根据国家十二五交通规划，未来要建成“五纵五横”为主骨架的综合交通运输业，由此可见，中国的高速公路将形成强大的网络优势，未来交通部要重点打通6000多公里高速公路，高速公路形成网络以后全国30万以上人口城市都要被高速公路连接起来，未来十年中我国的运输格局将发生根本性变化，这意味着，今后我国高质量的运输车辆会有较大的发展，商品朝送夕至的快速配送就成为现实可能。
随着“十二五”期间的高速公路的快速布局，物联网技术的普及，电商快递、电子商品、冷链、健康医疗等高附加值的产业物流将快速增长，立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益，提升物流体系综合能力，服务和联通千百万企业，这意味着商品的快速配送就成为可能，需要高效率的高质量高可靠性的载货汽车，尤其是社会需求适用性更广泛更普遍的轻型卡车，包括皮卡车型。
现阶段，我国商用车正在进入一个市场和产品根本性的结构性的变化时期，不仅卡车运输主体正在发生转换，其盈利模式也将发生根本性的转变，过去货车车主靠超载才能挣到钱，今后超载这个模式将被综合运输效率所取代，物流运输业经营发展向集约化转变。多年来实践证明随着国内物流市场竞争激烈，如何提高运输效率并降低物流成本，对车的质量、可靠性、耐用性提出了更多更高的要求，对于物流企业来说成本、出勤率、车辆质量、安全性以及车辆使用年限、舒适性、服务支持等影响其综合盈利水平，核心价值是低运营成本的降低。
实践证明高端轻卡车的运营成本是最低的，虽然初期对卡车的投资很高，但优质的固定资产带来的收益却是占绝对优势，由此造成近年来高端轻卡市场已开始快速的成长，尤其是在路网发达和经济总量较大的东部沿海经济发达地区，已经率先形成数量级的市场规模。
随着当下国五和即将而至的国六汽车排放标准的实施，对环保要求的不断提高，以及城镇化的加速，发展高端市场是轻卡市场的大势所趋，各主流轻卡厂商都竞相将高端轻卡列入发展战略规划中，高端卡车市场增长呈现蓬勃发展的趋势，促进高端品牌的市场集中度上升，高端轻卡市场逐渐陷入白热化竞争，轻卡格局加速分化致使市场将重新洗牌，这将使轻卡主流企业的市场份额进一步提高，市场集中度加速上升。
此外，2017年国五标准全国实施以及将于2018年1月1日开始实施的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准，政策及法规将刺激轻卡市场从低端经济型向节能减排与提升功率更强劲的高端车型转变，中高端轻卡产品已经成为现阶段市场的主流发展方向。
随着节能减排的排放标准升级与《轻型商用车辆燃料消耗量限值》的实施，这就要求产品与国五或国六发动机匹配的变速器、传动轴、轮胎以及车辆造型的设计也必须进行同步设计与搭载列装，对降低整车油耗和提高燃油经济性起着重要作用。因为研发与生产车辆是个庞大而复杂的系统工程，整车其他方面必须同时进行提升才行，这也是对车企整体技术综合实力的考验，同时也是对产品质量保证、售后服务网络方面要求更加严格。特别是在目前售后服务维修已经机电一体化的情况下，对诊断仪器、诊断软件的使用能力，以及对车辆电控系统的维修能力，更是另一种市场需求和产品技术综合竞争中的软实力的表现。
不难发现现阶段国产中高端技术与进口高端轻卡相比差距在逐渐变小，表现在其经济、节能、环保、可靠性、舒适性、操控性等性能上越来越好，尤其是在轻量化方面也取得也长足进步，近年来无论表现在主流轻卡车企在内销还是外销上，都取得了不匪的成绩单。由此可以预判，轻型卡车向高端产品方向发展已经成为一大趋势的同时，也将会加速淘汰适销不对路的产品出局。
