1.12月1日起：深圳机动车尾气检测与年审同步

        根据《深圳经济特区机动车排气污染防治条例》，深圳将从2012年12月1日起，按国家规定的机动车安全技术检验周期进行排气污染定期检测，即尾气检测周期与车辆年审周期一致。检测合格的发放相应的环保标志，环保标志的有效期与年审周期一致。具体如下：

        营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；其它机动车每年检验1次。

        目前，本市已建成简易工况法排气检测站25家，其中15家是由符合条件的安检机构改造扩建而成，能同时进行安检和简易工况法排气检测；为满足全市机动车尾气检测需求，新增了10家独立的尾气检测站。实施简易工况法前，我市的尾气检测线有41条，实施简易工况法后，我市投入使用的尾气检测线已达到104条，基本能满足目前的机动车尾气检测需求。

2.广东中山：大客车年检建“黑名单”制度

        12月1日起，大型客车应提前1个月办理检验，在检验有效期满后一天起，仍未按规定年检的，将列入 “黑名单”，路面执勤交警一经发现将暂扣车辆。昨日，记者从中山市公安交警支队召开提高全市大型客车检验率工作会议获悉，截至11月5日，全市共有879辆大客车未按规定年检。

        据了解，截至11月5日，中山全市登记在册的大型载客汽车中未检验车辆共879辆。另外，本月应检大客车158辆。

        目前，中山市交警支队已对879辆超期年检、158辆到期年检的大客车按区镇进行分类统计，要求所有车辆在本月30日前办理检验业务。从12月1日起，大型客车应提前1个月办理检验，未提前办理检验的大型客车将在检验有效期月份的第一天起被列入“预警名单”并通知年检，仍未按期办理检验业务的，将在其检验有效期满后的第一天列入“黑名单”。

3.或将入华斯堪尼亚Topline牵引车

在斯堪尼亚卡车的车型中，R系列卡车是其车系中的顶级产品，而在驾驶室方面，R系列又分为平顶、半高顶Highline与高顶Topline。前两者已经在国内有所销售，但空间最大的Topline却一直没引入国内，不过这种情况有望得到改变，下面是一张Topline的谍照，拥有斯堪尼亚最大驾驶室空间的Topline在国内正在进行路试，或许这将是Topline入华的信号。

这是一台R480 Topline牵引车。明年国内即将实施国4排放，斯堪尼亚目前在国内销售的国3车型在发动机方面也将得到相应的升级。R480采用的13升DC13直列6缸柴油发动机，采用SCR尾气后处理技术，最高排放能够达到最严格的欧洲6号标准，但在国内由于油品质量问题，排放将符合欧4标准。

虽然斯堪尼亚R系列并不是在国内的销量主力，但随着物流市场对高端用车的需求量持续增加，以及对手品牌都能够提供完整的驾驶室选择，斯堪尼亚如果在明年正式引进Topline卡车将很大程度的提高自身的市场竞争力。

4.重汽豪瀚6X2-LNG国Ⅳ轻量化牵引车完成评审

近日，中国重汽济宁商用车公司最新开发的“豪瀚6X2-LNG”系列轻量化国Ⅳ牵引车顺利完成评审。

该系列车型采用清洁、低价的LNG作为燃料，具有自重轻、性能优良、性价比高等显著优点：1、发动机总成采用中国重汽与美国Econtrols公司联合开发设计的、具有当代世界先进水平的新一代电控、低气耗、国Ⅳ系列天然气发动机；2、整车底盘采用MAN技术调教，具有操纵性好，安全可靠，重量轻的优点，实现了整车平顺性与操控稳定性的完美结合；3、供气系统采用后置双瓶（2X450L)结构，大大提高了续航里程；4、选用“豪瀚”高顶驾驶室，源自奔驰技术，结构强度高、风阻系数低、安全系数高，并且具备极佳的驾驶舒适性；5、零部件选用国内成熟总成，5T前轴，经典品牌重汽斯太尔单后桥，传动比经过优化的HW系列变速箱。

5.轻松扛起400吨徐工DE400自卸卡亮相宝马展

日前，我国目前最大吨级的矿用电传动自卸卡车徐工DE400，亮相2012上海bauma展会。

DE400具有容积大、负荷重、自重轻等特点。载重量达400吨，相当于装卸六节火车皮标准总重。最高行驶速度50km/h，举升时间24s。可广泛用于煤、铁、铜、金、油砂等各种露天矿产和特大工程土石方的运输，帮助大型露天矿山企业提高采矿生产率，有效提高运输能力并降低每吨成本。

该机还采用先进的交流电传动系统，原装进口环保电控高性能柴油发动机，动力强劲。箱形截面结构车架，由高强度优质合金钢板和铸钢件制造，坚固耐用；智能制动技术的运用，有效防止误操作；符合人机工程学驾驶室，舒适安全。除此之外，整车配备自动称重系统、集中灭火系统、快速注油系统、自动润滑系统及各种安全设备，保障整车运行安全高效。

DE400电传动自卸车的成功推出标志着徐工集团正式进军世界矿山机械行业。并突破了全球最大矿卡用轮边减速器研制、全球最大电驱动系统自主集成技术、世界最大的麦弗逊独立前悬挂（变形）系统研制和大直径前端锥形轴承支承系统研究等一系列关键技术。这些为研制矿用正反铲、电动轮洒水车等矿用机械产品奠定技术基础，促使徐工集团矿山机械设备成套化、高端化，为徐工培育新的经济增长点。

6.三因素促轻客变革厂商纷纷行动推新品

        中国汽车工业协会于11月15日发布了《下一代轻型客车发展研究报告》。《报告》显示，经济形势、竞争环境和政策趋势三方面因素将合力推进轻客市场的“变革”。

        2011年说是国内轻客行业的丰收年。根据中国汽车工业协会统计，2011年轻客销售26.5857万辆，同比增长11.91%，轻客市场连续3年保持增长态势。中国公路学会客车分会的专家介绍，为了保证商旅人士对旅行时间的控制，小规模、舒适化、时间灵活的轻客运输将占据更加重要的位置。

        数据显示，轻客销量占客车总销量比重变化不大，甚至还有降低的趋势。为何蛋糕大了，轻客份额却略有降低呢？“究其原因，这主要是微客、中客等产品不断打破原有产品界限，从不同方向对原有轻客市场进行挤压的结果。”《报告》课题组副组长、中国汽车工业协会政策研究室副主任朱孔源说。

        根据旧的《中国汽车分类标准》（GB 9417-89），轻客是“6”字打头、车长在3.5米—7米的客车。然而，部分微客产品在加宽加长的发展趋势下，车长早已突破4米；中型客车产品的轻型化趋势则使得中客的尺寸不断向下突破7米；再加上MPV产品不断大型化，多方挤压增大了轻客行业企业生存压力。

        经过多年发展，国内轻客已形成日系、欧系轻客为主的产品格局。根据预测，未来5到10年，国内市场欧系轻客占据中高端，日系轻客占据中低端市场的竞争格局将长期存在，并以城市和乡镇为划分，形成各自的市场竞争环境。而在产品方面，未来车身长度6-7米、采用非承载式车身结构的轻客将有进一步发展。

7.中国客车企业对越南积极观望

11月初，越南财政部发出通知称，为支持河内和胡志明市公交客车投资发展项目，从12月14日起，对生产组装公交客车所需和国内不能生产的零配件免征进口税。然而，就在国内有志于开拓越南市场或已在越南市场打拼多年的客车企业受此消息鼓舞之时，日前一则关于越南财政部下发至各地方税务机关关于指导征收运输类车辆车牌费的消息着实很难再令人高兴起来。

据了解，车牌费将根据越登检机关颁发的《技术安全质量和环保认证》确定具体的征收标准。国内生产和组装的车辆将根据生产和组装的技术安全质量及环保认证征收，进口车辆根据进口机动车的技术安全质量和环保认证征收。认证确认为货车的，将征收2%的费用，如证书确认不是货车的，则将按客车标准征收10%~20%的费用。

8.微客升级市场遭“猎食” CDV来势汹汹

        随着国民经济的增长，传统微客笨拙的外表，欠佳的动力表现，不尽如人意的安全性及舒适性，一直以来的“低端车”形象，都使得靠着微客发家致富的个体商户和私营业主们渐渐发现微客已经无法满足他们现代化生活及工作的需求，他们需要一款外表更为时尚，动力、舒适、安全等性能更为优良的新型替代车型来满足日常生活及工作需求。消费者需求的变化很大程度上推动着微客升级。

        目前已有多家汽车厂商洞察到了微客消费者的这种新型需求，并积极研发相关适合产品，将触角伸向微客升级市场这块“大蛋糕”。例如将传统微客改良升级的五菱宏光、哈飞路尊大霸王等高端微客车型，都打出了“微客升级”的旗号，而郑州日产推出的全新CDV车型帅客，则在细分市场车型一炮而红，几乎成为业内CDV的代名词。

        CDV在一定程度上可以理解为商用MPV，只是价格上比MPV更低廉，油耗也远不如MPV的高大，这对于对使用成本敏感的消费者而言至关重要。据悉，郑州日产在推出帅客1.5L车型时，并同步推出了“微客升级置换补贴大行动”。借助6000元的升级置换补贴，帅客1.5L标准型的售价达到了5.98万元，这也使得国内CDV车型价格区间下探至4~6万元的高端微客市场。郑州日产经销店工作人员告诉记者，在活动推出之后，众多微客车主主动要求进行置换微客，升级为CDV车型。

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