1.新能源汽车电池之痛：原材料6成需进口

        电池一直是新能源汽车发展的心中痛。目前，国内动力电池市场大致包括磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂和钛酸锂等体系，不同厂家选择的路线并不相同。

        而目前业内多数人士都认为如按照现阶段的技术水平三元材料电池将会是可选替代方向，而三元电池已在日本相当成熟。国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，我国部分电池企业正进行下一代电池的研发，采用三元材料与改性锰酸锂等，预计两年内实现产业化。

        根据公开资料显示，作为电池的四大材料包括正极、负极、隔膜和电解液所占成本分别为30%-40%、15%-20%、15%-20%和5%-10%，其他成本占25%。

        我国目前大部分生产材料的原料还是来自日本和美国等地方。以隔膜为例，中国每年的需求量为3亿-5亿平方米，超过60%靠进口，其中主要来自日本东燃和旭化成的两大企业。

2.产量下滑需求攀升 LNG价格逼近历史高点

        2012年，液化天然气遭遇了预期之外的产量下滑。而今年，全球LNG产量预计仅会出现轻微上升。由于能源相对欠缺的亚洲经济高速发展，LNG总体需求持续攀升。日本几乎关闭了其所有的核工业设施，核能源的停止生产使日本急于购买其他能源以保障经济发展。同时巴西的干旱迫使其高价购买其他燃料以保证国家在紧急状况下的燃料供给。

        由于全球80%的LNG供给依照长期合同进行出售，那些依赖于LNG短期交易购买产品的国家可能面临的麻烦最大。这些国家包括巴西，阿根廷，中国及印度。LNG的供给有助于那些国内燃料产出小于国内需求的国家弥补燃料供应缺口。LNG生产商需要在产品进入市场前将天然气液化，运输至目的地之后将其再次气化。复杂的运输过程使LNG的运输成本高于通过管道运输的天然气。

        由于一系列新生产项目的竣工投产，2000年至2011年间内全球LNG产量增加一倍，而去年的LNG产量却大幅度下滑。生产设施的维护降低了世界上最大的LNG出口国---卡塔尔的生产产出，而埃及和印度尼西亚的强劲国内需求使国际市场上LNG供给量大幅降低。也门的军事动荡和武装分子袭击导致该国的LNG出口项目近乎停滞。

        由于印尼国内民用煤气产量下降，印尼2013年LNG产量恐下降近14%。同时，亚洲将在2013年建成的新型项目将使LNG供给愈发不足。在印度、中国和新加坡，5个LNG进口设施的建成将使LNG年进口量增加近1800万吨，大约相当于去年LNG进口总量的8%。这将进一步加大LNG价格的上行压力。

3.境内外双潜力商用车企业加强新疆布局

        随着车企对中国市场的不断开拓，相对成熟的一二线市场已经逐渐趋于饱和，越来越多的企业开始选择下探市场，而地处西陲的新疆成为业内新的投资目标。截至目前，新疆已有7家国家公告内汽车工业企业，汽车生产能力约2万辆。其中整车厂1家，客车改装厂1家，专用车改装厂5家。

        随着西部大开发不断深入，新疆经济已经得到了迅速发展。许多车企望风而动，开始把规划重点转向西部。如今，新疆俨然成为汽车企业的必争之地。“各大车企争相选择在新疆建厂，看重的是当地诸多的优惠政策。”目前，国家政策鼓励汽车企业在西部建厂并给予建设用地、税收、技术升级、新品研发等政策优惠和资金支持。

        不仅如此，汽车工业以其超长的产业链以及对物流、金融、广告等行业的带动作用，将成为拉动新疆经济的利器。“作为传统工业，汽车行业涉及原材料、电子、塑料、复合材料等，对工业具有极大的拉动作用。同时，汽车出售还涉及汽车金融、装饰、服务等一系列内容，也能够带动区域三产的发展。”

此外，吸引车企布局新疆的另一个重要因素是中亚市场对汽车需求持续旺盛。据了解，2011年，新疆汽车出口1万辆，同比增长73%；出口金额3.43亿美元，同比增长77%。“新疆与多个国家接壤，出口口岸多，出口贸易比较发达，沿边建有多个国家级口岸，具有向西开放国际大通道的优势。投资新疆汽车业，向西可辐射中亚、西亚，向南可延伸到南亚市场，向东可拥有中国西部市场，这是众多汽车制造企业纷纷落户的主要原因

4.落户十堰东风沃尔沃重卡26日“联姻”姻”

第一财经日报: 与中国重汽联姻失败之后，全球第二大卡车制造商瑞典沃尔沃集团计划卷土重来。近日获悉，东风汽车1月26日将与沃尔沃集团在北京签署合资协议，双方将合资成立商用车合资公司，生产销售中重型卡车。

东风沃尔沃卡车合资公司项目地址落户于湖北十堰，十堰为东风商用车的发源地。制造基地内除了总装、焊装、涂装和冲压传统四大工艺板块外，还将建成一个发动机工厂。东风汽车方面拒绝透露合资金额情况，但表示该次合资与以往50∶50对等股比不同，东风汽车与沃尔沃集团的占股比例是55∶45，东风汽车为控股大股东。根据协议，沃尔沃卡车输出技术和标准，东风商用车负责提供制造能力。

5.江淮帅铃展望2013 品系拓展谋求新跨越

        根据中汽协数据，2012年全国载货车行业总体销量同比下滑2.9%，在细分市场里高端轻卡大势低迷，同比下降8.4%。而位于高端轻卡前三甲的江淮帅铃成为高端轻卡市场唯一亮点，全年累计销售21733台，同比增长2.3%，不仅是市场唯一保持正向增长的主流高端轻卡品牌，也是业内唯一连续三年保持增长的高端轻卡品牌。

        截止2012年底，江淮帅铃全球累计销量超过15万台，国内高端轻卡市场占有率超过17%，高端轻卡市场呈现出帅铃、江铃、庆铃三足鼎立之势。如果单从销量来看，江淮帅铃无疑已是成功的，但立志于打造中国高端轻卡第一品牌的江淮帅铃显然并不满足于这些。携稳定增长之势，江淮帅铃将在2013年谋求新跨越。

        新年伊始，从江淮汽车有关部门得到消息，在2013年帅铃将有多款重量级车型推出，轴距覆盖2490mm到4700mm，实现全系列产品整体升级，一系列车型按节奏、稳定有序地推出，彰显出江淮商用车做大、做强帅铃系列的战略规划。据悉，未来帅铃将在不同宽度车身系列下形成不同轴距、多款发动机搭配的多款车型，成为国内产品系列最全的高端轻卡品牌，全方位满足高端用户不同的价值需求。

        2013年，江淮帅铃还将全系切换新驾驶室，同时江淮帅铃的技术、配置、性能将大幅度提升,不仅将舒适、安全的新一代驾驶室惠及全系产品用户，还将以统一品牌、产品形象为契机，进一步打造帅铃专有品牌标签，强化其高端品牌基因。

6.亚太第一台沃尔沃混合动力客车投入运营

近日，沃尔沃集团交付了其在亚太地区的第一台混合动力客车。交付仪式在沃尔沃位于澳大利亚珀斯地区的经销商处举办。这台混动客车将于今年三月在珀斯的免费市内公交线路运营，运营方为西澳大利亚公交公司。这台沃尔沃B5R客车是在当地设计制造的，底盘采用经典的沃尔沃B7RLE底盘，车身为Volgren公司制造。动力为一台符合EEV标准的5升柴油发动机和一台电机组成，分别为215马力和160马力，采用并联方式。

7.重庆五洲龙新能源客车首入蒙

当在全国近二十个客车企业投标角逐内蒙古呼和浩特新能源大单，重庆五洲龙以较强的新能源影响力、较高的产品性价比而名列前位中标后，2013年1月19日上午，由重庆五洲龙新能源汽车有限公司研发、制造的50台12米新能源混合动力公交车，挂红花、扎红绸，在员工的掌声欢送中，昂扬地驶往内蒙古呼和浩特市。这款车型为WZL6123PHEVGEG4气电混合动力客车，是重庆五洲龙公司精心打造，融经济性、美观性、可靠性、智能化为一体的“驱霾”环保天使。

重庆五洲龙新能源客车，彰显五大优势。一是节能环保，该车采用并联模式的天然气发动机动力系统和电动系统的双动力混合驱动，发动机为低排放国Ⅳ机，具有自主知识产权的整车控制器完美协调双模式运行；二是寒热并宜，呼市的气温冬冷夏热，冬季零下四十度，夏季三十多度，；三是智能方便，专项开发的触屏控制面板，自制的程序，可完整的体现各项运行指数，便于驾驶人员及时了解车辆运行的所有状态，并可在线更改参数及运行模式的指标，只需输入预先设置的管理员密码，即可修改至最适合当前路况及充电指数的运行模式；四是平稳安全，此车型为二级踏步，气瓶安装在车辆底部，更有利于车辆运行的稳定性及舒适性，同时可增强车辆运行的安全性；五是视野“霸气”，该车采用特别订制的超大前挡风玻璃，可视角度更加广阔，为驾驶员和乘客带来更出色的视野。

8.2012年旅游客车市场呈曲折发展态势

        2012年,我国旅游客车市场有两大特点。一是增幅比前两年明显收窄,总销量为34302辆，比2011年同期的32096辆增长6.87%。而2011年的增幅为14.5%，2010年的增幅更是达到35.5%。二是各月销量起伏大,有4个月销量增幅为负,其余8个月为正。而2011和2010年各月增幅均为正值，说明2012年旅游客车市场呈现出曲折发展态势。

        30-35座旅游客车的目标市场是运距200公里以内的中小型旅游景点，购车者以中小型旅游公司、旅游租赁公司居多。这类旅客的特点是乘坐飞机路程太短，乘坐火车时间受限。这类旅游客车一般是中型高一级，ABS和EBD(电子制动力分配)、智能制动助力等安全配置都有，消除了旅客的安全隐患，租车价格也合理，性价比较高。

        45-49座位旅游客车的目标市场是运距在400公里以内的大中型旅游景点，使用者以大中型旅游公司、旅游租赁公司和商务旅游者居多。这类客车一般是大型高等级客车，配置比30-35座车型更丰富，在安全性、舒适性、环保等方面均能消除旅客隐忧，价格比飞机低，时间比火车灵活。

        2012年,以考斯特为代表的中高端轻客占据旅游客车市场的比例明显减小。统计数据显示，2008-2011年，考斯特类车型占据当年旅游客车的比例逐年加大，无论是6米车型还是7米车型都遵从同样规律。到了2012年，这一特点突然改变，无论是6米车型还是7米车型占旅游客车市场的比例都在减小。6米车型充当旅游客车的比例几乎不到7米车型的一半，6米和7米车型占据旅游客车销售的比例大体在20-30%之间。

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