1、中国仍是普及中国家
套用国家的评论：中国汽车仍是发展中市场，与成熟市场完全不可比。这也是中国乘用车的特色写照。
目前的国内车市仍是私车购买的首次购车为主，目前的冬季购车占比达到全年的31%以上，甚至15年底的冬季达到33%的全年销量，也就是三分之一的销量是冬季销量。
2、发达国家的市场相对平稳
其他发达国家的汽车销售相对均衡，尤其美国和德国的车市季度销量在23%-27%之间波动，显得比中国市场的波动小很多。
3、中国乘用车市场相对封闭严重
目前的乘用车进出口规模都不足百万台，相对2000万的国内市场规模，进口结构差异巨大，出口数量偏低。
外国车进不来，中国车出口的也很少，综合形成中国乘用车市场是相对的封闭的独立市场，形成中国车市的季节性波动巨大。
4、汽车业尤其需要建立合理库存
库存是蓄水池，确保产销的相对平稳。我们没有能力实现旺季的全面供给，需要淡季加库存，旺季才能不被动。
今年的情况尤其特殊，春季的部分经销商就开始没信心，去库存保利润的想法坚决，与厂家关系相对对立严重。厂家也是受到多方的压力，惹不起经销商，因为经销商联合对抗厂家就不是垄断，因此春季生产处于低位，没有春季建库存。
夏季的车市明显走强于历年的特征，7月下滑不大，8月拉升较快，原来的夏季库存没有建立，随后9月的车市就进入高位。
10月开始，经销商知道库存是宝贝。11月经销商开始抢库存，甚至贴钱给运费搞车；12月迎来车市高潮，部分经销商库存缺货。
目前看，很多经销商和股市散户一样，三根阳线改变世界观。经销商还是只看眼前利益，只要判断好卖，一切都好办；但只要不挣钱，立马调整，别提长远。
建立库存是对未来的信心所在，而去库存带来的价格飞涨有利于流通行业的利润增长，不利于百姓的实际利益。合理的库存建立应该是企业的主动行为，同时企业通过利益平衡建立渠道的蓄水池，实现库存的合理平衡。
尤其是今年的去库存带来的厂家前期淡季低成本不生产，现在的PPI暴涨，钢铁、煤炭价格暴涨，年末的厂家生产增量的损失巨大。
总体看，中国私车消费与成熟国家市场有巨大的差异。政府的去库存主要是房地产的阿，不是针对车市的正常库存季节性调整。车企和经销商首先是建立对车市发展的信心。中国消费者与发达国家消费者一样需要车，但就是还没钱，因此车市的季节性波动大，潜力大。针对预期中的旺季一定要提早建立库存，同时降低贷款金融成本，让经销商相对有信心卖好车。
