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【周度分析】车市扫描(20220701-0710)
发布时间:2022-07-13 16:49:36    浏览量:2317次     下载
本周车市概述

    7月1-10日全国乘用车市场零售39.6万辆,同比去年增长16%,较上月同期下降6%;厂商批发40.9万辆,同比去年增长16%,较上月同期下降1%。

1.7月乘用车市场周度零售走势  


    今年7月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.0万辆,同比2021年7月第一周增长16%,表现逐步回暖改善,相对今年6月第一周均值下降6%。
    7月第一周是下半年开局,由于6月是上半年节点,经销商努力实现较强业绩,加之地方政府部分支持消费政策在6月底截止,因此7月初的市场表现相对一般。一般这样的季度和半年的大节点,7月初市场表现相对较差。
    车购税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出,随后进入平稳的政策实施中期,政策拉动消费的效果环比初期减弱,叠加7月的市场淡季,7月同比增速较6月放缓。但由于政策提振消费信心效果还是很好的,因此车市零售仍是同比较高增长。

2.7月乘用车市场周度批发走势


    今年7月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.1万辆,同比2021年7月第1周增长16%,表现明显走强,相对今年6月1-10日的均值下降1%,7月产销有明显的恢复趋势。
    从供给端来看,7月份供给将基本恢复常态,上海地区是处于全国汽车制造的核心枢纽地位,长三角的7月初疫情冲击不大,结合历次疫情汽车产业积累的保供经验,全国汽车生产能力有望得到充分释放。
    很多人不信任目前的车市高增长,这是惯性心理,要相信政策的威力和基数的现状。目前国内疫情高点已过,前期疫情下高温假充分休假,目前复工复产迅速到位,7月乘用车生产能力很强,预计批发同比实现高增长,可实现淡季不淡的良好局面。

3.搞活汽车流通扩大汽车消费的意义重大

    7月7日,《商务部等17部门关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》正式发布,一、促进跨区域自由流通,破除新能源汽车市场地方保护;二、支持新能源汽车消费,深入开展新能源汽车下乡活动;三、促进二手车规范发展,提升二手车经营质量;四、积极支持充电设施建设,适当下调充电服务费;五、优化汽车使用环境。六、丰富汽车金融服务。《若干措施》的通知是很全面的促进汽车全生命周期消费的体系性政策,破解了很多制约消费的体制机制障碍,有利于焕发消费活力。尤其是对二手车流通的体制机制障碍给予有效破解,是很好的推动经销商集团体系发展的措施。
    当前,我国二手车市场还是以“经纪+个人”模式为主,行业“小散弱”问题突出。因此推动二手车经销模式的发展,推动新车经销商发展二手车的积极性。政策明确自2023年1月1日起,自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的,汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票,不予办理交易登记手续。这主要是防止经销企业通过个人背户逃避税收和相关责任,堵住经销模式发展面临的最大漏洞。据了解,美国等国家也有类似规定。同时,公安机关、税务部门共享核查信息,税务部门充分运用共享信息,为有关企业开具发票提供信息支撑。
    此次措施在改善经销商经营二手车时,面临的在购买二手车、改善库存二手车融资、以及销售二手车等方面问题,给予了细项的针对性的解决,使二手车成为经销商流通的重要的体系,对经销商的发展有巨大的推动作用。
    在经销商经营二手车时面临的开办问题上,对从事新车销售和二手车销售的企业,经营范围统一登记为“汽车销售”。取消对开展二手车经销的不合理限制,明确住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业也可以开展二手车销售业务。同时,在改善经销商销售二手车等方面,自2022年10月1日起,对已备案汽车销售企业从自然人处购进二手车的,允许企业反向开具二手车销售统一发票并凭此办理转移登记,经销企业可以不依赖二手车交易市场进行开票和办理过户,降低了交易成本,提高了便捷性,有助于经销企业真正享受到降税政策红利。
    在改善经销商二手车库存管理和融资方面明确自2022年10月1日起,对于已经在商务部门备案的汽车销售企业申请办理小型非营运二手车转移登记时,公安机关实行单独签注管理,核发临时号牌,有助于进一步区分经销和经纪行为,加强分类管理,相关车辆可以被认定为“库存商品”,便利企业融资,也避免了频繁的在个人之间办理转移登记导致的车辆贬值。二手车库存融资方面,汽车销售企业可以将购进并用于销售的二手车按照“库存商品”科目进行会计核算,便于企业通过银行等多种渠道进行融资,降低融资成本。

4.2021年的燃油与新能源双积分成绩喜人

    按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》要求,工信部将企业递交的2021年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行公示。从发布的企业平均油耗水平来看,2021年的油耗积分出现剧烈的回升,回到2015-2017年的1000万分区间,而新能源积分从2020年的330万分上升到596万分,增长266万分,新能源积分表现极其突出。
    由于2021年油耗积分表现相对较差的主要是合资品牌,合资品牌自身前几年的油耗节约尚好,近几年大幅走弱,主要是新能源太差,但2021年合资企业在所属的大集团范围内能油耗积分平衡,虽然新能源积分抵充燃油积分的效果在2021年仍不显著,这也实际是达到了我们双积分的组合拉动目标,2021年通过新能源车促进燃油车油耗降低的良好效果。
    由于油耗积分重回千万分的正积分区间,油耗积分也创新高,2021年的新能源积分价格应该1000元左右,市场化交易的可能在500元以上。这也是车企新能源车要涨价的原因,新能源积分原来还能有万元收益,现在是千元左右收益,差距要靠涨价弥补。

5.燃油车税收减少后电动车征税是必然趋势

    瑞士政府表示由于近年来来自传统燃油汽车的税收减少,尤其是汽柴油的税收很高,该国计划对以电力和其他替代能源为动力的车辆征收新税,以此来帮助填补道路建设和维护方面的资金缺口。
    2020年4月20日,美国WTI原油5月合约收于每桶-37.63美元,历史上首次跌入负值,震惊全球金融市场。近两年持续暴涨到120美元左右。中国车市的A00级和A0级电动车近两年持续走强,低成本的优势是新能源发展的核心推动力。今年高油价下的电动车爆发增长也是核心体现。
    使用成本低是电动车最大优势,尤其是我们消费者主要是因为电动化的低成本购买电动车,而不是智能化。根据国际能源相关机构的统计,2019年我国居民电价,在可获得数据的28个国家中位列倒数第二,平均每度是0.542元。与国际上其他国家相比,我国居民电价偏低,工商业电价偏高。估计国家下一步要完善居民阶梯电价制度,逐步缓解电价交叉补贴,使电力价格更好地反映供电成本,还原电力的商品属性,形成更加充分反映用电成本、供求关系和资源稀缺程度的居民电价机制。