辆前后左右危险距离)时系统主动报警，如驾驶员疲劳状态未改善系统将命令发动机自动降扭到怠速状态。系统在车辆行驶过程中，对车辆行驶中比较重要的部件与会产生安全隐患的部件进行诊断，如：制动系统、动力系统、电气系统。当系统发现故障隐患时，会在显示屏上显示故障警告，让司机第一时间能够判断，以减少事故发生几率。
8.福田欧辉18米LNG公交车服务“国门第一线”
2012年9月30日，北京市首批大容量LNG清洁能源公交车投入运营仪式在靛厂新村1路公交总站举行。北京市副市长苟仲文、北京市政府副秘书长周正宇出席仪式，这标志着北京市公交车辆节能减排工作的新开端，也是北京市为国庆63周年和喜迎党的“十八大”召开献上的一份厚礼。
据悉，此次1路公交投入运营90辆LNG清洁能源公交车，全部采用福田欧辉自主研发的18米LNG大容量公交，采用世界先进的欧V排放标准的发动机，将为全国范围内推广清洁能源客车、建设节能减排型社会做出表率。此次LNG清洁能源客车在北京公交的大范围使用，是北京市委市政府响应国务院治理PM2.5、进一步改善大气环境质量的重要举措，也是北京市政府与中石油、中石化联合推广LNG清洁能源公交车战略合作取得的重要成果。
为推进绿色北京建设，减少PM2.5排放，北京市正加大对LNG清洁能源公交车的投入力度，福田欧辉为此全力以赴，提供了有力保障；自2009年以来，福田欧辉客车便陆续向北京公交交付了包括纯电动、混合动力、NG等共计2000余台客车，特别在2012年，福田欧辉再次与北京公交合作，签订930台大型城市客车采购合同，其中73%为环保性高的清洁能源产品，堪称首都LNG清洁能源公交车的“第一主力”。
此次投入运营的90台福田欧辉18米LNG大容量公交，同比柴油动力，PM2.5排放物降低97%以上，清洁环保更有效；此外，该车全部采用福田欧辉自主研发的智能控制电子风扇冷却系统，保证了发动机保持最佳的运行效果；低地板、大通道，舒适宽敞，上下便捷。不仅如此，这辆长达18米的大容量公交载客量在175人以上，对缓解高峰期拥堵不堪的北京交通作用巨大。
作为我国节能与新能源客车市场的领跑者，福田欧辉客车积极响应国家节能减排号召，不断推出环保可靠的清洁能源产品，助力北京成为了首个实现“十城千辆”发展目标的城市。
展望未来，福田欧辉客车将为北京市的公共交通系统提供更加丰富的产品，从社区巴士到干线公交，都会有包括13.7米、12米双层巴士等特色产品在内的清洁能源产品全面覆盖。
