1.9月乘用车市场周度零售走势
（图表为乘联会部分主要厂商数据）
9月第一周的日均零售是3.0万辆，同比增长6%，环比8月第一周增长8%。第一周的零售表现平稳。
9月第二周的日均零售是4.2万辆，同比增长12%（去年同期数据因中秋偏差而偏高，因此调整拆分方式），今年9月的同比去年节日因素效果后仍较好。9月第二周环比8月第二周增长6%。从环比的月度走势节奏看，第二周的零售表现平稳。
9月第三周的零售达到日均4.7万辆，同比增长16%。环比8月的第三周表现较强，这也是8月部分日系车企休假零售偏低的效果。
9月第四周的零售达到日均6.7万辆，同比增长2%。环比8月第四周的表现较强，这也是节前平稳销售的走势。
9月第五周的零售达到日均13.6万辆，同比增长11%。从环比8月看第五周的表现特别强，这也是节前火爆销售的走势。
9月一至五周的零售同比增长9%，表现较强。9月初的车市处于开学季购车高潮后的平稳增长期，没有明显的因月末冲刺指标后而月初低迷特征，总体走势不错。从环比表现的增速11%，也是好于预期的较强增速。
前期预测9月零售191.5万的预期值有望顺利实现。疫情影响下的国内经济和出口全面走强，9月初的消费环境相对平稳，零售数据走势平稳也是很好的成绩。今年疫情影响对出行习惯的改变影响较大，尤其是体现出行的刚性需求在开学前爆发，在开学阶段的购买吸引力难以持续提升。9月国家与各地的促消费 工作进一步推进，对车市的促进效果很好。
2.9月乘用车市场周度批发走势
（图表为乘联会部分主要厂商数据）
9月第一周主力厂商批发销量达到日均3.7万辆，同比去年9月增长3%。环比8月第一周增长20%。
9月第二周主力厂商批发销量达到日均4.8万辆，同比去年9月增长18%。环比8月第二周增长41%，环比数据相对喜人。
9月第三周主力厂商批发销量达到日均5.3万辆，同比去年9月增长10%。环比8月第三周增长20%。
9月第四周主力厂商批发销量达到日均6.9万辆，同比去年9月下降8%。环比8月第四周下降1%，环比数据相对较平稳。
9月第五周主力厂商批发销量达到日均12.4万辆，同比去年9月增长25%。环比8月第五周增长13%，环比数据相对较强，顺利完成计划。
9月初乘用车厂商进入正常月初销售阶段，由于今年部分车企的高温假集中在8月上旬，生产部门在满足库存需求的情况下集中休假，因此 8月初基数相对稍低，而日系集中于8月中旬，因此9月厂商销量环比增长较强。
目前看厂商销量走势仍是平稳推进，产销相对顺畅。由于市场零售较好，经销商进货节奏较好，前期的月末集中开票的压力缓解。行业状态从进货节奏看明显改善。
3.国庆双节促消费效果良好
作为全球唯一疫情开放的国家，中国在中秋、国庆8天叠加的“超长假期”中消费力得到集中释放。尤其是汽车行业，各种汽车展会假期密集举办，汽车消费呈现出火爆态势，成为假期消费中的重头。
从乘联会监控的行业销量看9月30日到10月8日的促消费统计周期，乘用车主力车企销量同比增长7%，而且部分车企表现特别突出。今年中秋国庆双节的车展等促消费活动得到地方政府大力支持，人气也很旺，但由于汽车消费后的交付环节一般在工作日完成，因此实际车市表现比我们统计的7%增速更好很多。
4.新能源车发展规划
新能源发展的数量目标容易实现，但提升发展质量的任务艰巨。未来规划引领社会各方面资源集中力量实现正确道路的更快发展。
此次规划强调技术攻关实现产业链的强链补链，攻克核心零部件的短板，这样能使新能源车发展既是要是自主可控，也要快速发展，实现又红又专的新思路。
基础设施建设是我们集中资源办大事的重要体现，尤其是是充电站换电站，实现新能源车的良好产业发展环境，对应行业的新增长机遇，出租网约等，都是较好的。
实现更好的国际合作也是推动新能源车的国际企业在中国更快发展，实现更好的行业高水平产品普及。尤其是目前国际上很多的重要新能源车型并未在中国投放，需要我们把中国车市打造成最具竞争力的国际最高水平车市。
公共交通政策就是推动公共领域的车辆电动化，推动自主产品的特定市场快速发展，同时兼顾特殊情况的传统燃油车优势，维持公共运行的平稳可靠。此次强调配套加氢站等也是为氢燃料等长期攻关项目有良好的基础，从上个世纪就开始氢燃料的研究，目前看氢燃料是马拉松的持续投入，这对新能源车的可持续发展有很大意义。
5.卡车市场的环保助力高增长
10月1日起，上海在G1503绕城高速范围以内的道路上，将全天24小时禁止国三标准柴油货运机动车行驶。这样推动卡车市场换购需求的爆发效果是很突出的，老旧柴油货车的使用空间空前压缩。很多人都知道假国三的柴油车故事是很严重的，但这些车辆始终在道路运行，似乎都是达标车型，尾气检测等各项年检措施也没有明显抑制效果，因此很被动。目前各地采取的一刀切的治理措施还是有其合理性的，通过路权等方式进一步压缩国三柴油车的使用场景，最终推动国三柴油车加速淘汰更新。
