论坛介绍及主要课题

2020年1月10日-12日，以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京钓鱼台国宾馆正式召开。

论坛召开的背景

在新能源汽车补贴加速退坡，宏观经济下行的双重压力下，自7月起，新能源汽车产销量连续6个月同比下滑。此时召开论坛对新能源汽车行业具有风向标意义。

政策风向与提议

此次论坛上，各嘉宾分析当前新能源产业发展现状，并发表各自对未来发展的看法。其中既有透露未来政策风向，也有对相关政策的提议。为2020年电动汽车的政策发布走向定下了基调。

主要议题一：自动驾驶的量产落地

L2自动驾驶车型近两年已大量上市，目前国内主要企业均将L3级自动驾驶的量产时间表指向2020年。在电动汽车百人会的全球自动驾驶前沿技术与发展态势论坛上，多个相关企业代表及专家就自动驾驶各级别及量产落地发表了看法。

主要议题二：电动汽车的基础设施

现阶段，政策方面，政府大力支持基础充电设施发展，持续推动充电基础设施建设，对促进新能源汽车发展有重要作用。此次论坛，行业专家也针对充电基础设施领域提了相关意见及建议，未来，我国的充电服务将朝着数字化、智能化、高效化、便捷化的方向发展。

主要议题三：新能源汽车的技术路线

国家此前确立的新能源汽车技术路线是“纯电为主，插电为辅”，但在新能源补贴退坡后，该技术路线是否还适用以及“哪条技术路线更符合中国国情”的问题引发了争议，各代表在此次论坛上也提出了各自不同的观点。

车企发声：新能源发展规划

本次论坛除了各路专家外，业内各大厂商代表亦畅所欲言，分享了企业新能源发展规划，并且对未来行业的发展进行展望。

CAM观点

l 2019年，整体车市降幅再次扩大，而新能源汽车市场首次遭遇负增长，因此2020年百人会把主题定为“把握形势 聚焦转型 引领创新”，会上透露了将进一步完善“双积分”政策以及2020年补贴不会大幅退坡等政策风向，同时，会上就行业、企业、政策的转型和创新展开深度研讨，也针对当下电动车市场所面临的诸多问题提出了一系列的建议和见解。

l 自动驾驶、电动车基础设施以及新能源车技术路线成为会上讨论的核心课题：对于自动驾驶的量产落地问题，博世蒋京芳认为L2+或者L2.5指日可待，但L3级及以上的自动驾驶还有待商榷，而小马智行CEO彭军则认为在未来一到两年里，技术将逐步进入量产以及无人化；对于电动汽车的基础设施问题，ABB中国总裁张志强指出充电问题是电动汽车行业中最弱链，而国产化是降低成本的唯一手段，北汽新能源李玉军指出制约换电普及的最大问题就是标准化问题，国家电网公司副总工程师张建坤表示国家电网公司将广泛互联互通，建设智慧车联网平台；对于新能源车技术路线问题，中国工程院院士杨裕生提出以微小型纯电动车为突破口，大中型发展纯电驱动增程式的路线，国家新能源汽车创新工程专家组长王秉纲建议未来将纯电动汽车分成普及型和高端型两类。

中国新能源汽车产业有机遇也有挑战：《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿）提出了到2025年，新能源销量占比达25%的目标，意味着新能源车市依旧有良好的发展前景，而中汽协对于未来几年的车市预测依旧持保守的态度，要达到目标，政策引导将依旧扮演重要的角色。而随着补贴到期，新的“双积分”政策开始实施以及特斯拉等强势外资车企的大举进军，中国新能源市场的竞争情况将更加严峻。