您好!欢迎访问中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会
今天是:    
【周度分析】车市扫描(20230101-0108)
发布时间:2023-01-12 16:15:56    浏览量:4548次     下载
本周车市概述

    1月1-8日,乘用车市场零售36.0万辆,同比去年下降23%,较上月同期增长7%;全国乘用车厂商批发32.7万辆,同比去年下降23%,较上月同期增长3%。

1、1月全国乘用车市场周度零售走势  


    2023年1月第一周总体狭义乘用车市场零售达到36.0万辆,日均4.5万辆,同比去年下降23%,较上月同期增长7%。
    随着疫情管控的基本结束,12月车市实现早已期盼的暴增。11月受压抑的需求在12月中下旬得到释放。“新十条”对市场和消费心态都是促进作用,消费者对开放后恢复到疫情前的生活状态充满期望和信心。1月总体市场由于车购税等部分政策到期,加上春节放假时间引导消费需求前置,行业终端价格持续下滑,刺激需求,也激发了消费者的购买欲望,近两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。
    由于12月初是疫情期,因此1月初环比12月同期还出现增长,但后面几周就会出现环比和同比下降更突出了。每年1月的开门红是地方政府和车企共同努力的方向,但由于经销商的库存仍旧较高,春节前的补库力度不会特别大,因此1月的批发零售总体偏低。而2月的市场应该明显回暖,节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。

2、1月全国乘用车市场周度批发走势


    2023年1月1-8日全国乘用车厂商批发32.7万辆,日均达到4.1万辆,同比去年下降23%,较上月同期增长3%。
    国家利好汽车行业的政策,购置税减半、新能源补贴等政策已经到期,以及前几个月产销偏高,经销商谨慎,对车市销量有一定的抑制作用。
    12月初乘用车库存系数达到紧张高度,各经销商、车企为了春节前到来加大促销,12月末加快释放库存。1月的经销商库存压力大幅减弱,经销商很谨慎进货。
    1月新能源车必然大幅走弱。新能源车为最后的补贴,采取各种手段消化现有的库存。为降低经销商的库存压力,厂商近期稳健批发销量,也是为2023年2月的开门红做准备。汽车市场的产业链是错配波动较大。
    极度缺货后的供给暴增是必然结果,随后的暴跌也是不可避免的。随着新能源车连续两年多的暴增,碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利,随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强,必然带来供给的高增长,前期的供需错配带来的碳酸锂高价格将明显回落,有利于新能源车盈利压力的改善。

3、2022年全国汽车上牌2323万辆,负增长11.4%

    据公安部网站最新发布信息,据公安部统计,2022年全国机动车保有量达4.17亿辆,其中汽车3.19亿辆;机动车驾驶人达5.02亿人,其中汽车驾驶人4.64亿人。2022年全国新注册登记机动车3478万辆,新领证驾驶人2923万人,但汽车驾驶员纯增量仅2000万人。
    2022年全国汽车销量仅有2323万辆,负增长11.4%,新注册登记摩托车1130万辆。测算增加12.4%。摩托市场和驾照人数增长很快,汽车很差。面对个性出行的增长趋势,C6驾照44万的促进消费意义极其有限,如果推动微型电动车驾照,扩大中老年和女性驾驶员数量,而不是仅鼓励大家去买摩托,应该能让车市有更大的消费增长空间。

4、保有量低于400万的应该放开限购

    2022年全国有84个城市的汽车保有量超过百万辆,同比增加5个城市,39个城市超200万辆,21个城市超300万辆。增长较多的是北京、成都、重庆、上海超过500万辆,上海终于跨入500万门槛。
    苏州、郑州、西安、武汉超过400万辆。这几个都是不限购的城市,市场也能稳定的发展。区域省会中心地位稳固。
    深圳、东莞、天津、杭州、青岛、广州、佛山、宁波、石家庄、临沂、长沙、济南、南京等13个城市超过300万辆。其中,南京等城市的汽车消费恢复,此次超过了300万辆,与苏州的近500万反差较大。深圳、天津、杭州的保有量地位都在前8名之外,保有水平很差,杭州与宁波保有量相近,杭州等低于400万的应该放开限购了。

5、2022年全国汽车市场召回

    2022年1-12月实施召回有164批次事件,总共召回280万辆;相对去年同期的数量下降68%,总体相对回归稳定。由于5月召回数量1万辆是历史少有的较好水平,12月的数量也很低,估计疫情影响的企业居家办公的问题也导致召回工作放缓。
    2022年1-12月份召回批次数量达到164家。其中进口车企96次,合资品牌企业25次,自主品牌企业也有25家。福特和本田等外资企业召回较多,自主召回问题减少较多。新能源车召回很少,传统车召回没有出现新的趋势性事件。
    近两年的召回向新能源动力特征变化,软件、电池、电机、充电装置等的召回逐步增多,类似传统车的发动机缺陷特征。尤其是软件性召回也在增多,说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现,因此召回政策也是不断完善的。