本周车市概述：
1. 8月市场开局不强
7月的乘用车市场环比走势明显回落，但批发同比增长较快，这也决定着8月的增量动力依旧起作用。由于7月预计批发量比实际高出1万多台，这也是部分企业产销主动调整的结果，这些丢量都会在近期弥补，因此8月的批发增量还是有支撑。
8月开局的厂家销量增长一般。第一周的同比10年8月第一周增长17%，环比7月同期下降6个百分点（剔除放假厂家）。虽然本月开局日均总量比7月同期下降，但由于本月的工作日多，后面还有一定的追赶机会。

2. 8月零售相对平稳
8月初的零售走势不错，相对于去年8月初的市场零售低迷，今年的淡季不淡的局面较明显，这也是供应充足，经销商促销加力，消费者有提早购车的心理暗示等的共同促进。
未来的市场应该是淡季销量谷底抬升，而旺季销量相对低迷的季节波动性下降的趋势。
。
3. 石油对外依存度超美国应综合对应
工信部在“2011年上半年石油和化学工业经济运行情况”报告中披露我国原油表观消费量为1.91亿吨，增长8.5%，对外依存度达55.2%，已超越美国（53.5%）。报告称，今年以来，我国能源消费持续快速增长，对外依存度不断扩大。目前我国石油消费增速超过了GDP增速，能源消费增速过快，给能源生产和节能减排都带来巨大压力。
A、石油安全不仅是汽车行业的事情
我们对石油安全必须充分认识，同时又要看到石油快速增长不仅是汽车增长造成的，是石油高增长体现的是经济增长的能源需求太大；而且我们的运输结构没有合理调整，同时汽车公路运势承担比例太高，本应水路和铁路运输的煤炭、矿石等过多依靠公路运输。这也造成柴油需求比例偏高，缺柴油比缺汽油更是社会问题。
同时我们的能源结构仍是以煤炭为主，石油安全也不应夸大。国家能源局张国宝指出：原油对外依存度确实有所增加，但讲到能源的对外依存度，并不是大家想象的那么高，我们80%多的能源仍靠自给。我们的石油进口不安全，但我们也是世界加工厂，货物出口额比例更是不安全的。
B、前两年我们的石油进口为世界油价平稳做贡献
2010年，世界石油消费回升，中国是消费增长最快的国家。2010年，经历了金融危机冲击后，世界经济微弱复苏，世界石油消费回升，达到42.79亿吨，同比上涨1.74%。世界不同地区石油消费的增长情况各有差异。中国的石油消费达到4.39亿吨，仍是增长最快的国家，同比增长率达到6.79%；。
C、运输方式的多元化是节油减排的重点
改善运输结构比例是最大的节油减排。汽车行业的主要经济职能仍是运输。尤其是公路货运运输的压力重大。我们总体货运量的80%仍是公路运输，如果能把其中的煤炭、矿石等基础原材料实现更大比例的铁路运输，这样的节油减排效果会好很多。但高铁的投资让货运大发展泡汤。
D、私车消费的理性化。目前的私车消费在购买结构和使用过程都相对有节油空间。
E、淘汰老旧车辆需要全国联动。此次的北京淘汰老旧机动车的选择就是转出和报废两条线路，而报废的可能性不大，很多老旧车辆都是转出。老旧车辆的技术水平与新车差距很大，全国范围的淘汰老旧车辆很有意义。

4. 世界经济进一步复杂
这几天估计很多人心情都不好，尤其是股市投资者。近期的欧美债务危机成为新的矛盾焦点，而美国的国债危机处理并不给力，欧洲压力也大，希望这样对我们的影响不会太大。去年的8月开始的圣诞节进货对中国出口拉动不错，而今年的国外经济走势不佳，国内成本高涨，这对车市也不是利好。
现在看着欧美各国的措施也都是无奈的继续宽松。后面这段分析感觉不错：而日本央行不单动用逾万亿日圆干预汇市，力压日圆强势，更公布把购买资产的量化宽松政策金额，由十万亿日圆大增五成至十五万亿，以面对不利的环球经济前景与刺激疲弱经济，打出再三量化宽松的头炮。至于欧洲，欧央行决定不但维持利息不变、未来六个月将无限量向欧洲银行提供资金，更把停止了十八个星期的购买欧元区成员国国债的计划，重新启动，此即再度加码量化宽松，以免欧猪小国在欧债危机中倒下，更防债息逼近七厘即所谓死亡关口的欧猪大国西班牙和意大利沦陷，冲垮欧元体系。美国形势亦险，三名前联储局成员公开表示，美国有两成机会再衰退，赞成若通胀缓和，便推第三轮量化宽松救经济。换言之，美国很可能步欧日后尘，发达国齐齐再加码量化宽松，向市场供应资金。金融海啸至今三年发达国接连量化宽松，均未能真正扭转危局，现再加码服旧药，药效只会更小，后遗症更大，反映发达国重疾难医，新兴国受累将加深。
很多消费者购车财力问题不大，关键是信心，这样多的复杂消息对车市的打击是短期还是中期？说不上。
5. SUV市场的竞争转向全方位
本周的上海汽车W5上市，这也是我们自主品牌高端产品最成功企业的suv突破，其产品与日韩品牌已经是正面交锋。而前期上市的比亚迪S6的市场表现也是超强，随后即将上市的东风裕隆纳智捷SUV又是新的车系势力。这样的SUV市场全方位竞争有利于市场竞争的充分。虽然自主品牌suv短期内还难以影响中高档suv格局，但日系与德系的中高档竞争也在激化。SUV市场从增量竞争转向内部分化竞争。

6. 自主品牌的压力仍在加大
本周的比亚迪老总辞职，这是很可惜的事情。比亚迪的营销创新精神，很多营销案例都是可圈可点的，这与其老总领导有方是密不可分的。
自主品牌企业也是有起有伏，个人的力量还是较小的，企业的力量也是不足对应环境的。如果外部对自主品牌企业态度忽冷忽热，企业的压力可想而知，好的时候捧上天，出问题时无情打压，这样的自主品牌可持续性发展将很艰难。

一、新品、降价扫描
1. 上汽荣威W5上市 售价17.18-29.88万元。
上海汽车荣威品牌旗下的首款SUV荣威W5正式上市。长宽高分别为4676/1888/1765mm，轴距达到2740mm。荣威W5采用的“P-4WD智能全模式四驱系统”、“双叉臂式+多连杆式整车悬挂系统”、“HFA高强度车体结构”和“欧洲五星安全技术(HDC/ARP)”就分别被奔驰G Class、大众途锐、Jeep 牧马人、路虎和丰田普拉多等世界级专业SUV车型广泛应用。
车型  零售价格：万元 车型  零售价格：万元
1.8T两驱驰域版  17.18 3.2L四驱锐域版  27.98
1.8T两驱胜域版  18.68 3.2L四驱尊域版  29.88
1.8T四驱豪域版  21.88  
荣威W5以5款车型的产品布局和17.18万元-29.88万元的中级SUV价格区间，引领国内SUV的主流消费群体分享专业SUV的核心价值。荣威W5 “跨领域专业SUV“的定位一举弥补了城市SUV外形胜过内涵的缺失和专业SUV城市道路环境使用代价高昂的缺憾。为那些同时对城市驾驭和户外越野功能均有要求的消费者们提供了全新选择。
分析：。面对德系SUV的崛起和日系的强势反击，荣威W5的产品价格定位难度很大。其排量组合的差距太大，价格也因此形成断层。而专业的消费群体毕竟是小众，普通大众还是业余的；专业的精益求精，而业余的希望从众。荣威W5需要逐步培养专业的消费群体，或者逐步走向大众。

二、宏观环境和政策信息
1. 国税总局：车辆销售加价部分将被征税
国家税务总局近期对《车辆购置税征收管理办法》进行了修订，并起草了修订稿初稿。修订稿统一了“价外费用”政策，将售车增配费、装饰美容费、加价费三项纳入“价外费用”范围。这意味着售车中常见的上述三项费用将纳入计税价格而被征税。修订稿原则规定，应推行车辆税收专业化管理，机动车销售统一发票开票管理。修订稿增加并完善相关规定，统一价外费用政策，增加增配费、装饰美容费、加价费三项，剔除保险费、上牌费、政府性基金和行政事业性收费三项。
分析：。这对进口车经销商的影响较大，但严格执行并不容易。容易形成既收不到应有的税收，也放开了加价销售的两难局面。
2. 广州治堵措施出台 限制公车意见被删。
《广州市关于改善中心城区交通状况的工作措施》(简称《措施》)昨日出台实施，标志着广州新一轮交通改善工作全面启动。相比今年1月公布的《征求意见稿》，虽然依旧是分8个板块30条措施，但征求意见稿中原有的最大亮点“限制公务车”，删剩“严管”一句话。而备受关注的“适时适度提高停车收费标准总水平，增加机动车使用成本”也被删掉。不限公务车、不限牌、不限行，有市民认为，新出台的《措施》不给力，而车主甚至担忧今后驾车会更花钱，却照样堵。
分析：。无奈的选择。但广州有巨额的汽车税收，不能限制是必然的选择。
3. 央行强调保持必要的政策力度 通胀压力打消货币政策放松预期
紧缩政策下半年放松的预期，被央行的新闻公告打消。央行8月1日表示，下半年，坚持把稳定物价总水平作为宏观调控的首要任务，继续实施好稳健的货币政策，保持必要的政策力度。“国内通胀预期依然较强，稳定物价的基础还不牢固，一旦政策松动就有反弹的可能。”。
分析：。经济活力较强，政策松动就会带来反弹压力。
4. 瑞银：中国信贷扩张过快令人担忧
瑞银表示，在2003年-2008年间中国银行体系的信贷出现了明显的去杠杆化过程，其间银行体系信贷占GDP的比重从152%降至121%。随后出现的大规模再杠杆化过程也非常明显，快速的信贷扩张将这一比率重新推升至150%。与其他国家的通行做法一样，这个数据并不包括表外信贷活动，如承兑汇票或信托公司贷款。瑞银新兴市场首席经济学家Jonathan Anderson指出，过去5年中，信贷占GDP比率累计提升35-40个百分点与许多国家后来出现的危机具有很强的关联性。如果纳入表外信贷，则中国银行业整体信贷占GDP比重在过去5年增长了30个百分点，在过去3年增长了40个百分点。显然，中国信贷扩张的危险在于扩张的规模和速度。。
分析：。：债务问题仍是长期的问题。
5. 社科院报告：我国城市中等收入阶层达2.3亿人。
中国社会科学院城市发展与环境研究所8月3日发布《中国城市发展报告No.4——聚焦民生》。报告称，到2009年我国城市中等收入阶层规模已达2.3亿人，占城市人口的37%左右。中国城市中低收入阶层比重仍然偏大，所期望的“橄榄型”结构并未出现。报告将中国城镇居民中等收入阶层的家庭恩格尔系数上下限界定为0.3到0.373。报告表示，2000年到2009年的十年间我国城市中等收入阶层的规模年均增长3.8%。北京和上海的中等收入阶层规模较大，分别达到了46%和38%，但并不意味着大城市的居民收入水平较高，中等收入阶层的规模就一定大。报告还表示，中国城市中低收入阶层比重仍然偏大，虽然整体呈逐年下降趋势，并且从2005年开始低于了60%，但仍在50%以上，所期望的“橄榄型”结构并未出现。而中国城市高收入阶层的比重呈缓慢增加趋势，仍未超过10%。
　　不过报告预测，从2010年到2025年我国城市中等收入阶层规模将以每年2.3%的速度扩大，到2020年将接近47%左右，在2023年前后可能突破50%，在2019年城市中等收入阶层比重可能首次超过城市中低收入阶层比重，即所谓“中间大，两头小”的“橄榄型”社会结构将首次出现。。
分析：。车市增长的阶层动力很强。
6. 发改委：中国经济不会出现“二次探底”
国家发改委副秘书长、新闻发言人李朴民8月2日表示，只要贯彻好中央的决策部署，落实好中央确定的政策措施，就能够保持经济社会发展的良好态势，经济增长不会出现大的起伏，更不会出现所谓的“二次探底”。
李朴民表示，下半年政策取向方面要体现出五个更加注重，其中第一个更加注重就是稳物价和房地产调控。第二个更加注重是推进结构调整。保障和改善民生是宏观政策第三个注重的问题。第四个需要注重的问题是内需的平稳较快增长。第五个更加注重是深化重点领域和关键环节的改革、扩大对外开放。
分析：。经济数据不用担心，但化解前期的问题难度也很大。
7. 融资成本暴涨 欧债危机飓风吹向意大利西班牙
欧盟推出第二轮援助希腊计划尚不到两周，欧债危机再度风声鹤唳。本周，市场对危机向意大利和西班牙蔓延的担忧开始增加，以这两国为代表的欧元区成员国国债收益率持续走高，并刷新了欧元区成立以来的新高水平。4日，西班牙逆势拍卖了约34亿欧元国债，与历史平均水平相比，此次拍卖收益率偏高。4日，欧洲三大股指继连跌3个交易日后继续下滑。
分析：。中外的债务问题压力严峻。
8. 国资委公布2010年央企考核结果
国资委3日公布了2010年的央企经营业绩考核结果，实现利润达到历史最高水平，纳入考核范围的121家央企，入选A级的企业为47家，占全部央企的38.84%。中移动连七年获得第一，三大石油公司紧随其后。结果显示，央企完成经济增加值3887.1亿元，比2009年增长1.4倍。其中，96家中央企业经济增加值为正，比上年增加13家，经济增加值改善较大的主要是石油石化、电力、交通运输、冶金、机械行业，均比上年增加100亿元以上。
分析：。国有大型企业分布于不同行业这种评价缺乏可比性。挣钱的不一定是消费者满意的。
9. “货币战争”折射世界经济变数增多
连续两天，两个西方国家的政府和央行相继采取强力措施“明目张胆”地干预汇市，令又一场全球“货币战争”的硝烟四起。
分析人士指出，瑞士和日本公开干预汇市，压制本币的过快升值、保护本国出口和经济的目的很明显。而从全球的视角来看，汇市干预频发也反映出当前世界经济增长出现了新的变数，加上欧美主权债危机持续发酵，令各类风险资产持续下跌，相应的，瑞郎、日元等避险货币则受到追捧。有迹象表明，面对全球经济二次探底的威胁，以美联储为首的各国央行正面临推迟政策紧缩甚至是进一步加大宽松货币政策的压力。。
分析：。美国可能推出量化宽松政策。中国地方债务多，必须控制通胀和利率，国内经济压力更大。
1. 国家敲定新能源汽车范围 非插电式落选
新华社昨日报道，经工业和信息化部、科技部、国家发展改革委等多部门反复论证后，明确了新能源汽车的范围，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为新能源汽车，将非插电式的普通混合动力汽车划为节能汽车。
分析：。这也是早已明确的概念，但很多人抱有幻想而争取混动的资格。
10. 美债协议终达成上限总计提高2.1万亿美元
8月1日，美国众议院以269票赞成和161票反对最终通过了国会两党此前达成的债务上限协议，该协议将上调政府借债上限额度2.1万亿美元，以消除美国债务违约风险，同时将联邦赤字削减2.4万亿美元。。
分析：。美国债务危机的影响远未过去，美国信用评级已经受损，这对我们也不利。

11. 九成省份GDP增幅下降显转型信号
梳理31个省区市的经济“半年报”可见，除新疆、西藏、贵州外，28个省区市上半年GDP增速同比回落，降幅从0.7至9个百分点不等。其中长三角、环渤海等区域“降温”明显，中西部地区降幅相对较小。许多地区增速放缓的同时，传统发展方式的惯性依然突出，值得警惕：一、“投资依赖”的增长态势突出。二、“三高”行业“逆势”活跃。环保部的数据显示，今年以来高耗能行业增速呈上升趋势。三、“伪新兴”产业苗头显露。今年的战略性新兴产业迎来新一轮高潮，各地投资增幅趋于高位，但许多地方并没有在技术上取得实际突破，引进和发展的仍是较为落后的产业环节，这将反而加大未来产业结构调整的难度。 虽然中央确定今年的增长目标是8%，但大多数地区的目标都是两位数。
分析：。东部减速是必然趋势，而新能源车等相关产业的盲目发展也不是好事。

三、新车信息
1. 全新马自达CX-5曝光 将亮相法兰克福
马自达将在九月开幕的法兰克福国际车展发布全新CX-5，新车的定位在CX-7之下，面向小型家用SUV市场。在马自达Skyactiv技术的帮助下，CX-5最低可将二氧化碳排放控制在120克以内。
马自达将为全新CX-5提供Skyactiv-G 2.0升直列四缸汽油机和Skyactiv-D 2.2升直列四缸柴油机。其中柴油机根据峰值马力的差异分为两种不同版本，其中入门级柴油版的峰值输出为173 bhp，在前置前驱和手动变速箱的帮助下，每公里二氧化碳排放将低于120克。而大众途观阵营中排放最清洁的版本，每公里二氧化碳排放高出19克，达到139克，并且马力输出相比马自达CX-5低了64 bhp。
 除了Skyactiv汽油和柴油发动机外，马自达CX-5将还采用全新研发的Skyactiv手动和自动变速箱，车身和底盘的研发也以轻量化和高刚性为目标。。
分析：。期待看到日系的技术提升。
2. 内饰/动力均调整 新奇瑞A1定8月中上市
新款奇瑞A1将在8月中旬正式上市。从相关信息了解到，新车的主要变化在于其内饰细节方面的调整，同时该车还会新增1.0L车型，以降低该车的入门价格。。
分析：。这会共同促进QQ等的入门市场销量增长。
3. 奥迪5款车型将引入国内 Q3/A3即将国产
奥迪将在国内进一步完善和丰富产品。扩大在华产品线。年内将引入奥迪个性小型车A1，4门掀背轿跑A7 Sportback以及旗舰车型A8L W12 Quttro车型，这3款全新产品将正式加入到一汽大众奥迪产品组合。丰富的车型是奥迪在国内重点发展的方向。将在未来4年内国产紧凑型A3及紧凑型SUV Q3车型，填补奥迪在高档小型车和紧凑型SUV市场的空白。
分析：。奥迪的豪华车小型化趋势很好，将获得巨大的增量机会。
4. 铃木Splash中文名定为"派喜" 下月底国产上市
昌河汽车的铃木新全球战略车型Splash近日已经确定中文名为“派喜”。新车启用“派喜”的中文名一方面是Splash音译太长，二是该中文名意指时尚一派，希望通过比北斗星等更加洋气的名字吸引时尚年轻的意向消费人群。“轿车里面也没有叫‘喜’的产品，我们能自成一派。”陈平表示，目前新车已经基本确定在9月底上市。
这款以二、三线城市为销售主战场，预计售价为5万-7万元的时尚小车，将搭载昌河自产的K14B经典发动机，并将匹配5速手动变速箱。新车采用了缩短轴距后的雨燕底盘，车身尺寸为3715mm/1590mm/1680mm，轴距为2360mm与新奥拓相同。外形与昌河铃木此前的北斗星等车型相比设计更圆润、线条更柔和。。
分析：。奥拓的市场表现很好，派喜的排量偏高，价格压力大。

四、企业动态
2. 夏治冰请辞 侯雁接棒比亚迪转型
8月6日，比亚迪股份有限公司发布公告表示，董事会于8月5日收到夏治冰的书面辞职报告。他因个人原因申请辞去所担任的公司副总裁职务，辞职后将不再担任公司任何其他职务。根据相关规定，夏治冰的辞职报告自送达公司董事会时生效。比亚迪汽车销售公司总经理一职将由比亚迪汽车公司计划处总经理侯雁接任。
分析：。夏治冰的离职看似非常突然，其实还是在意料之中。而伴随着S6的上市，比亚迪汽车业务最困难的时刻已经过去，选择这个时刻交棒也是很好的时机。。
3. 东风裕隆首战直指高端车 2015年销量20万辆
周文杰说：按照中期事业计划，未来五年内，东风裕隆的年销量将达到20万，收入达到250亿以上，营业利润达到行业的平均水平以上；第一款投产SUV，接下来将投产MPV及各级别的轿车。我们已经在进行研发和生产准备，车型多达8款。未来几年内，我们计划年均推出2款新车。目前我们已经有85个经销商；2013年，东风裕隆将在全国建设143个销售网络。与其他企业不同，我们将采取据区域销售特性进行弹性切割，即充分考量经销商的获利能力，并迅速提高覆盖率。销售区域的划分是固定的，将据销量进行划分，不会出现经销网络过于密集的情况。销量比例通常在0.6%至0.7%。即若东风裕隆年销量达10万台，则每一销售区域的年销量在600至700台。目前纳智捷的国产化率达85%。在核心零部件采购上，除了变速箱从日本进口外，其余零部件基本实现国产化。
分析：。。东风裕隆的台湾销售理念也是业内广泛学习的，但销量业绩还有待考验。
4. 东风日产花都新工厂动工 预计明年投产。
东风日产投入36亿元用于该工厂扩建，100万台发动机的产能将在2012年一期全部实现，新工厂实现了发动机真正本土化，一直进口的关键发动机零部件全部会在新工厂投产，该工厂将生产HR系列1.5L和1.6L、MR系列1.8L和2.0L以及VQ系列2.5L和3.5L发动机。2013年东风日产还将在郑州建立发动机第二工厂。除此之外，今年下半年还将有10余家零部件制造工厂落户花都，到2013年在花都还会建造手动变速箱工厂。
据介绍，2011年~2015年中期事业计划确定：到2015年，东风日产的销量将超过130万台，市场占有率进入前三位。东风日产副总经理任勇表示，为保证完成目标，在产品方面，东风日产将在此间引入包括NISSAN品牌和启辰品牌共计17款新车；技术研发方面，将由目前的Rank C 水平达成Rank A水平；区域战略方面，将继续巩固一二线城市，重点发展三四线城市，有选择发展五线城市；营销网络建设方面，由2010年的700多家发展成为2015年超过1000家。
分析：。：东风日产的130万和东风有限的230万差距巨大，其他公司的增长压力不小。
5. 东风日产试水事业部制 架构变革起锚
从2009年4月开始实施的大区制（全国划分为10个大区，分别任命了大区总监）正面临一次彻底的颠覆。据了解正在酝酿的“事业部制”有望于明年浮出水面。企业内部初步讨论的意见是按照东南西北四个区域分别设事业部，4个事业部分别设总监分管并向总公司汇报。其中，每个事业部将涵盖网络建设、销售、市场、公关等相应的职能。同时，涉及市场推广等资源将由各事业部自由支配，在对经销商的商业政策制定上也拥有自主权，类似一个小的销售公司的形态。。
分析：。东风日产太大了，而且未来还要更大，因此独立也是正常的趋势。
6. 东风本田第100万辆车下线新车计划加速
随着东风本田第100万辆车下线，这家靠“老三样”的“小产品、大市场”战略冲击车市的车企，将有所改变。据悉，东风本田已经开始规划了8款新车，以丰富产品线。东风本田一期10万产能的第二工厂将于明年投产。2013年将达到12万辆。届时，东风本田年生产能力将达到36万辆。此外，已经开始规划8款新车，以丰富产品线。在定位上，为高端运动车型。据消息人士透露，即将推出的新思域将分为普通汽油机和混合动力两种引擎系统，目前已经在国内开始了国产化测试。东风本田的自主品牌首款车定位为三厢车型。。
分析：。东风本田具有超强的a 级车产品系列，可惜轿车潜力待挖掘好。
7. 一汽-大众在全国37个城市取消二级经销商
为维护品牌形象，规范市场秩序，一汽大众在北京等全国37个城市取消二级经销商。《关于大众品牌非授权二级网络的通知》文件中显示，此次涉及取缔二级经销商的城市有37座，其中包括北京、上海、杭州、广州、深圳等一线城市。不过部分城市远郊区县不包括在内，北京不含门头沟区和延庆县。 按照《通知》的要求，一汽大众经销商要立即清理涉及区域的二级经销商摆放或销售的车辆，拆除非授权二级经销商的一汽大众品牌形象标识，撤销大众品牌宣传物料，停止非授权二级网络从事一切与一汽大众品牌有关的销售活动。 “一汽大众会通过派第三方调研和秘密采购的方式进行审查，如果发现4S店仍提供车辆给二级经销商，则会处罚，严重的还会取消经销商的代理资格。。
分析：。从目前竞争看，市场价格混乱将是短期趋势，一汽大众的做法也是保护一级的利益。此次一汽大众魄力很大。这遭到广大二级经销商的抗议，而且价格回升和网点减少必然影响销量。厂家以销量为核心目标，如果冒着损失销量而采取强力措施，这样的措施必然深思熟虑。而得罪二级后就必须自建直营店等网点，网络服务水平会相应提高。

8. 长城牵手宝钢集团 成型技术方面广泛合作
日前，长城汽车与宝钢集团签署战略合作协议。根据协议内容，双方将在高强钢应用、激光拼焊板应用、热压成型技术、液压成型技术、新材料新工艺等方面展开广泛合作。另外，宝钢集团还将对长城汽车的新车型、新需求进行先期介入，对长城汽车新产品的开发提供技术和服务支持。这标志着双方的合作将由单纯的产品采购升级到技术研发合作。
分析：。长城的实力壮大才有这样的合作可能。
9. 江淮斥6亿巴西设厂 中国车企看好南美市场
中国第二大汽车生产商江淮集团昨日宣布，将投资6亿美元在拉美第一大经济体——巴西开设工厂，增加市场份额。紧随奇瑞步伐，奇瑞汽车集团巴西工厂已于上月开始动工。工厂计划于2014年开始运营，年产能将达到10万辆。新厂的负责人为Sergio Habib，他曾在1990年帮法国雪铁龙打入中国市场。目前，Habib已在巴西投资3.8亿雷亚尔（约2.44亿美元）推出江淮品牌。他不仅重视江淮汽车猛烈的电视广告宣传工作，还积极投入46家经销商的开业活动。
分析：。自主品牌轿车的抱团进入新市场的特点鲜明，这与商用车的分散出口不同。
10. 吉利拟在印尼投资20亿美元 建立生产基地
据亚洲经济新闻网报道，印度尼西亚《Kontan》报纸当地时间2011年8月3日披露，中国吉利汽车控股有限公司计划向印尼市场投资20亿美元，以应对印尼持续火爆的汽车需求。根据《Kontan》的报道，吉利公司目前在印尼国内拥有14家经销商，吉利此前表示今年在印尼的销售目标为2450辆。此外，吉利还计划在首都雅加达附近的西卡郎（Cikarang）投资兴建首座本地生产工厂，而公司还制定了到2014年工厂年产量突破3万辆的目标。
分析：。：需要投资20亿美元？估计是报道的货币单位有问题。
五、行业动态
1. 通用拟8500万美元回购上海通用1%股份
通用汽车公司CEO丹尼尔•埃克森（Daniel Akerson）在美国当地时间8月4日表示，预计通用汽车公司将完成与中国上汽签订的回购上海通用1%股份的协议，从而将对上海通用的持股比例提至50%。埃克森表示，通用汽车公司早在2010年已经将回购1%上海通用股份的意愿告知了其中国合作伙伴上海汽车集团，预计通用汽车公司将出资8500万美元回购这1%的股份。。
分析：。股权关系的被动性已经充分体现。
2. 车企自建渠道对抗经销商集团
为防经销商话语权过于强大，汽车整车企业正谋划自建渠道，目前国内有多家车企已开始直接或间接组建自己的销售渠道，涉足新车和二手车的销售、展示。目前多数车企是通过母公司渗透到流通领域，有的则是通过子公司来投资。而在进口车方面，原来都是选择总代理商在国内销售，但这几年，车企都逐渐收回了总代理权，把利润延伸到了流通领域。。
分析：。：目前国内经销商集团发展速度较快，T10集中度似乎超越美国，这样的趋势必然引起厂家的关注。而车企自建渠道历史早有，家电行业也是早已成熟，不必把厂商对立起来看待。
3. 克莱斯勒拟借道广菲国产 双方两月内整合
克莱斯勒在华国产计划正在推进中，未来克莱斯勒SUV车型有望在广汽菲亚特生产制造。广汽菲亚特总经理郑显聪并未否认上述传言，他表示，菲亚特与克莱斯勒的整合将在一两个月内发生，今后，欧洲从美国进口的克莱斯勒车型可能会挂菲亚特旗下兰旗亚（Lancia）的标志出售，而在美国，菲亚特的相关车型可能会挂克莱斯勒的标志销售。“类似欧美的品牌整合未来也可能会在中国发生。”
分析：。：目前国内SUV市场火爆，国产化的市场需求决定厂家策略。
4. 技术联盟名存实亡：中联发或变身纯商业公司
08年4月，包括一汽、上汽、东风、长安在内的12家国内车企联合成立了中发联，希望以联合开发模式攻克DCT核心难题。12家联盟企业中，除了江淮仍可能采用中发联的产品，其他企业在联盟之外，已经“另起炉灶”，自己研发DCT技术或其他变速箱技术，而在联盟中，如上汽般大部分中方企业此前派出的管理层或技术人员也相继撤回。
分析：。：自主品牌的实力增强，自主做事是必然选择。
5. 上海汽车并购华域汽车获证监会有条件通过。
中国证监会上市公司并购重组审委会已经有条件审核通过了上海汽车发行股份购买资产暨关联交易方案。根据上海汽车此前公布的重组方案显示，上海汽车将以16.53元的价格向上汽集团和上汽工业有限公司发行约17.28亿股股份，购买上汽集团和上汽工业有限公司持有的从事独立零部件业务、服务贸易业务、新能源汽车业务的22家公司的股权，资产预估值为285.6亿元。重组完成后，上汽集团也将不再保有经营业务，实现整体上市。
而上海汽车重组方案中，最引人关注的便是上海汽车拟向上汽集团发行股份购买上汽集团持有的华域汽车15.52亿股股权。公告显示，15.52亿股股权占华域汽车总股本的60.10%。其标的股份转让总价为154.93亿元。收购完成后，上海汽车将持有华域汽车60.10%的股权，成为华域汽车的控股股东。。
分析：。：。
6. 中国重汽8月9日将发行17亿短期融资券。
上8月3日，中国重型汽车集团有限公司发布公告称，公司将于下周二(8月9日)在银行间市场发行17亿元366天期短期融资券。。
分析：。：重汽的宣传效果很突出，得到很多节目认可，政策支持力度较大。
7. •福田汽车与中通速递签署战略合作协议。
8月3日，福田汽车与中通速递服务有限公司战略合作签约仪式在北京举行。福田汽车与中通速递服务有限公司达成战略合作，就车辆采购等领域展开全方位的深度合作，这标志着福田汽车在与国内快递物流企业的合作上又迈出了坚实的一步。
分析：。：福田近期的多元化发展动作频出。

六、车市信息摘要
2011年7月份，西班牙市场的乘用车注册同比下跌了4%，至8.22万辆。
2011年7月份德国市场的乘用车注册量同比增长了9.9%，至26.09万辆。
2011年7月份法国车市的乘用车注册量同比下跌了5.9%，至15.99万辆，商用车注册量下跌了11.8%，至3万辆。
2011年7月葡萄牙市场的乘用车注册量同比大跌29.7%，至1.43万辆。据统计，2011年1月-7月，葡萄牙市场的乘用车注册量累计为10.62万辆，同比跌幅为21.7%。
德国奥迪官网公布了其上半年的财务数据，前两个季度营业利润大幅增长至25亿欧元，创造了历史新高。
德国宝马欧洲区业务从10月1日开始将由尼古拉斯-皮特（Nicolas Peter）掌管，而现任欧洲区负责人路德维希-威利士（Ludwig Willisch）将担任宝马北美区CEO。
德国保时捷日前公布数据显示，该公司2011年上半年的营业利润达到了10.7亿欧元（约折合15.4亿美元），相比于去年同期增长了37%。
德国大众奥迪汽车公司日前公布数据显示，2011年7月份该公司在全球范围内的汽车销量增长了16%，达到了10.60万辆。
德国大众斯柯达日前公布财务数据显示，该公司2011年上半年的营业收入达到了54亿欧元，同比增长了25.7%，而利润增长了81.5%，达到了4.12亿欧元，销量与盈利双双达到历史新高。
德国戴姆勒集团日前公布数据显示，2011年该公司在全球范围售出了10.04万辆奔驰汽车，相比于去年同期增长了2.7%，为该公司历史上最高的7月份奔驰汽车销量记录。
德国戴姆勒计划在印度市场推出一款小型奔驰豪华轿车，以吸引更多的印度中产阶级消费购买奔驰汽车，最终达到抗衡宝马汽车在印度豪车市场的统治地位。
韩国起亚汽车公司宣布，今年4月至6月其全球市场的销量增长了21%。同时由于Optima轿车和狮跑SUV的需求强劲，起亚在美国市场的第二季度销量增长了36%，同时盈利增加了67%。
韩国汽车制造商现代和起亚汽车公司日前一同公布了2011年7月份的全球汽车销量数据，在2011年第二季度盈利出现增长之后，7月份两家公司的汽车销量亦出现了较高幅度增长。
美国福特汽车公司日前宣布，由于车辆的燃油箱存在缺陷，该公司将在美国召回110万辆皮卡，召回车辆中包括福特旗下最畅销的F-150皮卡。
美国通用春山工厂位于美国田纳西州，原定于数月后正式关闭，该州政府机构紧急拨款注资予以援救，迄今总金额已经达到2.5亿美元。
美国通用汽车发布了7月份在美国市场的销量情况，总体销量同比增长7.6%。尽管受到库存吃紧的影响，销量受到一定程度的限制，但增长势头依然保持了较高的水平。
美国通用汽车公司今年上半年的全球销量超过丰田成为世界上最大的汽车制造商。通用汽车今年上半年的销量增长了8.9%至453.6万辆。紧随其后的德国大众汽车公司以413万辆的销量位居第二，丰田上半年的销量为371万辆，列第三位。
美国通用汽车公司日前表示，该公司将投资1.17亿美元为在加拿大投产新款凯迪拉克XTS轿车做准备工作，该车型将投产于通用汽车位于加拿大安大略省的奥沙瓦工厂，此项投资将为该工厂保留400个工作岗位。
日本本田汽车公司日前宣布，该公司2011年第一财季（2011年4月-6月）营业利润下滑了90%，但并没有出现预期中的亏损，本田汽车曾在3月份日本地震后预计第一财季将出现亏损。
日本丰田汽车公司计划将其2012年全球汽车产量提高24%，达到890万辆的历史高度，以抵消2011年3月份日本地震对其汽车产量造成的影响。
日本丰田汽车公司将在加拿大投产电动版本的RAV4 SUV，这将是丰田汽车首次在日本以外投产旗下的电动车车型。
日本铃木汽车公司日前公布2011财年第一季度（2011年4月-6月）的财务数据显示，由于该公司出售旗下证券公司部分股份获得了额外利润，该公司的净利润同比增长了24%。
日本汽车制造商协会日前公布数据显示，2011财年第一季度（2011年4月-6月）日本车企在日本海外工厂的汽车总产量为371.46万辆，同比增长了14.9%。
日本日产汽车公司将在几年内把国内两大经销商网络合并在一起，到时日产品牌的经销商总数将达到2200家。通过将两大经销商网络以及众多经销商合并到日产旗下，日产将得以提高其集约化程度，从而扩大其品牌的影响力和公众知名度。
日本日产汽车公司日前宣布，该公司计划提高旗下汽车在日本国内的汽车销量，以将其从日本出口至海外的汽车数量降低三分之一，最终达到抵消日元升值对该公司盈利所造成的影响。
日本日产汽车在发现悬挂螺栓存在安全隐患后，正着手从美国召回2万辆2011-2012款Altima轿车。
日本五十铃汽车公司日前公布财务数据显示，该公司2011财年第一季度（2011年4月-6月）的营业收入达到了2844亿日元（约折合37亿美元），相比于去年同期下滑了22.4%，营业利润为144亿日元，同比下跌了39.7%，利润率从去年同期的6.5%跌至5.1%。
意大利法拉利今年第二季度增长迅速，亚太市场扮演了重要角色，而中国则在此期间超越德国，成为仅次于美国之后的法拉利全球第二大市场。
意大利菲亚特500豪华的内部装饰以及个性化设置吸引美国买家不惜高价购买，菲亚特因此获得巨额收益。 该款车的成功标志着意大利汽车制造商28年后重返美国市场。
七、跨国集团和海外市场
 
1. 日本开发出“超离子”固态锂电池
据美国物理学家组织网2011年8月4日（北京时间）报道，一个日本研究小组开发出一种能像电解液一样产生电流的固态电介质，并用其制造出了固态锂电池，其导电性可达到现有液态锂离子电池的水平。研究人员表示，由于固体更紧密坚固，这种高导电性的固态锂电池能在更宽的温度范围下供电，抵抗物理损伤和高温的能力更强。研究小组开发的称为锂超离子导体（Li10GeP2S12）的新材料，仍然用锂作离子导体，但给它们涂了一层晶体结构层，天然晶格就成了允许离子通过的小孔，外层结构生成了让离子能够运动的通道。他们对这种固态锂电池进行了测试，发现其在导电性能上达到了现有液态锂离子电池的水平，而且新电池能在-100℃到100℃之间的温度范围内工作。
研究人员指出，这种固态电介质电池在制造上易于成型、模压和组装，制造工艺更加简单而廉价，稳定性好不挥发。如果大量生产有望降低消费型电子设备的价格，尤其是在电池就占了近一半成本的电动汽车领域。。
分析：。目前靠液态电介质才能实现的大型电池系统复杂且昂贵，好在日本科研人员制造出的固态锂电池，制造工艺简单而廉价，这或将成为电动汽车普及应用的一大推手。。
2. 日元走强 日本汽车企业前景不容乐
据分析师估计，当日元对美元的汇率为85日元或大约85日元时，日本出口汽车就可以赢利；当日元对美元的汇率低于85日元时，大多数日本汽车制造商出口无法获利。上周五日元对美元的汇率略微高于77美元，接近今年的最低记录。日本的出口面临着日元走强带来的直接竞争压力，并且在调整价格的问题上没有回旋的余地。”
丰田和日产似乎是最容易受日元升值影响的两大汽车制造商，因为他们从日本出口汽车和零部件的数量巨大。本田、铃木以及丰田的微型汽车子公司大发是日本最不容易受日元升值影响的的汽车制造商。。
分析：。下半年的国内价格战也因此相对减轻一些。
3. 欧盟新规引起出口轮胎企业关注
欧盟委员会出台了相关的轮胎标签法规EC1222/2009，自2012年11月1日起，要求在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级。这一法规对轮胎三大性能进行了标准化规定：燃油经济性（即轮胎滚动阻力要求），分为A到G共7个等级；潮湿路面抓地力等级，分为A到F共6个等级；道路噪声等级，按照规定测试噪声值分为3个等级：N&le；LV-3，LV-3LV，并用黑色标签来表示。目标是到2020年欧洲能源消耗减少20%。。
分析：。相关标准制定的部门也应加快跟进欧盟轮胎标签法规、REACH法规的实施进度，在轮胎技术领域建立并实施与国际法规接轨的新规范，提高我国汽车轮胎安全性和国际竞争力。。
4. 大众汽车2011年上半年收获丰盈
德国《世界报》（www.welt.de）2011年7月29日报道，大众汽车公司上半年收获丰盈，6月底公司利润接近65亿欧元，远超上年同期的18亿欧元；营业额增长超过四分之一，达778亿欧元。公司经营性利润翻了一番还多，从28亿欧元上升至61亿欧元。其中核心品牌大众赚得21亿欧元（上年为10亿欧元）；奥迪销量增长15.3%，获得的经营性利润25亿欧元，是去年的一倍还多。
大众汽车上半年全球销量逾400万辆，同比增长14.3%。大众公司力争今年全年全球销量突破800万辆，追赶汽车行业龙头丰田和通用。董事会认为，到12月份可能遭遇某些风险，公司发展势头减弱，但汽车销售量至少会超过去年。
公司总裁温特科恩（Martin Winterkorn）称，一些重要的销售市场很给力，需求持续旺盛，仅中国业务就令大众进账12亿欧元利润，更宽大更昂贵的奥迪车在中国成为新贵们的新宠。大众在中国、印度和北美、南美地区维持继续增长态势，而在欧洲地区却因债务危机和一些国家“以旧换新”政策结束将抑制汽车需求。温表示，总体而言，为使发展维持在较高水平，公司需在今后几个月内加倍努力。。
分析：。中国概念在其贡献巨大，未来的判断大概也是说中国市场。
5. 博世计划从中国和印度招聘工程师
8月3日，位于斯图加特的赛车制造商博世计划从中国和印度招聘工程师。博世人事经理Thomas Edig介绍，博世对专业人员的需求在不断上升，计划到2018年将现在的14000名员工提高一半，并计划在2014年之前每年招聘1000名以上的员工，其中招聘的一半都是工程师。这些工程师也可能来自距德国很远的国家，比如中国和印度。
由于德国出生率的不断下降和德国汽车生产商正在开发新的动力技术和车型，汽车行业员工的缺口不断增大。根据德国工程师联合会发布的消息，7月份有3万1000个车辆和机械制造工程师职位空缺。工程师的不断减少也影响到了豪华汽车生产商。尽管现在还能招聘到足够的人员，但博世和宝马等豪华汽车生产商也在为将来的人员招聘担忧。。
分析：。中国的海外人才回流中国也造成人才争夺战加剧。
6. 蔡澈发出告员工书号召挑战宝马奥迪
戴姆勒集团员工大会上，CEO蔡澈承认旗下豪车品牌梅赛德斯奔驰在市场方面落后于竞争对手宝马和奥迪，同时在一份告员工书中发出挑战宝马奥迪的号召。
在员工大会上，蔡澈表示梅赛德斯奔驰业已被豪华车市场的竞争对手所超越，但“竞争者的成功更应该成为推动我们前进的动力。”同时，蔡澈还向戴姆勒集团内部发出告员工书：“一些竞争者的增长速度与盈利水平都已经超越奔驰。当然这些一时之势不宜估计过高，而未来戴姆勒有大批新车型即将投放到市场。”
蔡澈在书信中剑锋直指宝马和奥迪：从长期角度而言，戴姆勒旗下的梅赛德斯奔驰不应满足于稳坐豪华车市场第二乃至第三的位臵，而是应该力求超越同侪、出类拔萃。为了达到这一目标，梅赛德斯奔驰将寻找产品组合与其他方面的空白，及时甄别、开发，予以填补。。
分析：。中国的豪车竞争是核心。
7. 日产拟合并国内经销商网络
日本经济新闻报（Nikkei business daily）报道，日产汽车公司将在几年内把国内两大经销商网络合并在一起，到时日产品牌的经销商总数将达到2200家。该报道指出，通过将两大经销商网络以及众多经销商合并到日产旗下，日产将得以提高其集约化程度，从而扩大其品牌的影响力和公众知名度。日产将维持其国内年产量100万台不变。由于日产计划减少出口以及日元走强带来的一系列影响，提高国内销量已成为日产的当务之急。该公司最初的战略是将日产Blue Stage打造成一款豪车，将日产Red Stage打造成一款跑车。但是，两大经销网络自2005年以来一直在销售日产各种品牌的汽车。。
分析：。减少渠道数量而增加销量的措施在中国还很少。
8. 德国将投入超过十亿欧元 开发电动车电池
德国交通部长拉姆绍尔(Peter Ramsauer) 周四在德累斯顿表示：“在国际范围内比较，德国的电动车发展情况名列前茅”。根据拉姆绍尔的介绍，德国电动车继续发展要依靠功能强劲的电池。截至2016年，德国政府将投入超过十亿欧元，用于开发电动车电池。德国已经完成了电动车样机的开发阶段，现在必须专注于改善、提高车型和架构。“我们必须使电动车适用于日常生活，” 拉姆绍尔说，“它将成为世界范围内卓越的出口产品”。拉姆绍尔还介绍到，将电动车应用于公共交通领域，所有的交通系统都应被囊括在内，包括短途运输以及补给车辆。电动车量产后，消费者将能够购买到更便宜的电动车。产各种品牌的汽车。。
分析：。德国是世界科技领先者，电动车电池的突破应是德国的战略方向。但愿中德联合会有收获。
9. 7月各国销量
7月份日本国内的汽车销量（不包括微型车销量）下跌了27.6%，至24.15万辆，其中私家车销量为21.53万辆，下跌幅度为30%。
7月份法国车市的乘用车注册量同比下跌了5.9%，至15.99万辆，商用车注册量下跌了11.8%，至3万辆。法国汽车经销商协会表示，今年7月份相比于去年同期少了一个工作日，而7月份法国乘用车销量根据工作日修正后的跌幅为1.2%，商用车跌幅为7.4%。
2011年7月，德国新车注册量为26.1万辆，同比增长10%，其中德产、外国产分别同比增长15%、-1%；1～7月，德国新车注册总量188.36万辆，同比增长10%，
7月份，意大利乘用车新车登记总量达13.7万辆，比去年同期下降10.7%。从产地看，意大利国产品牌新车登记量下滑了9.3%；国外品牌新车下滑11.3%。。
分析：。本土化采购和通用零部件将是在中国等新兴市场提升竞争力的重要手段。