商用车市场简讯第144期
发布时间：2012-10-15 17:12:22 浏览量：2407次
新 闻 概 要
1.重型商用车燃料限值提高 划分更细
2.轻量化重卡发展空间大 需推动力
3.跨国车企抢柴油机市场 博世德尔福龙虎斗
4.南京：电动巴士充电站将开建
5.一汽南非工厂2014投产 年装5000辆卡车
6.“陕汽大同”：打造全国最大新能源卡车基地
7.福特全顺促销风暴 最高让利25000元
8.官方测试 比亚迪纯电大巴能耗效率最佳
9.再获大单 200台江淮底盘产品出口伊拉克
10.海格：首家通过ISO14064-1温室气体核查
1.重型商用车燃料限值提高 划分更细
此次国家强制性标准较以前的标准有所提高。日前，工信部组织全国汽车技术标准委员会完成了《限值》的起草工作，并自9月24日~10月24日对该文件公开征求意见。对此项国家标准的起草完成，各企业反应较为平淡，业内专家则持肯定意见。
工信部在2008年启动重型商用车辆燃料消耗量标准的制定工作。目前，已经制定完成并发布了国家推荐性标准GB/T 27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》以及行业标准QC/T 924-2011《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段）》。此次的《限值》国家标准是在已有工作基础上制定的，适用车型更多、评价体系及指标更完善的强制性国家标准。
征求意见稿内容显示，《限值》规定了重型商用车辆燃料消耗量限值，适用于最大设计总质量大于3500千克的燃用汽油和柴油的商用车辆，包括货车、半挂牵引车、客车、自卸汽车和城市客车。但该标准不适用于厢式专用作业汽车、罐式专用作业汽车、专用自卸作业汽车、仓栅式专用作业汽车、起重举升专用作业汽车及特种结构专用作业汽车。
车型综合工况燃料消耗量应满足《限值》规定的相应燃料消耗量限值。文件显示，依据最大设计总质量的不同，货车的燃料消耗量限值从百公里13升至45.5升不等；半挂牵引车燃料消耗量限值从百公里33升到48升不等；客车燃料消耗量限值从百公里12.5升至29.5升不等；自卸汽车燃料消耗量限值从百公里15升至49升不等；城市客车燃料消耗量限值从百公里14升到49升不等。
这次的《限值》要求提高了不少，按照车型划分得也更细。编制说明里也提到，此次的制定单位有27家，涵盖了国内主要重型商用车企业、发动机企业、检测机构及相关行业协会等。我个人认为，这次国家标准制定准备得很充分，应该说从实施的可能性上没多大问题。
《限值》的标准不能太高也不能太低，在当前的市场状况基础上适当提高有利于包括整车制造在内的行业整体水平的提高。”
2.轻量化重卡发展空间大 需推动力
哈尔滨桥塌路毁事故至今已有近两个月，事故调查报告也已对外公布，焦点又一次落到了超载上。在此暂且不论究竟谁之过错，但可想而知的是今后一段时间内，东三省特别是哈尔滨的路政监管力度会更加严格。
“如果煤价提升、超载监管力度加强，更换轻量化车型的需求不止5000辆。”天津星马汽车有限公司相关人员告诉记者：“东北地区超载的卡车以自卸车为主，长途行驶的半挂车也存在超载现象，但由于路面上的半挂车不多，因此给人的感觉不如自卸车超载那样严重。在大桥垮塌前，长春、沈阳夜间行驶的重卡载重量都是70~80吨，属于严重超载，现在这种情况减少了很多。此外，之前鸡西地区的客户使用2米的活动板，严查后就改为1.5米，不过如果在路政交警有熟人，还是会冒险使用1.8米的活动板。”
既然超载监察力度增加，为了多拉快跑，用户寻求轻量化卡车应该是理所应当的事情。“可是实际情况并不乐观，对轻量化车型的刺激力度很有限，因为用户换车是要算总账的。”上述天津星马工作人员表示：“东北市场的自卸车在前两年增长势头很猛，当时新增和更新的车辆都是非轻量化的，大部分车辆只用了一年左右。再来算一笔账，买车和办手续总共要40多万元，在行情好的时候，半年就能回本，但近一年市场很低迷，现在二手车最多能卖20万元，更换轻量化的新车还要再添20万元。所以很多用户都抱着‘将就用，看行情’的态度，就担心换了车又没有活儿干，‘赔了夫人又折兵’。现在的行情不像2008~2009年，那时候是卖方市场，用户很难买到车，只要能买到车不耽误拉货挣钱就行。而目前东北的轻量化卡车市场尚未撬动。”
“如果执法部门在年初就严查超载，轻量化卡车的需求和销售或许会有突破。”天津星马工作人员分析说：“东北地区受到气候条件影响，每年的4~10月是施工期，10月就已接近尾声，所以这时候无论是何种利好政策，对市场的实际刺激作用都不是十分明显。很多用户考虑如果现在换车，最多还能跑2个月的活儿就入冬了，而且明年的形式也不明朗，还不如等明年确定了业务再决定是否换车。估计今年年底至明年年初会有小量需求。”
重卡销售人士分析道：“东北市场有其独特性。早在2007~2008年，山西、河北就开始了自上而下的轻量化推进工作，强大的推进力度使得轻量化在山西、河北等地发展很快。因此，现在这些地区的车辆基本都是轻量化的，而东北市场则没有这种自上而下的推动，其速度之慢可想而知。用户的使用体验少，而口碑在重卡销售中的作用又是至关重要的，这又给轻量化卡车推广带来阻碍。此外，在东北用户的固有观念中，如果车辆自重减轻，那么质量也会随之降低。改变这一错误观念又必须通过用户自己的使用体验，而没人愿意做‘第一个吃螃蟹的人’，如此怪圈导致东北市场的轻量化产品很难推广。但正是看到这一必然趋势，所以各家销售商都在不遗余力地做推广，希望用户能够尽快接受轻量化产品。”
“东北的重卡销量全靠煤炭拉动，而今年全国各地对煤炭的需求似乎停滞，东北也没能幸免。”辽宁聚源专用汽车有限公司相关负责人对记者介绍说：“上半年大矿基本处于半停状态，几个大型煤矿裁员万余人，私自开挖的非法小煤矿则是白天关闭，半夜挖矿。所以东三省的自卸车市场很不乐观，至于最后一个季度能否有冲刺，就全看煤炭价格是否给力。”
3.跨国车企抢柴油机市场 博世德尔福龙虎斗
第一财经日报10月15日: 中国正处于从传统的机械控制的柴油喷射系统向电控柴油喷射系统升级的阶段。越来越多跨国汽车零配件企业加紧了对电控柴油喷射系统这一新兴细分市场的争夺。
日前，德尔福首席执行官兼总裁奥尼尔专程飞往中国，亲自参加德尔福在烟台开发区投资的柴油发动机管理系统基地奠基仪式，该生产基地初期投资约为1亿美元，这是20多年来德尔福在亚太地区最大的一笔单体项目投入，工厂计划在2013年底前投产。
奥尼尔在接受媒体采访时表示，德尔福中国的柴油机业务占德尔福全球柴油机业务的比例将提升到30%，而目前德尔福中国市场柴油的业务占德尔福全球柴油业务大概5%，同时奥尼尔希望德尔福的柴油机业务将占到中国市场20%的份额。
德尔福采用电子控制的高压共轨系统柴油机，与同等级别的传统汽油发动机相比，平均可以节省30%的燃油，同时降低大约25%的二氧化碳排放，该技术应用特点吻合中国对减排的迫切需求。
2012年7月，国务院就实施《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》有关事项公告，宣布自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型车用汽油发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准要求。国务院发布新修订的《环境空气质量标准》也将PM2.5纳入监测指标，治理机动车尾气排放污染首当其冲。
国Ⅳ标准的即将实施对于德尔福来说是个机会。不过，德尔福参与竞争共轨技术市场，这意味着将挑战博世在中国柴油机业务的市场份额。目前，博世在电子控制的高压共轨柴油机市场占有约80%的份额，不过高压共轨柴油机只占有柴油机市场20%的份额。所以高压共轨柴油机还有很大的市场潜力，这是我们的机会。
博世是最早布局柴油机国产化的外资零部件企业之一，2004年，博世与无锡威孚高科技股份有限公司成立了合资公司——博世汽车柴油系统股份有限公司。 为抢占明年7月国Ⅳ标准实施所带来的商机，今年3月份，博世汽车柴油系统股份有限公司将在青岛投资约16亿元投建在华第二生产基地，主要产品为高压共轨系统喷油器。
“我们的中高端产品采购的是博世的高压共轨柴油系统。”福田汽车市场部科长刘旭光告诉记者，“本土柴油发动机供应商多以其他技术路线为主，在高压共轨柴油系统技术上不占优势，如果国内法规再提升到新的标准，采用高压共轨柴油系统就非常有必要。”
但是，高压共轨技术因为其价格高一直被诟病。博世从进入柴油机业务开始，就被冠以价格过高的帽子。“随着国产化率的提高和每年销量的增加，产品的价格会下降。下降幅度取决于市场需求、国产化率、产能等因素。”博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东曾在今年4月份接受本报记者采访时表示。
陈玉东表示，其实，从终端消费者需求来看，他们更担忧共轨技术太复杂。对于中国车主来讲，柴油共轨系统是一个新的技术。为此，博世从今年开始加强售后市场的培训。
业内人士表示，不仅博世和德尔福等外资公司加快布局高压共轨技术的投资，跨国零部件企业德国大陆集团和日本电装公司也在加快布局市场。
4.南京：电动巴士充电站将开建
2014年南京开青奥会，主场馆、青奥村周边将行驶电动巴士，电动巴士充电站很快将开建。10月10日，记者从河西新城开发建设指挥部了解到，河西滨江青年公园公交场站及配套设施项目已经主管部门批准建设，工程所需资金现已落实。电动巴士充电站位于一层，同时兼做三条电动巴士线路的首末站。
据了解，河西滨江青年公园公交场站及配套设施项目位于河西新城区青奥板块内，北临长江，东邻青奥村。该项目“身高”23.95米，包括地下1层，地上3层，是一个综合体。其中，一层为三条线路的电动巴士首末站和电动巴士充换站，二层与二层夹层为本建筑的配套办公用房及设备用房，三层为用于为运动员村、青奥公园、青奥会议中心等项目提供能源的设备机房。
目前，该项目正在面向社会公开征集幕墙设计单位，初步设想是是22.25米的幕墙整体由银白色金属百叶覆盖，百叶的水平宽度与竖向间距按一定规律变化，以达到外观上类似“羽毛层叠”的视觉效果。有意参加的设计单位请于10月17日16点之前到应天大街901号南京河西新城国有资产经营控股有限责任公司新办公楼305室报名。
5.一汽南非工厂2014投产 年装5000辆卡车
综合外电报道，中国一汽集团日前表示，计划2014年在南非投产，推动实现2015年海外年出口销量15万辆的目标。
2010年一汽和中非发展基金合资合作建立了一汽非洲投资有限公司，主要在非洲地区从事汽车及零部件相关行业的投资和贸易，一汽位于南非东开普省纳尔逊曼德拉市的Coega工业区工厂是双方合作投资的首个汽车项目，该厂今年2月奠基。
第一期为5,000辆卡车的KD组装工厂及销售网络，工厂占地面积约10万平方米，预计2014年正式投入运行，耗资6亿兰特（约合4.7亿人民币），将为纳尔逊曼德拉市创造约500个直接就业机会。第二期为驾驶座右置乘用车项目，预计年产能为30,000辆小型车，一汽为二期发展预留用地30万平方米。上述车辆均将由来自中国的零部件组装。一汽未对在南非投产情况透露更多细节信息。
一汽当前正在加速向海外扩张。2011年一汽在埃塞俄比亚建立第一家海外工厂，以SKD半散件组装的形式生产夏利小型车。今年年初，一汽与俄罗斯经销商集团Queen Group签订协议，未来3年将向后者交付33,000辆汽车。
6.“陕汽大同”：打造全国最大新能源卡车基地
陕汽大同新能源专用汽车有限公司以大同装备制造园区为载体，充分利用园区良好的投资环境，仅用一年多的时间就建成了全国最大的新能源卡车基地。
陕汽大同新能源专用汽车有限公司占地1500亩，全部建成后将形成年产5万辆专用重卡的能力，目前总装车间和检测车间全部达到投产标准，专用车联合车间已经完成90%，正在进行设备安装。
陕西重型汽车有限公司是我国重型卡车的主要生产企业，他们研发的压缩天然气、液化天然气重型卡车填补了国内在该领域的空白，在全社会环保意识不断增强的今天，显现出极强的市场竞争力，之所以选址在大同投资建厂，正是看中了大同良好的投资环境。
目前，公司8月份开始组织试生产，到9月下旬已生产各类卡车100多辆，部分产品已销往我省及山东、河北等地。
7.福特全顺促销风暴 最高让利25000元
随着双节黄金周的到来，车市掀起新一波促销热潮，众多车企纷纷打出购车送大礼等促销信息吸引眼球，更有车企推出现金优惠举措，使车辆的性价比优势更加明显。日前，福特全顺“真金回馈”大型让利促销活动在全国范围内火热展开，经典全顺最高优惠25000元的让利幅度，为商用车市场树立起高性价比标杆。同时，北京、广州地区轻客老用户换车，更可获得大额现金补贴。
市场人士评价，福特全顺“真金回馈”活动自年初推出以来，以实打实的现金让利，一举拉低了欧系轻客“高质高价”的门槛，在保证产品综合实力的同时，使消费者在购车过程中真正获得实惠。
应客户的广泛要求，“真金回馈”活动在9月继续展开，经典全顺长轴以上车型优惠25000元。凡北京、广州地区轻客老用户在换车时选择全顺，更可分别获赠4000元、6000元现金补贴。
从4S店了解到，福特全顺大幅度的促销回馈举措，让不少持币待购者将购车提前列入日程。作为商用车制造专家福特全顺进入中国市场的第一款车型，由江铃汽车和福特联合推出的经典全顺，将福特优异的全球性设计和中国江铃的先进造车技术融为一体，在每个细节上都提出了高品质要求。
福特全顺4S店销售人员介绍：“商用车客户普遍看重车辆的性价比，福特全顺的大幅度现金让利，使其在同级车中的高性价比优势非常明显。同时，经典全顺的配件耐用，返修率低，车子非常省油，大大降低了用车成本，这使得许多客户在二次购车时，首先就考虑全顺品牌。”销售人员在油耗上算了一笔账，经典全顺百公里油耗低至7L，比同类车型低4L左右，按每年60000公里计算，一年能够省下17600元。
同时，销售人员表示，福特全顺在市场上的口碑，令其在二手车置换中非常抢手，一旦用户想要换车，很容易就能出手。而且福特全顺4S店还设有二手车置换业务，免去了消费者换车时的后顾之忧。
福特全顺表示：“我们一直以来都把消费者放在最核心的位置，今年来的一系列让利回馈，正是希望消费者能够感受到福特全顺的诚意，并从中真正获得实惠。”
8.官方测试 比亚迪纯电大巴能耗效率最佳
近日，克林顿环境与气候倡议组织（CCI）和美洲开发银行联合颁布了对于纯电动大巴、混合动力大巴和柴油大巴在哥伦比亚首都波哥大的道路测试结果。来自比亚迪的纯电动大巴凭借优异的能耗表现，被公认为是具有最佳能耗效率的大巴。
据介绍，今年3月，C40混合动力大巴纯电动大巴测试项目在克林顿环境与气候倡议组织和美洲发展银行的推动下，正式开始进行。C40是一个由全球多个繁华大城市构成的城市网，这些城市致力于贯彻实施和当地可持续发展相关的政策和项目，从而改善全球气候。哥伦比亚作为其中一站，其测试路线涵盖了波哥大不同路况中最具代表性的道路。纯电动大巴、混合动力大巴和柴油大巴齐头并进，按照测试路线围绕波哥大运行，单程行程超过19.6千米。根据实际交通状况，全程耗时约为1~1.5小时。
经过47次的反复测试，比亚迪纯电动大巴的燃油效率为最佳。其平均的消耗相当于7.3Km/L，而平均的能量输出相当于11.03Km/L，以耗油量表示分别为14.29L/100Km和9.46L/100Km，能量消耗仅为0.91KWh/km。这个数据与其他大巴相比具有明显的优势。
克林顿环境与气候倡议C40项目总监曼纽尔·奥利维拉表示：“比亚迪参与我们这样一个创新的项目，体现了他们在新能源车领域的领先水准。通过对测试结果的公布，可以展示不同大巴的能耗效率和排放的性能标准，激励全球各国的大巴技术革新和市场开拓。”
目前，比亚迪纯电动大巴已经有超过200辆在深圳投入公交运营，总行驶里程超过921.6万公里。
在过去的两三个月，比亚迪纯电动大巴频获大单。首先是获乌拉圭的大巴订单，预计到2015年将增加至500辆以上；之后比亚迪又宣布进军以色列，订单数量预计达700辆，总价值至少15亿人民币。随着比亚迪宣布在天津建立大巴工厂，其国内的大巴业务也再次获突破性进展。
9.再获大单 200台江淮底盘产品出口伊拉克
2012年10月10日，江淮客车扬州分公司搭载江淮底盘的产品，再次斩获200台出口伊拉克订单。这是自今年6月份，84台 HFC6700K3YD3_1347底盘出口伊拉克以来，又一重大订单。
针对伊拉克热带沙漠气候环境，江淮汽车客车底盘营销公司按照高温标准设计、研发产品，用户反映江淮底盘的质量过硬。
截止今年9月，全年累计使用江淮底盘的各类客车产品出口接近1500台。
10.海格：首家通过ISO14064-1温室气体核查
降低碳排放，保护环境质量不仅是客车制造的需求，也是每一个重视可持续发展的企业肩上的责任。海格客车作为国内领先的整车生产制造、出口商，将环保的“绿色”目标投向了自身，率先做到了“绿色运营”。
不久前，中国质量认证中心对海格客车进行了为期两天的ISO14064-1标准核查。专家组认为海格温室气体（greenhouse gas,以下简称GHG）活动数据的量化和报告书的编制满足了核查准则的要求，所提供的GHG清单、数据等信息遵循了相关性、完整性、一致性、准确性、透明性的原则，海格顺利通过ISO14064-1标准核查。
为迎接此次核查，海格在年初成立了以品质管理部为主导的推行小组，共同推行GHG盘查工作。经过培训ISO14064-1标准、确定组织边界及运行边界、收集和整理GHG活动水平数据、查询和汇总GHG排放系数、计算GHG的排放量，最终完成了GHG清单和报告书的编制。推行小组通过对客观数据的统计和计算，精确掌握了我司的碳排放量。海格根据盘查结果制定了节能减排管理方案，如对大功率风机的变频改造、烘房尾气余热的利用等，从源头上提升能源与物料利用率，降低GHG的排放，争取成为客车行业的低碳先锋。
环境管理工作关系到企业的健康可持续发展。海格客车以“为客户提供环保的产品和服务，促进人、车、环境的和谐发展”作为公司的环境方针，为践行绿色环保理念，尽最大的可能减少资源消耗，减少有害物的排放，减轻对环境的影响，海格从成立以来就非常重视环境管理，充分认识到清洁健康的环境是承载企业发展不可缺少的基础之一。
2009年海格客车就率先在客车行业通过了ISO14001:2004环境管理体系认证，此次又成为首家通过ISO14064-1标准核查的客车企业，充分体现了海格客车对环境管理的重视。通过此次对GHG的盘查，海格确定了基准年的碳排放量，这也将为之后应对政府推行的“碳税制度”的实施做好基础准备。
