本周车市概述

1.2月第一周零售走势较强   


    21年2月的乘用车市场零售走势较好。第一周日均零售达到5.4万辆，环比1月第一周增长15%，这也是很好的表现。
    2月同比分析不能用2020年，因为基数太低，数据增速达到6000%以上，没有太大意义。2月同比的参照月选择2018年对比，首先是因为18年2月是16日春节，相对比较接近，而选择2013年的春节最佳，但时间太久远，虽然有数据，但厂商表现差异太大，细致分析的效果不好。因此还是选择2018年更好一些。
    由此2月同比选用2018年2月作为基数，同比18年2月第一周下降12%，这也是很好的表现。虽然下滑12%，但因为2018年春节更晚，因此第一周的表现偏强，且2018年的市场总量高于2021年预期销量约8个百分点，因此选择2018年对比后下滑12%是很好的表现。
    由于2019年春节在2月5日，今年的春节因素贡献更大一些，但疫情反复和返乡人数减少带来的节前销量损失也不小。
    本周的疫情情况大幅缓解，国家要求各地不加码政策，稳定了返乡群体信心。因此2月的节前零售走势较好。

2.2月第一周批发走势较好


    2月的厂商批发表现相对平稳，第一周的批发达到4.4万辆，同比2018年2月第一周下降19%，这也是春节已经临近，因此经销商开票意义不大。
    2月第一周环比1月第一周的批发销量下降2%是很好的表现，主要体现了市场零售在春节前回暖，经销商的进货热情较高。
    预计大量群体节前不返乡带来节后的市场年盹现象会有所改善，有利于2月的经销商进货的节奏紧凑。由于疫情影响，部分企业考虑本地过年的情况，大部分车企是按法定时间正常恢复春节后生产运营，因此2月的春节休假时间不长。预计东部发达地区和大城市节后市场恢复正常秩序的速度快于往年，这也会推动2月的产销规模相对较高。

3.2020年1-12月中国占世界新能源车40%

    2020年全球广义新能源乘用车销量达到516万辆，同比增速达到17%。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到286万辆，同比增长36%。中国新能源乘用车19年的世界份额达到51%。但2020年受到政策环境与疫情等的影响，中国新能源车市场世界占比下降到41%，欧洲超越态势明显。
    2020年世界新能源车1-6月降15%，7-12月增86%，前低后高走势明显。2020年1-12月世界新能源车销量286万辆，销量对比2019年同期增36%。
    2020年全年新能源车销量超强表现的原因是碳排放的压力影响，并非特斯拉的显著贡献。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，7-12月的中国新能源车市场逐步恢复，12月中国占世界新能源车49%，回归高位水平。

4.20年1-12月中国占汽车世界份额32%创新高

    2020年受到疫情的影响，世界汽车市场继续保持持续低迷状态，但部分地区销量回升。中国车市逐步走出疫情影响，已经呈现反转的态势，欧美疫情持续加重，形成2020年世界汽车市场的复杂局面。
    从世界范围角度来看，以丰田和现代起亚为代表的亚洲集团表现相对较强，中国车企反弹效果最为突出。1-12月中国汽车的世界份额32%。其中4月份额达到52%，12月又表现超强，这也是中国应对世界新冠疫情的工作较强，经济社会恢复较快，呈现良好发展的特征。

5.20年中国新能源车引领出口改善

    中国国内车市从2017年以来走势持续下行，负增长幅度不断加大。但自2017年以来，中国汽车出口市场表现相对较强，2018年和2019年中国汽车出口都出现6%的正增长，2020年1-12月汽车出口下滑有13%，12月在海外疫情冲击下出口增长15%，出口市场压力逐步改善。
    出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。新能源车出口总体表现较强，虽然是新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽等表现较强。