商用车市场简讯第145期
发布时间：2012-10-16 16:50:18 浏览量：2720次
新 闻 概 要
1.增强竞争力 五十铃北美延长保修期计划
2.“4+2”浮出水面 南维柯跃进产品战略全解读
3.天然气重卡或成低迷行业之奇兵
4.东风牵手沃尔沃 将在湖北生产豪华重卡
5.4方面支持 解放推广甩挂物流运输车产品
6.自主品牌亟待破解高端轻卡市场困局
7.奇瑞首款皮卡 奇瑞·爱卡10月或将上市
8.新华信：微客产品发展趋势探析
9.康明斯欧V动力助大金龙唱响欧洲市场
1.增强竞争力 五十铃北美延长保修期计划
近日，五十铃北美公司在加州阿纳海姆宣布，将延长北美地区用户的保修期计划。这个计划限于美国与加拿大地区的五十铃卡车用户。
新的保修政策适用于2013年的五十铃N系列卡车或是2012年10月1日之后出售的卡车。保修范围扩大到喷油器、高压管路、共轨系统、涡轮、发电机、起动机、水泵、后驱动桥等等部件。保修期将延长至60个月/15万英里，以先到者为准。
五十铃商用卡车美国执行副总裁兼总经理肖恩·斯金纳在接受采访时表示，五十铃在行业内提供最好的保修期政策，新推出的延长保修期针对2013年的柴油卡车将增加五十铃在北美地区的竞争力，同时为我们的车主提供额外的保护，让他们能够安心使用。
据悉，五十铃在此之前的保修政策为36个月，不限里程。
2.“4+2”浮出水面 南维柯跃进产品战略全解读
在跃进超越从江宁厂区下线之后，南京依维柯的轻卡“4 2”战略终于开始全面启动。
“4”是指在上汽集团和意大利依维柯双方股东的支持下，在国内轻卡市场达成低端、中端、中高端和高端这四个细分领域的全覆盖；“2”则是指同时开拓国内和国外这两大市场，在海外市场上真正有所作为，进而推动十二五计划的实现。
2012年9月26日，跃进超越下线，自此，南京依维柯跃进品牌全系列轻卡格局完全成形，跃进真正具有了在所有细分领域与同行竞争的能力。在低端市场上，跃进主打的是财神S系列，分为S100、S300和S500系列，分别对应窄体、中体和宽体车型，与江淮的好运、福田时代、东风福瑞卡捉对厮杀；在中端产品上，跃进主打帅虎H系列，同样有H100、H300和H500，竞品包括江淮铃系列、东风多利卡以及福田奥铃的一部分车型。在之前的中高端“短板”方面，跃进这两年也推出了新欧卡系列，分为K101、K301和K501三个系列，对应窄体、中体和宽体驾驶室，在国内与江淮帅铃、江铃凯运和福田奥铃4JB1等同台竞技。
当然，在高端细分领域，能够与江淮帅铃III、东风凯普特、庆铃700P、福田欧马可和江铃凯锐等一较长短的，就是这次在南京依维柯江宁工厂下线的“跃进超越”。这款产品平台，同样有Z系列100、Z300和Z500三个不同驾驶室车型，甚至还有一款大轻卡“超越C系列”可供选择。
据介绍，跃进超越由中意双方共同开发设计，无论在安全性、可靠性、舒适性还是动力性方面，都足以媲美国内主流高端轻卡。它搭载菲亚特动力科技同步欧洲的F1C 2.8L发动机、依维柯轻型变速箱和车桥，科学严谨的管理流程贯穿了产品从研发到生产的全过程，制造工艺也与全球先进水平同步，从而保证了“超越”可靠耐用的高端品质。
为了更好地适应中国市场，菲亚特动力科技有意与上汽旗下上柴公司合资，引入F1系列柴油机并国产化，进一步降低配装该系列发动机的跃进超越的成本。
四个产品线，对应四个细分市场，正是南京依维柯的产品战略核心要诀所在。
按照南京依维柯的规划，公司在2015年要实现商用车销售30万辆，其中跃进品牌为25万辆。因此，对国外市场的开拓和在海外市场的斩获，是完成这一目标的捷径之一，也是南京依维柯通往全球化的必经之路。并且，在周亮看来，通过与外方的联合开发，中方能够逐步学习到先进的开发管理流程，消化吸收核心技术，从而解决汽车合资时代“拿来主义”这一核心难题，加速跃进品牌“世界路、中国车”的国际化道路。
由此看来，“4个细分领域全覆盖 国内国外2个市场”战略，也许会在市场大环境低迷时，带给南京依维柯跃进不一样的竞争力。
3.天然气重卡或成低迷行业之奇兵
自今年以来，国内的重卡市场跌入了前所未有的低谷。据统计数据显示，至9月份为止，商用车行业的前三强——东风、中国重汽和一汽都出现了大幅的下跌，全行业一片低迷。
1~9月份，全国共销售重卡达49.11万辆，与去年同期相比下跌了31%。最要命的是，今年的金九银十没有出现以往的销售旺季，让各个商用车厂商在年底冲刺一把的愿望落空。
今年影响重卡销售的主要原因有以下三点：
一是金融危机风暴的袭击使重卡失去了大片市场。如在云南曲靖，笔者就听到了多名经销商的感慨，由于曲靖也是一个产煤大市和产烟大市，由于受金融风暴影响，多家大型煤企停产减销，这将依靠煤矿运输生存的重卡企业推向了绝境。
二是油价飙升让终端客户望而却步。油价的一度上涨给重卡客户带来了沉重的压力，加之金融风暴更使老卡友们收入惨淡，这使本有购车意向的潜在卡友只有驻足观望，不敢下手。
三是环境污染加剧和交通堵车严重也使众多社会责任较强的潜在客户放弃了购车念头。
在以上背景下，天然气重车犹如一枚重磅炸弹投在重卡市场上，震醒了重卡企业、经销商和广大卡友。
受国家政策的调控和使用成本的更加优惠，以清洁燃料为主要能源的天然气重卡今年一直保持强劲势头，大有打破市场格局之势。
多家经销专家预测，未来几年内，天然气重卡有望迅速增长，尤其是在持续下滑的重卡市场上，天然气重卡将成为“救市”的新增长点。得益于天然气重卡的陕汽集团，今年强势推出了以“经济能源，绿色领地”为主题的“碧野行动”，希望借此向用户推介天然气重卡产品。目前，陕汽1~7月订单突破4000辆，行业占比超过60%，连续7年保持行业领先，被誉为“中国天然气重卡的领导者”，成为重卡用户提升运营利润的最佳工具。
在此情况下，一汽解放、华菱重卡、福田欧曼等重卡企业也开始在天然气重卡市场发力，把增长的重心放在这个细分领域上。
4.东风牵手沃尔沃 将在湖北生产豪华重卡
沃尔沃品牌的小轿车向来以安全舒服著称，沃尔沃卡车也一样能够让驾驶员享受开车的过程，让遥远的路途不那么枯燥。记者近日获悉，东风汽车继迎娶法国雷诺后，又与沃尔沃集团联手打造商用车（重卡），丰富自有汽车产品线，向国内导入高端豪华重卡，以提高旗下商用车的市场竞争力。
接近东风、沃尔沃合作项目的有关人士透露，双方已按55:45的出资比例成立合资公司，并已经获得相关部门审批，正式公告将择日发布。此次，合资公司总部设在浙江杭州，生产工厂设在湖北十堰，沃尔沃卡车输出技术和标准，东风汽车通过旗下东风商用车平台提供“产能”，生产工厂的日常具体管理工作由东风商用车负责。
上述人士还透露，沃尔沃为此合作专门成立了合资项目组，推进该项目。而东风汽车在今年初，就将东风商用车从东风有限框架下剥离出来，成为独立运营的子公司。此次东风与沃尔沃的合资公司正是在东风商用车框架下运营。
不难发现，东风与沃尔沃的此次合作与过往合资模式有所不同。此前，外国出技术的车企合作方式中，大部分中国企业选择的是各占一半的股权合资模式。但此次东风与沃尔沃的合资，中方拥有控股权，这不仅说明东风汽车的实力不容小觑，也说明国内车企试图拥有更多的话语权。
沃尔沃缘何此时携带重卡入驻中国？业内人士指出，眼下，中国作为动力最强劲的发展中国家之一，对商用车特别是重卡的需求量显而易见，虽然全球遭受金融风暴、欧债危机的影响，但国内仍然发展势头迅猛，因此在国际市场萎缩的现实下，沃尔沃必须寻求新的业务增长点，此时中国作为最大的汽车消费市场，势必会引发各国车企的蜂拥抢滩。
除了沃尔沃想急切进入，国内市场对重卡车型更高的需求也是一个原因。武昌烽火汽车市场一位商用车经销商告诉记者，国内商用车的驾驶室相对枯燥，除了驾驶室就是座椅，长途驾驶的过程中基本谈不上驾乘感受，而国外商用车的驾驶室更像一间小型旅馆，有沙发、书桌和小影音设施，让驾驶过程很享受。与此同时，在国内的商用车市场，虽然东风、福汽、中国重汽等国产品牌凭借价廉物美成为市场主流，但市场一样对高端商用车也有需求。
借助沃尔沃的重卡技术，东风汽车将再度让国内商用车市场竞争升温。商用车板块对于东风汽车来说，战略定位特别重要。据悉，重卡业务将是东风“大商用车”概念的重点，按照“大商用车”战略构想，东风汽车十堰基地的整车产能将达到70万辆，实现翻番。
5.4方面支持 解放推广甩挂物流运输车产品
9月初，一汽解放汽车销售有限公司召开“解放与全国重点甩挂物流运输企业深化合作交流会”，邀请全国重点甩挂物流运输企业的负责人及代理商代表，共同针对甩挂运输工作进行专题研讨，全力推广解放J6甩挂物流运输车。
甩挂运输是指当配送车将满载的集装箱送到目的地时，车头与集装箱可以分离，车头再将满载的另一个集装箱运回的运输方式。由于可以减少配送车返程的空载率，并最大限度地节约等候装卸的时间，因此，甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，并早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。
但在我国，甩挂运输还属于起步阶段。为了大力发展甩挂运输行业，国家交通部结合我国现阶段甩挂运输发展实际，选定浙江、江苏等省以及中外运长航集团、中国邮政集团等作为试点省份单位。为了让这些甩挂物流运输企业更多地选购解放卡车，一汽解放销售公司特意召开此次研讨会，全力推广解放J6卡车。
在研讨会上，运输企业的代表共同分析了当前甩挂运输业的现状，一致认为其市场前景十分广阔。近年来，中国面临着巨大的区域经济增长和区域财富转移发展机遇，有比较优势的高附加值、高科技产品和土特产品的贸易量迅猛增长，如日用百货、家用电器等，非常适合道路甩挂运输。因此，各运输企业需要采购大量适合的车辆，以抓住市场机遇，大力发展甩挂运输业。
一汽解放针对各甩挂物流企业的合作特点，提供了一系列产品、价格、服务保障等特殊政策支持。
在产品方面，倡导“高效、环保”的解放J6系列产品为唯一获得国家“科学进步一等奖”的商用卡车，其“安全性、节油性、舒适性”已经得到广大解放用户的普遍认可。
在备件供应方面，一汽解放拥有近1000余家服务站，平均服务半径58公里，针对甩挂企业提供特殊产品“储备件”支持，结合解放备件保用期长于竞品的优势，能够有效解决用户对备品供应的忧虑。
在特殊政策方面，为使各企业直接体验到J6产品优质性能，提供了“体验车”政策；为缓解企业资金周转压力，在贷款方面提供特殊的金融支持方案，以及缓冲信贷、轻松信贷等多种还款方式的信贷政策。
在服务保障方面，执行100% PDI售前检查，15天内或行驶2000公里以上21项免费新车定保服务，24小时的快捷服务响应等全程预防维护体系，以及上门提供培训、定期的检测和保养、100天的驻在服务等一系列针对“甩挂”企业个性化保障措施，为企业解除后顾之忧。
一汽解放表示将和全国领先的甩挂物流企业进行合作，通过与行业领先企业搭建新的合作平台，共同打造在甩挂物流行业新的竞争优势，实现双方的共赢，共同致力于提高运输和物流效率、降低运输成本的有效手段，对节能减排、建设资源节约型、环境友好型社会做出贡献！
6.自主品牌亟待破解高端轻卡市场困局
近日，受中日间政治危机影响，丰田、日产、马自达等轿车生产企业纷纷表态，或欲暂停生产，或欲中国减产。对中国消费者来说，由于轿车市场上存在着众多的来自欧美等国的竞争品牌，因此日系轿车减产影响很小。
在商用车市场，尤其是轻卡市场，日系技术多年来一直是高端市场的主流，具有垄断性的地位。就像已上市8年多的庆铃600P，依然可以在网上情绪激昂的喊出“让更多用户购买世界水准的商用车”，依然可以独步中国高端轻卡市场，而难逢挑战者。
与轿车不同，商用车的生产属性决定了其高出勤率。对拥有者来说，持续运营的商用车意味着更多的财富；对驾乘者来说，商用车则意味着另一个家。因此，一辆好的商用车，不仅仅需要一款发动机，更需要好的配置，好的安全性和舒适性，以及强大的持续运营能力和经济性。
2004年，庆铃600P曾与五十铃全球同步上市。时至今日，中国用户买到了和国外用户同样的产品吗？
美国市场上，五十铃采用了前盘后鼓刹车系统，国内则依然是鼓刹；美国用户买到的车具有整体液压动力转向系统，国内用户买到的很多车型却依然是无助力……
众所周知，目前国内运输管理缺乏效率，尤其是商用车管理，一直是企业和车主面临的难题。在美国市场，五十铃给出了完美的解决方案：车上配置了多元信息显示系统，车主或驾驶者只需轻触按钮，就能即时看到发动机、变速器、转向油、机油机滤等剩余寿命行驶里程预测，从而知道应该何时以及如何保养汽车；看到当前油耗、平均油耗，以及单程油耗，随时了解车辆的燃油经济性，并用于驾驶习惯改进，进而持续节约运营成本，创造更大的经济效益……
作为美国用户，五十铃在如何节约费用、提高运营价值方面，提供了丰富的建议和管理手段；但作为中国600P用户，我们不仅没有享受到任何增值服务，也没享受到应有的配置和舒适度。
继五十铃携手庆铃，成功占据中国高端轻卡市场之后，众多本土品牌一哄而上，通过模仿、改造，不断推出所谓的“竞争”车型。但即便是面对所用大部分技术在日本已遭遇淘汰的600P，这些后来者依然进攻乏力。
今年5月，为了打破日系技术垄断轻卡高端市场的困局，奇瑞汇集4大研发中心之力，推出了全新的开瑞绿卡，正式进军高端轻卡市场。虽然该车在配置上已全面超越了庆铃600P，达到了五十铃在国际市场的技术水平，但能否取得用户的信任，能否在运营中帮助用户持续创造更高的收益，还都有待市场给出答案。
为此，开瑞绿卡近期在全国启动了大规模的行业用户提车体验活动，让用户通过运营体验，自己给出开瑞绿卡造福能力强弱的答案。
将带给用户更多惊喜的，可能不仅仅是这款新车，开瑞汽车正在筹划另一项增值服务，也许将真正开启自主品牌登顶的契机。
据悉，利用开瑞绿卡独有的CAN总线技术、GPS技术，以及液晶操控面板，开瑞汽车正着手实现智能的商用车在途管理：如何更好的设计路线，如何更好的管理司机改进驾驶习惯，如何让车辆更持续的创造价值……这一次，选择开瑞绿卡的用户，将能真正体验到世界水准的商用车！
7.奇瑞首款皮卡 奇瑞·爱卡10月或将上市
据悉，2012奇瑞皮卡（爱卡）上市媒体发布会活动将于10月中旬拉开帷幕，本站记者在活动前夕的探馆之时看到了奇瑞首款皮卡车型——奇瑞·爱卡。新车将会在本次活动中亮相，预计将于今年10月份正式上市销售，价格区间大概在6-8万元。
奇瑞·爱卡依据欧系皮卡车型研发，新车外观采用了时下比较主流的设计，并具备了娱乐、舒适等元素，显然这种中庸的设计理念更容易讨得国人青睐。
据了解，动力方面，奇瑞·爱卡将搭载国内最成熟的发动机。该款发动机历经“高温、高寒、高原”三高专业测试，动力强劲；达到国四+OBD排放标准，节能环保。据悉，将来还会推出更高性能的2.5L柴油版发动机。
奇瑞·爱卡对皮卡市场的进，使得国内中高端皮卡市场竞争将更为激烈，不过对于消费者而言则拥有更多不同的选择。
8.新华信：微客产品发展趋势探析
1984年微客正式出现在中国汽车市场，发展已有近30年，2010年市场规模达到至今的峰值249万辆。纵观微客的发展历程，大概可以分为以下三个发展阶段：
第一阶段，1984-1992年消费功能主要以政府机关和企事业单位的公商务用车为主。
第二阶段，1993-2001年私车消费开始出现，大中城市的出租和私营个体业主工具用车功能兴起。
第三阶段，2002年至今微客市场快速扩容的阶段，微客从城市向城郊再向农村逐渐普及，工具用车功能全面发展。最近10年微客市场发展最快的10年，两类消费需求支撑着微客市场的增长。第一个是2002年开始，主要是城市城郊消费需求推动市场规模稳定迈向100万；第二个是2009-2010年主要是“汽车下乡”引爆的农村消费需求推动市场规模急剧突破200万。
微客市场之所以发展得如此之好是因为其既满足了消费者载人和载货的双重功能需求，同时还具有其他类型汽车无法比拟的价格和税费优势。
伴随着微客市场的发展，微客产品也在不断发展和演变。从最初的平头小微客，到短头微客，到加长微客，再到宽体大微客。这些主要还是车身尺寸、外观和动力的变化，为了满足消费者对微客产品空间和承载的功能性需求。微客的底盘、发动机布置和驱动等关键技术基本未变，还都保持着微客车身低、底盘结构简单，安全舒适配置低的特点。
一个产品市场能否保持其发展活力在于不断的产品创新来满足日益多变和多样的消费者需求。那么在市场突破200万辆以后，微客产品未来将朝什么方向发展呢？ 我们希望从成熟市场的发展轨迹中得到一些启发。
汽车市场发展成熟的欧洲市场，他们是在用什么样的车型，满足类似于我国微客需求的呢？在欧洲，40-50年代为了满足客货两用需求开始出现类似于平头微客的产品，与国内的平头微客的差异在于车身尺寸大，车长3.8-3.9米，发动机采用后置后驱，前悬是独立悬架，后悬是钢板弹簧。直到80-90年代由于平头微客设计不能满足欧洲安全法规要求，开始发展长头微客——cdv，车长超过4米，发动机前置前驱，前后都是独立悬架。欧洲长头微客做到了承载、空间、安全和舒适四个方面的均衡发展。
9.康明斯欧V动力助大金龙唱响欧洲市场
2012年IAA开幕当天，中国领先的客车制作商——大金龙带来了三款专门为欧洲市场开发的客车产品，全部装备康明斯欧V排放发动机，发布会吸引了来自欧洲和中国的主流媒体200多人，成为全场的焦点。这三款新产品分别为：搭载康明斯ISB6.7的8米三开门低地板公交车XMQ6800AGD和10米旅游客车XMQ6996，装备康明斯ISL8.9的13米城郊车XMQ6130C。
它们从外观到内部布局都完全按照欧洲乘客的使用习惯开发设计，超高的性价比使其相比欧洲同等车型更具竞争力。
众所周知，欧洲是全球客车产业最发达的地区，车辆生产和使用的标准也最为严格。作为外商进入欧洲市场的第一关就是必须满足严格的排放标准。康明斯作为业内排放技术的领导者，总是率先推出满足最严格排放标准的产品，为中国客车制造商出口欧洲筑就了康庄大道。以大金龙为例，如今搭载康明斯欧V排放发动机的大金龙客车在欧洲已随处可见：
在马耳他，欧洲最大的运输公司之一——ARRIVA集团目前70%的公交客车全部由装载康明斯的大金龙提供
在意大利，大金龙出口了近200台旅游客车，市场份额排名第二
在塞浦路斯，70大金龙豪华公交2011年开始上路运营
在英国，一百多辆金龙客车首次服务伦敦奥运会，其中最引人注目的是10辆搭载康明斯欧IV和欧V排放标准发动机的大金龙客车，作为奥运全球合作伙伴“三星公司”的特许服务车辆，能够驶入奥运村和奥运场馆，为组委会官员、运动员、裁判员提供交通运输服务。
