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【新四化】2021年12月乘用车新四化指数为69.4
发布时间:2022-01-30 15:25:45    浏览量:7065次    

中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘用车市场信息联席会,简称乘联会)联合上海安路勤企业管理咨询有限公司(简称安路勤)联合发布的乘用车新四化指数,旨在定期监控国产乘用车市场的新四化发展进程,并通过历史数据比对,判断未来发展趋势。


2021年12月乘用车新四化指数为69.4,相比2021年11月的69.3基本持平。其中电动化指数为22.6;智能化指数为53.1;网联化指数为40.7。


通过对2020年12月起的乘用车新四化指数进行追溯计算,可以看到最近13个月来的乘用车新四化指数走势变化。


目前,乘用车新四化指数有三个分项指数,分别为电动化指数智能化指数网联化指数


2021年12月电动化指数为22.6,相比2021年11月提升明显。


2021年12月智能化指数为53.1,与2021年11月基本持平。


2021年12月网联化指数为40.7,与2021年11月相比有所回调。


2021年12月整体市场销量达销量为210.5万辆,同比下降7.9%,较2019年12月下降1.9%。新四化整体经历11月的快速提升后,基本与上月持平;其中电动化指数较其他指数仍有较快的增速。

2021年12月新四化整体指数基本与上月持平,电动化仍保持较快增速。电动化指数经历10月的震荡后,目前仍持续上扬。纵观2021年电动化发展趋势,我们不难发现从2021年下半年开始,新能源市场持续发力,电动化指数迅猛提升。从数据表现来看,新能源车对燃油车市场的部分替代效应,通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。而智能化指数、网联化指数正如预测的那样,11月攀升后数值有所回落。但网联化装备的标配趋势仍将是2022年不变的信号。

2022年开始,随着新能源补贴退坡的实施,部分车型价格微调,消费心态也有变化,新能源车需求仍会受到轻微影响。但我们预测新能源市场仍将持续2021年下半年火爆的态势。同时随着”缺芯门”的逐步缓解,整车厂对于芯片的压力将逐步释放。合资品牌为挑战自主品牌及新造车势力在新能源市场的先发优势,提升其产品竞争力将是必经之路。2022年在新能源市场,压力将给到我们传统合资品牌。随着电动化指数的提升,后续的智能化与网联化指数也将进一步的提升。2022年1月新四化指数可能会受到春节影响,预计新四化指数也将有一定程度的波动。


乘用车市场信息联席会

上海安路勤企业管理咨询有限公司



关于“乘用车新四化指数”:


数据来源:以乘联会每月发布的《乘用车市场信息联席会月报表 (综合表)》为销量数据来源,每月通过全国各主要城市各品牌4S店抽样调查的各车型数据拟合而成。


指数构成:乘用车新四化指数由1个一级指数和3个二级指数组成,未来将继续衍生至更深入的三级指数。一级指数为乘用车新四化指数,反映国产乘用车市场当月符合新四化标准的车型的市场表现。二级指数电动化指数、智能化指数及网联化指数分别反映国产乘用车市场当月符合电动化、智能化、网联化标准的车型的市场表现。因新四化中的共享化目前缺少可靠的数据支撑,暂不计入计算。


计算方法:乘用车新四化指数指符合电动化、智能化、网联化中任一项条件的所有车型销量在乘用车总体市场中所占的份额,去除百分号符号后得到。如有车型符合电动化、智能化、网联化中超过一项条件,则无论符合多少项条件也只计算一次。电动化、智能化、网联化指数分别指符合电动化、智能化、网联化条件的车型销量在乘用车总体市场中所占的份额,去除百分号符号后得到。


标准定义:

1、电动化:根据国家标准定义(若调整则相应调整),目前新能源乘用车包含纯电动BEV、插电式混合动力PHEV、增程式电动车EREV、燃料电池FCEV。


2、智能化标准:按照SAE标准L0-L5自动驾驶级别标准进行衡量,至少满足L1条件的车型可称为智能化车型。


3、网联化标准:分为初级(车联网)、中级(人与车智能交互)和高级(车与万物互联),其中初级至少需具备移动通信模块(上网),在线升级和手机远程控制为可选项。初级及以上的车型可称为网联化车型。



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