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【周度分析】车市扫描(20220606-0612)
发布时间:2022-06-15 16:10:24    浏览量:2603次     下载
本周车市概述

    6月6-12日,乘用车零售34.9万辆,同比增长25%,环比上周增长17%,较上月同期增长54%;乘用车批发34.7万辆,同比增长26%,环比上周下降2%,较上月同期增长59%。
    6月1-12日,全国乘用车市场零售51.9万辆,同比增长14%(增幅较5月1-12日下降21%的同比增速,改善35个百分点),环比上月同期增长35%;全国乘用车厂商批发51.2万辆,同比增长14%(增幅较5月1-12日下降21%的同比增速,改善35个百分点),环比上月同期增长44%。

1.6月乘用车市场周度零售走势  


    今年6月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.4万辆,同比下降3%,相对今年5月第一周均值增长7%。
    6月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.0万辆,同比增长25%,表现逐步回暖改善,相对今年5月第二周均值增长54%。
    6月1-12日全国乘用车市场零售51.9万辆,同比增长14%(增幅较5月1-12日下降21%的同比增速,改善35个百分点),环比上月同期增长35%。
    由于6月3-5日是端午节,因此本月第一周实际有效销售时间仅有1-2日,相对于去年的端午节在6月14日,今年的6月第一周走势已经是体现出政策启动的增量效果。第二周的市场逐步体现出,车购税减半政策实现的启动期的效果。
    目前各地积极出台地方性车市刺激政策,对车市复苏有一定的促进作用,当前看刺激政策能支撑销量回暖,但政策的启动期一般是消费者并不着急购车的,因此6月的增量效果较突出,7-8月相对平淡,见效最明显是在四季度的政策退出期,因此目前销量符合政策应有的走势预期。

2.6月乘用车市场周度批发走势


    今年6月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均3.3万辆,同比下降6%,相对今年5月第一周均值增长19%,厂商产销有明显的恢复趋势。
    今年6月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均5.0万辆,同比增长26%,表现明显走强,相对今年5月第二周均值增长59%,厂商产销有明显的恢复趋势。
    6月1-12日全国乘用车厂商批发51.2万辆,同比增长14%(增幅较5月1-12日下降21%的同比增速,改善35个百分点),环比上月同期增长44%。
    6月前两周乘用车厂商销量达到日均4.3万辆,同比增长14%,较2020年6月同期也实现微增长。近期各级政府已经出台了一揽子提振经济、促进消费政策,从6月初的情况来看,这些政策已经收到了初步成效,多项产销指标回暖。由于6月的复产复工呈现良好的全面恢复特征,主力汽车生产城市全面恢复,各企业努力抢抓进度实现增量,确保上半年的收尾取得良好的业绩,但在全面复工复产后,仍未得到根本解决的芯片问题仍然困扰着各家车企。

3.2022年5月皮卡市场销量4.2万辆,环比4月增24%

    根据乘联会数据,2022年5月份皮卡市场销售4.2万辆,同比下降8%,环比增长24%。由于疫情下皮卡生产受阻形势改善,促进2022年5月皮卡的产销表现回暖,这也体现上海地区疫情改善后对行业发展共同促进的特征。5月皮卡厂商销量排名相对稳定,长城汽车保持强势领军,江淮皮卡走势较强。
    皮卡今年走势相对异常,主要是供给影响。今年的总体皮卡走势相对波动较大,1-5月达到20.7万辆,较2021年1-5月下降10%,产销表现偏弱。
    在国家汽车促消费政策的总基调下,皮卡车型的三包政策、路权政策对皮卡消费的大力支持,主力车企也推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下,皮卡市场消费持续高增长。5月25日,国务院办公厅发布关于进一步释放消费潜力,促进消费持续恢复的意见,《意见》在第四点第13条中提出:“对皮卡车进城实施精细化管理,研究进一步放宽皮卡车进城限制。”自2016年皮卡解禁试点以来,国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面,皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持,皮卡全面解禁可期。
    全国皮卡市场的区域性回归北方,西北和东北市场很强,西南、华南、中南地区的市场需求相对疲软。随着房地产调整带来的工程类需求低迷,但近期各地政府投资加大,推动皮卡市场与财政紧密度提升,中小城市和县乡市场的皮卡表现走强。
    未来一段时间皮卡市场的增长压力较大,尤其是房地产低迷带来皮卡需求不强,但皮卡仍有强于总体商用车的良好表现。随着皮卡消费文化逐步兴起,各厂商努力提升皮卡消费的努力效果也会体现,而皮卡市场受益于乘用化的市场扩张效应也将进一步显现。

4.5月汽车出口23万辆增35%,进口汽车零件仍缺货

    近日海关总署公布5月份海关进出口数据,从5月份的进出口表现来看,汽车月度出口有23万辆,同比增长35%,1-5月份出口108万辆,同比增长43%,出口增速保持较强。从进口表现来看,今年汽车进口的数量相对大幅的下降。5月份进口7万辆同比下降26%,1-5月进口39万辆,同比下降较大。今年进口汽车零部件在5月份下降17%,进口汽车零部件受到海外疫情影响较大,1-5月汽车零部件持续进口缺货,对我国汽车产销带来不利影响。
    2021年全球汽车出口前四个国家是:日本382万辆、德国230万辆、中国201.5万辆、韩国152万辆,中国仅用了不到10年时间,跃居全球第三。而今年数据显示,2022年1-5月中国累计出口汽车108万辆,考虑到欧洲的车市供给不足的严重萎缩,1-4月德国79.5万辆,日本112.6万辆,2022年中国汽车出口量已经超越德国,跃居第二。

5.中国车购税减半促乘用车消费意义重大

    中国车购税减半促乘用车消费意义重大,通过有效的刺激车市消费,拉动制造业产业链顽强恢复,抵御经济下行压力。近期国际三大机构都对全球经济表示担忧,有观点认为未来的经济衰退有可能是80多年来最大的一次,因此全面调低了全球经济增速预期。有网友质疑政策的效果能否拉动车市的增长,认为疫情后的消费者没钱了,政策拉动不了消费;认为估计拉动200万辆销量的预期过高了,但我们还是认为拉动效果应该是有的。
    5月18日,联合国发布《2022年中世界经济形势与展望》,联合国预计2022年全球经济增速仅为3.1%,比2022年1月发布的4.0%增速,下调了0.9个百分点。2022年全球通胀率预计将升至6.7%,是2010至2020这10年间平均通胀率的两倍多,粮食和能源价格将大幅上涨。
    6月7日,世界银行将2022年全球经济增长预期下调至2.9%,较1月份的预测下降1.2个百分点。这份《全球经济展望》报告称,俄乌冲突加剧了疫情对全球经济的影响,2022年全球经济增长预期下调至2.9%。在此之前,世行已在4月份将今年全球经济增长预期从1月份公布的4.1%下调至3.2%。
    6月8日经济合作与发展组织(OECD)将2022年世界经济增长预期由4.5%下调至3%,将2023年世界经济增长预期由3.2%下调至2.8%。报告说,对2023年的经济预期包括了对俄罗斯石油和煤炭禁运所带来的经济影响。经合组织调低大部分经济体的增长预期,欧元区2022年和2023年的经济增长将只有2.6%和1.6%,分别低于此前预期的4.3%和2.5%。中国经济预计2022年将增长4.4%,2023年将增长4.9%。
    此举有望全面拉动全部的自主品牌车型,全部合资主流车型,部分入门级豪车市场的需求爆发,其爆发潜力巨大,尤其是对混合动力车型有很好的的拉动,自主的长城汽车、吉利汽车、长安汽车、一汽红旗、上汽乘用车、广汽乘用车等都有很好的拉动。