1.实施难度不大国Ⅴ标准无碍燃气车利好

        环保部2012年12月初发布《关于实施国家第五阶段气体燃料点燃式发动机与汽车排放标准的公告》，自2013年1月1日起，燃气汽车统一执行国Ⅴ标准，不符合标准者一律不予挂牌。这是自2011年底环保部发文要求燃气车严格实施国Ⅳ标准后，再一次将排放提高至国Ⅴ标准。

        柴油车国Ⅲ升国Ⅳ后，客运企业的购车和运营成本都将加大，且目前国内的燃油品质也还未达标。现在各家企业都在观望，不会积极推进国Ⅳ升级。”北京九龙祥和客运有限公司董事长张国治这样说。在燃气车国Ⅴ实施难度不大且成本增加不多、无碍其经济性和市场推广的同时，2013年7月1日即将实施的柴油车国Ⅳ标准或将进一步推动燃气车市场的蓬勃发展。

        燃油发动机要达到国Ⅳ必须添加尾气后处理装置，单车成本要增加。还要添加尿素溶液，且是在车辆运行过程中频繁添加，添加量比较大，这也增加成本。添加后处理后，车辆发动机的功率损耗也会增加，可能会更耗油。如此虽然单车购买成本增加不多，但运营成本却上去了。

        石家庄新干线客运有限公司副总经理牛振河说，尽管燃气车购买成本相对偏高，但随着产品技术越来越成熟和市场保有量的增加，生产成本将随之降低，价格也可能有所下降。而燃气车的运营经济性则毋庸置疑，燃料成本的节约能很快弥补购车增加的成本。“目前主要的问题就是加气站的建设相对滞后。环保部一直要求提高环保标准，配套设施却不能及时跟上。

2.联康明斯推微卡重汽轻型车要有大动作

        重汽集团总经理蔡东表示，2013年重汽将使用品牌分工和区域市场定位的方式来组合利用现有的资源。“HOWO轻卡要覆盖国内轻卡的中端、中高端和高端市场。但我们不做低档车”。据他介绍，中端就是搭载大柴、锡柴等社会资源发动机的车型，中高端则是搭载五十铃4JB1技术发动机的平台产品，而高端HOWO，搭载的是福田康明斯ISF2.8和ISF3.8先进发动机。

        首先，搭载福田康明斯发动机的HOWO轻卡2012年底已经完成样车试验，2013年将正式推出上市。该车型一方面对标国内高端轻卡竞品，另一方面也将在出口领域大展手脚。“在南美洲等很多地区，客户很认同康明斯发动机，所以我们认为，高端的豪华轻卡应该使用康明斯发动机。为了跟中端和中高端的HOWO进行区别，我们还对高档HOWO产品的前脸和造型做了调整，进一步凸显高档元素，达到更好的差异化。”

        其次，HOWO轻卡将在2013年配装曼的发动机和曼的车桥，从而极大提升其核心竞争力。2013年，重汽引进德国曼的发动机与车桥将完成国产化并量产，5L排量的曼D08发动机将搭载在HOWO大轻卡上（重汽称为3平台轻卡）。

        第三，重汽轻卡事业部将推出HOWO牌的皮卡。重汽将先推皮卡后推微卡，生产制造都将放在济南轻卡基地。“国内目前有两类皮卡，一类定位在6万多元的档次，另一类定位在8万多元的档次，我们会同步推出这两类皮卡。中国现在的皮卡技术很成熟，海外需求量很大，我们的皮卡车型一方面会面向国内，同时也要利用重汽在海外的现有网络进行销售。凭借着重汽在全球的成熟网络，皮卡的出口会很顺畅。”

3.上攻国V下打细分玉柴新品的战略伏笔

        2012年12月27日，玉柴在广西玉林发布了12款新品(7款天然气国V发动机、5款国IV柴油发动机)。这是玉柴为2013年商用车市场准备的战略新品。

        在广西玉柴机器股份有限公司总经理吴其伟和副总经理钟玉伟看来，这12款新品的发布，对于2013年玉柴抢占发动机市场有着重大的战略意义。

        玉柴本次发布的7款燃气发动机(YC4DN-50、YC4GN-50、YC6JN-50、YC6GN-50、YC6LN-50、YC6MKN-50、YC6KN-50)均达到国Ⅴ排放标准，采用先进的稀薄燃烧、电控全闭环技术，发动机功率覆盖120-440马力；5款国Ⅳ柴油机包括了全新平台的产品YC4S，在原有平台升级的产品YC4EG/YC6A-45，以及卡车专用产品YC6J-46和YC6A-46。

        “这12款发动机，是玉柴围绕2013年1月1日实施的天然气国V排放标准以及7月1日实施的柴油机国IV排放标准，重点推向市场的新产品。”

4.潍柴收购德国凯傲完成交割

        潍柴动力日前公告称,就认购凯傲公司新增25%股权,以及收购凯傲旗下林德液压70%权益一事,公司于2012年12月27日与有关交易各方在德国签署交割备忘录,已完成本次交易交割。

        德国凯傲集团是世界顶尖的工业叉车制造商之一和液压技术全球领先者,继双方签署战略合作协议后,此次交易完成标志着迄今中国企业在德国最大的一笔直接投资终于尘埃落定。

        本次战略合作将使全球液压制造格局发生重大变化。山东重工集团董事长、潍柴动力董事长谭旭光此前表示,合作将有助于山东重工快速掌握全球领先的高端液压技术,实现在工程机械、农业机械、游艇和宇航等领域的突破,形成中国乃至全球液压系统制造中心,彻底改变中国高端液压产品依赖进口的局面。

5.福建奔驰凌特跨界进军三大细分市场

2012年受市场宏观经济走弱的影响，轻客市场销量增速明显下滑。虽然整体表现不如人意，但欧系轻客的走势却依然强劲，车型也不断升级更新，福建奔驰凌特便是其中进取心十足的代表。自2011年上市以来，凌特改写了国内轻客市场格局，原本只有中低端品牌构成的“梯形”市场结构迅速变为一个“金字塔形”，凌特牢牢站稳了塔尖的位置。2012年底，凌特礼宾版、悦宾版亮相广州车展，再次刷新了消费者对轻客品牌豪华性与舒适性的认知。与此同时，这款国内轻客市场的唯一豪华品牌正式宣布瞄准豪华商务接待用车、高端营运客车和行业改装车三大细分市场。

6.恒通客车：差异化竞争开辟全新细分市场

        在经历前几年的高速增长后，我国客车行业的增速开始放缓，各大品牌的市场竞争呈现白热化趋势，部分中小型企业陡然感到了生存的压力。在这样的环境下，精准的洞悉市场需求，迅速推出有竞争力的产品成为赢得市场的重要途径。

        就是在这样的环境下，恒通客车推出了5米级都市灵动和7米级都市领航巴士。谈到产品战略，郑先国说：“我们还是实施差异化竞争、不做同质化竞争。”作为公交运输方案解决专家，恒通以市场为导向，两款新产品就是差异化竞争策略的成果。

        事实上，恒通客车此次推出的两款新车在技术、工艺以及整车品质上都取得了很大突破。5米级都市灵动采用宽视野、宽车体及整车轻量化设计，使运营更为安全、舒适、便捷顺畅；5米的车身、1.72米的车内直立空间、可调式方向盘、助力转向以及柔性换挡操纵，让驾乘更舒适；ABS防抱死制动系统、独立车架底盘结构、后桥采用双胎结构，更加安全，更适合高强度运行。同时，产品都通过全流程检测，经过25000KM可靠性试验验证和小型客车静压试验，研发和生产严格按TS16949产品全过程质量保障体系进行，全面保证车辆的安全可靠品质。

7.黄海新款10米校车通过加载侧翻试验

        2013年1月6日来自黄海客车消息，黄海DD6100C01FX专用校车日前在国家汽车质量监督检验中心（长春）进行了加载式侧倾稳定性及侧翻试验，并以42.5度临界角侧翻试验成功，大大超过了新国标32度的要求。经受住了高于新国标的严格考验。

        此款10米校车，是黄海推出的基于美式校车设计理念的全新校车。经典的卡车头+公交车厢、厚重坚实的前后保险杠、车身上的反光防擦条、各种警示灯等设计元素。整车车厢采用封闭环式骨架结构，在保证强度的同时，通过有限元分析和优化设计，采用优质型材，尽可能降低了整车重量，这无疑使得其经济性得以大大提升。

        2012年，黄海连续推出了四个系列的长头校车产品，形成了从6米到10米专业校车系列化，并在大连、盘锦、新民、辽中、黑龙江、内蒙古等地均形成批量销量。与此同时，黄海为了更加完善校车产品，使得学生能够乘坐更安全、更舒适的专业校车，黄海更加重视校车产优化、售后服务以及专业校车驾乘安全知识普及的工作，打造更具魅力的“中国式校车”。

8.常隆“231工程”实现双向突破

        2012，国内客车整体市场有点冷，除校车增幅较大外，客运、公交客车都呈下降趋势，导致1-11月客车市场增幅只有5.1个百分点，远远低于年初10%的预期。尤其是新能源客车寒气袭人，国家虽加大对新能汽车的支持力度，并先后出台一系列支持纯电动发展的相关政策，但销量只有2000多辆，比2012年同期下降了20 %，而深圳5.26事故，引发了对纯电动客车的安全问题疑虑，使本来就清冷的纯电动汽车市场雪上加霜。

        2012，常隆纯电动客车通过欧盟认证，赢得走向国际市场的大好机遇，常隆将以欧盟为跳板，实现新能源客车在欧洲、南美、东南亚等国际市场的新突破。在国内市场将重点推出新品，用差异化实现市场的新增速。产品方面：常隆增程式客车已通过国家检测，并以90%的综合节油率，百公里油耗比传统客车节省30%的优秀品质受到众多客户的高度关注，会在2013年市场大放异彩；欧五排放的LNG已完成试验，其节油率远远好于同类产品，明年全面进军公交旅游市场。7-12米系列纯电动客车技术成熟，2013全面推向市场，力争销量达到1000辆。

        目前常隆客车已接到新能源客车国际订单100多辆，预计2013年国际市场新能源客车销量将突破300辆。

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