商用车市场简讯第141期
发布时间：2012-10-10 17:20:29 浏览量：8014次
新 闻 概 要
1.依维柯中国商用车销售公司正式成立
2.从技术入手 中国卡车必须攀登高端市场
3.欧洲卡车企业备战欧六 EGR/SCR殊途同归
4.华菱星马前9月出口重卡1680台
5.基于扶桑Canter 戴姆勒印度将推出轻卡
6.因失控隐患 克莱斯勒在美召回4.4万卡车
7.经典品质 长城风骏皮卡四川富顺脱销
8.欧洲推出靠乘客发电的概念电动公交车
1.依维柯中国商用车销售公司正式成立
2012年9月29日，依维柯（中国）商用车销售有限公司正式成立。
依维柯中国是依维柯公司全球战略四大支柱之一，也是其在华战略和业务的重要执行者，它的使命是将欧洲生产的高端商用车产品进口到中国，同时将依维柯在华合资企业的产品通过依维柯全球销售网络出口到国外市场。
该公司的成立彰显着中国市场日益增长的重要性以及整个依维柯集团对中国市场的高度关注，同时也意味着依维柯进口车即将全面进入中国市场，与在华合资企业的产品形成优势互补，满足国内客户对高端商用车细分市场的需求，从而为中国市场提供全方位的商用车运输解决方案，整体提升依维柯品牌在华影响力。
在追求卓越的道路上，依维柯始终将客户放在中心位置。随着商用车技术日新月异的发展，中国商用车客户对卡车技术、性能、舒适度、安全性的要求也在全面提高。尽管今年中国商用车市场总体趋势有所下滑，但国内对商用车配置及用途有额外要求的高端用户需求仍在上升。因此，依维柯毅然决定在本土化战略之外，将其欧洲先进技术平台的、高度环保、舒适、可靠的商用车产品引入中国， 以满足中国日渐形成的高端商用车市场需求。
同时，依维柯中国还肩负着出口的战略任务。依维柯计划把中国打造成出口全球的基地，将中国生产的产品通过依维柯全球销售网络出口到国外市场，利用在华合资企业产品大幅增加其在全球的销售。
作为菲亚特工业集团的一份子，依维柯是目前为数不多而名符其实的国际商用车制造销售公司：业务范围涵盖包括欧洲、中国、俄罗斯、澳大利亚及拉丁美洲在内的11个国家。依维柯的5000多个销售维修站遍布全球160多个国家和地区。产品系列覆盖轻型、中型和重型商用车以及非公路卡车、城市、城际客车和旅游车。此外，依维柯还生产各种特种车辆，如消防、越野、军车和防务用车等。
近日，菲亚特工业集团在成立的第二年再次荣获了道琼斯可持续发展指数排名第一，而依维柯新STRALIS Hi-Way也在第64届汉诺威国际商用车展上一举斩获“2013年度国际卡车”殊荣。这些荣誉一方面体现了依维柯公司与客户紧密联系的战略思想，另一方面也增强了其向中国和全球市场提供卓越产品的信心。
2.从技术入手 中国卡车必须攀登高端市场
虽然今年1到8月，国产重卡销量下降34%，卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)销量下降11%，全行业陷入不景气状态，但与之形成鲜明对比的是，进口卡车销量增长25%。这说明，高端卡车市场需求不增反减，中国卡车不能丢掉这一充满希望的市场。欲达此目的，最现实的工作依然是努力提升整个卡车工业系统的技术水准。
调查发现，今年进口卡车增长的主要动力是专用车底盘进口量激增，而不是公路物流车的增加。三一重工、华菱星马、中联重科等企业大量进口卡车底盘是为了生产更多的水泥泵车、消防车等专用车。之所以国内相当一部分水泥泵车和消防车采用进口卡车底盘，是因为进口卡车底盘静态时的工作性能好、动力系统可靠性高。以水泥泵车为例，采用进口卡车底盘考虑的并不是行驶和承载的可靠性，而是静态时的工作效率。
众所周知，水泥具有易凝结的特性，假使在施工过程中，水泥泵车因各种原因停止工作，则水泥在浇筑到预定工件前就会凝结成块儿，后果不堪设想，而最易造成此种后果的就是水泥泵车处于静态时的动力源——发动机出现故障。所以，专用车厂家采用进口卡车底盘制造水泥泵车等专用车的最重要原因是对国产发动机的可靠性缺乏信心。
于是，结论就很明显了。中国卡车要占据高端市场，还是得从提升技术水准入手，尤其要提升电子系统的技术水准。一位长期观察和研究商用车的知名媒体人对我说，中国卡车与日系、欧系卡车的差距如果具体来说，非常复杂，得说几天几夜，但如果只用一句话来说，那主要就是电子系统的差距。
当然，这个电子系统指称的范围很广，包括电子芯片和软件开发、生产设备的电子化水平、制造工艺和过程的电子化水平、产品的电子化水平等。就拿上文述及的水泥泵车底盘处于静态时的发动机工作可靠性来说，要提高此种可靠性，就要从设计工作软件入手，注重生产设备和制造过程的精确严密，生产出来的发动机在工作时也应由更智能的系统控制，如此才能提高发动机的技术水准。
换句话说，要让中国卡车攀登上高端市场，就必须提升包括电子技术在内的整个卡车工业系统的技术水准。只要制造出来的产品是高技术水准的产品，那么中国卡车就能跻身于高端市场。就在10年以前，国内生产水泥搅拌车的企业还习惯采用进口卡车底盘，可是华菱星马通过自主研发，制造出了高性能的水泥搅拌车底盘，从而在水泥搅拌车领域占据了半壁江山。这雄辩地证明中国卡车可以通过自主创新不断缩小与国际先进水平的差距，最终稳坐高端市场。
3.欧洲卡车企业备战欧六 EGR/SCR殊途同归
按照欧盟法规，欧盟内各国将于2014年1月1日起强制实施欧六排放标准，届时，氮氧化物排放量要比欧五阶段减少80%，颗粒物排放量要比欧五阶段减少66%。
颇有意思的是，为了满足严格的欧六排放标准，除依维柯之外的其他几家欧洲主机厂（包括奔驰、MAN曼、斯堪尼亚、沃尔沃、雷诺卡车、佩卡集团达夫等）在欧六阶段殊途同归，在尾气后处理技术上都采用了EGR（废气再循环）+DOC（氧化催化器）+DPF（颗粒捕集器）+SCR（选择性催化还原）的集成装置。
要知道，在目前的欧五和EEV排放法规阶段，依维柯、奔驰、达夫、雷诺和沃尔沃在欧洲的重型发动机只用了SCR，而斯堪尼亚是在16L以下排量的发动机上主推EGR技术，在16L排量V8发动机上主打SCR；MAN曼则在10.52L的D20上应用EGR，在更大排量的D26和V8发动机上应用SCR。
乍一看，记者还以为，在欧四和欧五阶段关于SCR、EGR孰优孰劣的激烈争论，也许终于可以暂告一段落了。
不过，依维柯依然在欧六阶段坚持单纯的SCR路线，这显得有些格格不入，也让战火重新燃起。
FPT（菲亚特动力科技）方认为，Cursor发动机将会是欧六阶段欧洲惟一一款只采用SCR、不采用EGR技术的中重型发动机，因为不需要经过EGR废气再循环过程，它比EGR+DOC+DPF +SCR的发动机节油3%左右，这对于运输用户而言，自然具有很大的诱惑力。
但采用EGR路线的企业则认为，EGR+SCR发动机相比单纯的SCR，有其自身的优势。比如，发动机运行的噪音小一些，且初始购置成本低，车辆自重比单纯依靠SCR系统的卡车更轻；再比如，车辆在运营过程中，可以减少对车用尿素的添加和使用。沃尔沃卡车甚至表示，EGR阀在高速路上定速巡航时不会开启，因此也不会额外增加油耗。
如此看来，欧洲SCR、EGR之争，还将延续到欧六时期。但有一点可以确定的是，欧洲阵营继续坚持了从欧四阶段一直延续至今的SCR大方向，并在欧六阶段与美国阵营正式会师。
熟悉美国EPA排放标准的人都知道，美国卡车巨头们在EPA2010环保标准（严格程度相当于欧六）全面实施之时，就基本上从EGR倒向SCR，包括康明斯、戴姆勒-底特律柴油机、沃尔沃（北美）等在内的卡车或发动机制造商为了满足该排放法规，纷纷抛弃原来只使用EGR的技术方式，在2010年年初推出EGR+DOC+DPF + SCR组合技术的发动机。
即使是一直坚持不用SCR、只用EGR的纳威司达，也在美国环保署的严厉处罚下，于近期宣布将采用康明斯的SCR后处理系统，以达到EPA2010标准。该公司将于今年10月底落实与康明斯的合作计划，在ProStar+等重卡上搭载康明斯ISX15机型；同时，纳威司达还将在MaxxForce11升和13升发动机上使用康明斯SCR技术。
这也许算是欧美发动机尾气环保技术，在另一种层面上的殊途同归吧！
4.华菱星马前9月出口重卡1680台
2012年以来，华菱星马探索创新海外销售模式，苦练内功，严把产品质量关，同时更加注重售后服务，稳扎稳打，海外市场取得较好业绩，1-9月份实现出口1680台，同比增长20.82%。
近年来，华菱星马积极探索海外销售模式，从2009年开始就将海外出口模式逐步由代理出口转向自营出口，并积极邀请相关银行国际部专家来公司就国际结汇相关知识和如何规避结汇风险等给海外部的营销人员作相关培训；此外公司还努力加强售后服务，及时快速发送备件和配件。华菱星马海外销售的重要理念是：一个汽车制造商产品卖的最多不一定是最好的，但售后服务最好才是最好的汽车制造商，华菱和星马不光要多卖车更要做最好的售后服务。为此，华菱星马售后服务人员积极主动联系经销商和终端客户，及时解决存在问题，以最快地速度进行索赔和发送配件和备件。另外华菱星马还不断缩短产品交货期，加强检验、检测，加快产品通关速度，确保每台出口车质量合格，确保以最快的速度交付客户，确保交到客户手中的车辆是最好的。
华菱星马海外事业部负责人方瑞说，开拓海外市场，首先产品品质要过硬，没有过硬的产品贸然进入他国市场只会“搬起石头砸了自己的品牌”。为此华菱重卡在进入一个国家或者地区，先要将各项工作做扎实，服务和配件要及时跟上，做大做强营销服务网络，才能进行下一个市场的开拓。华菱星马在东南亚地区建设了十多个销售服务网络，让国外用户买得放心、用得安心，赢得了回头客，保证了订单源源不绝。
另外，星凯马成为拉动华菱星马今年出口增长的重要动力。融合欧洲顶级研发机构生产的的星凯马重卡，是国内高端重卡的代表品牌，尤其是国内率先采用的笼式骨架结构，对司乘人员的安全防护成为国内重卡的新标杆，也受到国外用户的欢迎。凭借过硬的先天设计和严格把关的后期制造水准，该产品系列于2011年5月顺利通过了欧盟认证资格的复查，成为国内第一家cop检查没有提出整改的企业，为产品大规模进入国际市场进一步扫清了障碍。
5.基于扶桑Canter 戴姆勒印度将推出轻卡
据印度媒体10月4日报道，德国卡车制造商戴姆勒将很快在其位于Oragadam附近的工厂生产轻型卡车，以增加其在印度国内市场的卡车阵容。
戴姆勒印度公司是戴姆勒汽车集团下属的一家公司，其最近在该厂推出了三款重型卡车--运输市场的2523R和3123R以及在Bharat Benz名义下为建造市场推出2523C。该公司表示，戴姆勒印度已经开始生产9吨、12吨以及12吨建造市场的轻型卡车。BharatBenz将很快推出一款基于扶桑Canter平台的轻卡。该轻型卡车将会基于戴姆勒在日本以外的品牌扶桑Canter。
戴姆勒印度商用车公司总经理兼首席执行官Marc Llistosella表示，我们正在按照增长战略前进，我们将会为客户提供一个出色的产品组合。随着油价不断上涨，客户将希望卡车可以更加省油、可靠和坚固。戴姆勒印度商用车公司称，轻型卡车系列将搭载140马力和170马力的发动机，且每一缸均具有四个阀门。其将提供较快的转向时间。此外，该车的拥有成本也最低。在未来几个月内，我们将战略性地向市场推出这些产品，其中包括LDT和HDT系列。
据悉，BharatBenz系列轻卡已经在印度的路况中进行过测试，与目前的产品相比，这些轻卡的燃效至少能够改善10%。戴姆勒印度公司今年4月投资440亿印度卢比在Oragadam建成了一个面积为400英亩的工厂，雇佣员工约1400人。该公司还将在初级阶段拥有17家经销商，将覆盖全国42个城市。截至2013年，该公司经销商的覆盖点将多达108个城市。
6.因失控隐患 克莱斯勒在美召回4.4万卡车
克莱斯勒公司(Chrysler Group LLC)10月8日宣布，由于道奇公羊1500(Dodge Ram 1500)皮卡与道奇达科他卡车的后桥螺母存在问题，克莱斯勒将召回2009年7月1日至11月30日之间生产的这两款车型，涉及车辆44300辆。
对于召回原因，克莱斯勒称，这两款车型的后轴螺母由于缺少粘合剂可能松脱，造成后轴锁死，并可能导致车辆失控或发生撞车。克莱斯勒表示，将从下月开始向车主发送召回通知。经销商将免费安装一个护圈，以固定后轴螺母。
今年7月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)就此隐患曾展开初步调查，调查显示，部分道奇公羊1500与道奇达科他车型的后桥齿轮螺母出现松动后会导致车轴锁死，并进一步导致汽车失控。NHTSA迄今已收到12起后轴失灵报告，其中4起导致车辆在行驶过程中出现失控，3人轻微受伤，并有一名司机在汽车失控后撞上了一个水泥墩。
据财新网此前报道，克莱斯勒今年二季度营收同比增长23%，由去年二季度的137亿美元增长至168亿美元。克莱斯勒预计全年营收将达到约650亿美元。克莱斯勒二季度全球汽车销量增长20%至大约58万辆，增长主要由美国销量24%的增幅拉动。克莱斯勒在其北美核心市场外的销量增长58%至7万辆。
克莱斯勒于2009年4月30日宣布破产，现在是意大利汽车制造商菲亚特的子公司，菲亚特从2009年起逐渐增持其股票所有权，至目前，菲亚特已占克莱斯勒股份61.8%。
克莱斯勒品牌于今年4月以豪车300C作为旗舰车型重返中国。
7.经典品质 长城风骏皮卡四川富顺脱销
作为中国皮卡行业14年销量冠军，2012年的这个秋天继续以抢眼的市场表现创造着奇迹。国庆假期，从皮卡中国行四川富顺站活动现场了解到，长城汽车当地经销商以两日活动现场销售五台风骏并收获数十台准客户的业绩，创造了长城品牌在富顺县的历史。
长城皮卡的营销活动频频得到客户的呼应。近年来陆续开展了风骏皮卡25000里耐力长征行、绿色节油训练营、发起成立中国皮卡安全联盟等。
作为边缘车型，虽然在整体车型中所占的比重仅为2%，但皮卡却在2011年汽车整体市场不景气的情况下逆势上扬。作为皮卡市场的常胜将军，长城风骏皮卡创造了连续十四年销量冠军的骄人业绩。据今年1-9月的皮卡销售情况来看，风骏皮卡十五连冠的神话已基本没什么悬念了。
冠军品牌，给了消费者更多的信心。也让购车用户很自信，因为自己购买的是中国最受欢迎的皮卡品牌。
8.欧洲推出靠乘客发电的概念电动公交车
来自工作室Rever Design Studio的一个创意，Project Cycling Bus是一辆鼓励乘客发电的电动公交车，采用双层设计，整个空间被分成了3个部分，其中，上层设置了20多辆就像是自行车的发电装置，乘客们可以骑在上面，像踩自行车一般发电，所有的电力都将被储存起来，用作辅助电力，而下层被分成了左右两个区间，左边能容纳大概30辆普通自行车，供游客取用，右边则是普通的乘坐区，就像普通公交车一样布局。
从目前披露的信息来看，这款公交车是Rever Design Studio为2016年里约热内卢奥运会做的一个设计，从概念上来说具备一定的可行性，但实际运行可能会出现混乱，比如，车后面普通自行车的租用如何操作，又如何归还。以及，人们为什么要去到上层，费时费力地发电，而下层的普通乘客区只需要轻松地坐着就行了。也许，将整辆公交车都设计成人们可以踩踏板发电，以补贴车资，可能会是更合理的一种状态。
上层的发电区，每排3辆发电设备，乘客可以坐在上面，像健身一样踩动踏板发电。所有的电力都将储存起来，供公交车运行之用。
自行车租用区。可能更需要解决的是自行车租用和归还如何操作的问题。这是很大的一盘棋啊。如果能够实现，那毫无疑问地将时2016年奥运会的一个亮点。
