2017年1-10月，全国汽车总体累计产销量分别为22956826辆和22927126辆；增长率分别为4.27%和4.13%。其中商用车体产销量分别为3403974辆和3424906辆；增长率分别为16.93%和17.24%。与此同时，皮卡行业十五家主流与非主流车企共计生产325180辆、累计增长率为16.6%；共计销售（含量出口量）320944辆、累计增长率为16.1%。由此可见，国产皮卡车市场的发展态势要强于整体汽车市场的增长率，基本上与商用车行业的市场产销量增长率同步发展，再次显示出皮卡车市场强旺的生命力。
国产皮卡在“金九”取得销量新高之后，10月再次迎来爆发，17款主流皮卡车型中有14款取得了同比大幅增长，不管是相比去年同期还是今年全年，其市场表现都可以说是相当突出，不少车企纷纷推出最有竞争力的重磅产品，进一步促进了车市的井喷。当下，随着四季度来临各大车企也到了年底冲量的大好时机，皮卡市场一定会延续“金九银十”的热度与快速增长的惯性而再实现二位数的增长率。
2017年前十月，全国十五家主流与非主流皮卡车企累计生产325180辆、同比增长16.6%；累计销售320944辆、同比增长16.2%，这是持续连续九个月来以2位数增长率在做全年年底前的销量冲刺，为历年来所鲜见。今年以来，整体皮卡行业的产销基本保持在一个平衡点上运行，这充分说明各大车企的产品适销对路，库存量也在一个合理的范围内，因此全年就不存在一个习惯性的压库存行销手段，从另一个方面证明了中国皮卡行业已经走向成熟，其主要表现就在于各大车企的定单性生产，按市场经济规律安排生产与销售的良性循环。预计整体皮卡行业全年产销量约在40万辆左右，难以达到45万辆大关，基本上与2012年持平。若按此增长率发展态势惯性，以及可能再会出现的利好政策刺激情况下，乐观预期2018年产销量必将突破45万辆，甚或能达到产销量50万辆水平。
如果从2005年算起至今的十三年期间，除2014年和2015年皮卡车市场下挫外，其他年份都是处于一位数或二位数的正增长率，尤其是去年整体皮卡行业从历年来跌入最低谷中爬起，实现二位数市场销量增长率并持续增长至今年，充分说明中国皮卡市场是具有相当大的潜力，只是尙未被挖掘出来。虽然有的年份是呈现出二位数的增长率，但由于基数较小，但始终处于整体汽车市场份额占比的2个百分点以下，由于车管歧视政策因素，一直处于小众车型而难以做大做强。而与此相反，皮卡车无论在海外任何一个国家和地区，都是主流主销车型。
今年以来，江铃汽车堪称2017年皮卡市场的大赢家，宝典、域虎两大产品齐齐发力，让销量榜三甲迎来了近年来的最大一次变动——亚军、季军双双易主，江铃皮卡开启了今年的“巅峰时代”。江铃汽车未来将打造“宝典、经典域虎、全新域虎”的产品矩阵，全面满足不同用户对动力、配置的差异化需求，待产品铺货完毕，江铃汽车的销量增幅将再次得到加速。上半年上市的新车郑州日产纳瓦拉和上汽大通T60已经有了较高的知名度和稳定的用户群体，并得以在10月旺季大展拳脚。纳瓦拉（含D22）本月销量1748辆，同比增长127.3%，成为唯一一个增速破三位数的皮卡车型；上汽大通T60本月销量再破千，全年产销量过万已经毫无悬念，据悉，T60汽油版车型将在广州车展上正式发布，届时将为“大通热”再添一把火。2018年，长城汽车将加大对皮卡的研发力度，在现有风骏皮卡基础上推出新产品。与此同时，江西五十铃公司的合资自主品牌一2018款瑞迈的推出将进一步为销量加码；郑州日产锐骐新一代柴油长货箱版、福田拓陆者E5（6MT）车型的上市。
2017年1-10月份皮卡分品牌市场份额占比图
