1.3月沪私车额度继续投放9000辆与2月持平

        在2月沪牌最低成交价突破8.3万元后，3月份上海市私人、私企客车额度仍为9000辆，与2月持平。据上海国拍劲标网公布的信息，此次投标拍卖时间为3月23日。

        可查资料显示，2012年6月至11月，上海市私人、私企客车每月投放额度一直维持在9500辆，12月份降低到9300辆。2013年1月、2月则为9000辆。此次9000辆的额度虽与上月持平，却超出去年同期的投放数量——8000辆。

        在上述那段时间里，除2012年10月份沪牌最低成交价小跌外，上海私车额度拍卖最低中标价和平均中标价基本拉出一条阳线，并在今年1月份首次突破7万元大关，最低中标价和平均中标价分别达到75000元和75332元，分别比去年12月份上涨6100元和5986元。今年2月份，最低中标价和平均中标价又分别达到83300元和83571元，突破8万元大关；当月参与投标人数达24651人，创下7个月新高。

        目前，上海车牌拍卖的代拍现象依然存在。早报记者了解到，代拍公司普遍收取服务费800元到1000元不等，但这一收费并不保证成功；如果确保成功，则要收费2000元以上。

2.月租费998元杭州个人租赁电动车上路

        3月12日，杭州首批30辆市民租赁电动汽车开始上路，进入试运行阶段。据悉，使用者只需交付998元的月租金，无需再付保险费、保养等费用。

        据了解，杭州首批30辆市民租赁电动车型号为众泰康迪JNJ6290EV型号双门电动汽车，该车最高车速可达70-80km/h，最大续航里程约70公里左右。

        消费者租赁电动车仅需每月交付998元的租赁费，而诸如保险费、电费、年检费、正常维修保养费用等，都不需另行支付，还可享受24小时救援等服务。其中保险包括交强险、车损险、第三者责任险（10万元）、不计免赔、司乘险。

        目前，杭州市已有5座租赁电动汽车换电站，可供市民在此为租赁的电动车换电池。一辆租赁电动汽车换电池的时间在10分钟左右。需要注意的是，由于电池规格不同等原因，电动出租车使用的充电站，还不适用于租赁电动汽车。

3."中国汽车经销商诚信联盟"成立

为了净化汽车消费环境，提高汽车经销商社会信誉度，推动汽车产业有序健康发展，真正做到为消费者提供放心满意的服务。中国主流媒体汽车联盟等权威媒体，邀请全国40城市经销商共同组建“中国汽车经销商诚信联盟”，并联合发起“诚信联盟公约”。

截至3月14日，全国40城市共有586家经销商签署“诚信公约”，成为首批“中国汽车经销商诚信联盟”成员。联盟成员将恪守合法经营、诚信为本、客户至上、重信守诺、正当竞争等原则，为消费者提供放心满意的服务。搜狐汽车等主流汽车媒体将担负起舆论监督的责任，和广大车主一同，对诚信联盟单位予以监督。

4.新能源车将按节油效果阶梯化补贴

        日前来自央视的消息称，国家四部委已达成共识，对新能源汽车补贴政策延长三年。工信部部长苗圩近期也表示，新能源补贴政策将于今年上半年出台，补贴方式按照节油效果执行，“补贴金额将分为16个档次”。

        分析认为，如果按照新的节油补贴政策，具有节油效果的混合动力车型将有望提升市场的关注度。

        此前，我国的私人购买电动车补贴是按照《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的相关规定执行，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助；插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

        数据显示，在我国电动车示范运行两年多来，25个示范城市共推广示范电动汽车数量27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，私人购车数量仅为4400辆。在个别城市，电动车的私人购买数量为零。

        推广新能源汽车的私人消费进程，不仅需要对整个产业链进行资金支持，破除地方保护主义也成为不少业内人士共识。

        在国家出台《通知》之后，深圳、广州、上海、天津等地方政府均制定了当地的补贴政策。北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如透露，北京市也将于今年上半年陆续出台鼓励私人购买纯电动小客车的政策，包括补贴标准、购买纯电动车无需摇号等。

        天津市出台的节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划，也将支持一汽夏利、一汽丰田等新能源车型尽快实现量产，鼓励长城汽车等企业在津布局新能源整车生产基地。

5.汽车金融与按揭纠纷凸显

        近年来，“汽车金融”、“按揭购车”的又一汽车市场“热势”引发了投诉的又一新热点。

        据了解，不少车企、经销商都乐于通过“汽车金融”牌，降低购车的准入门槛，从而借助“金融热”拉动“冷市”中的汽车销量。除了携手传统的银行贷车，不少车企也更进一步降低准入门槛，纷纷推出自己的汽车金融业务，方便消费者圆梦。截至2012年底，中国汽车金融公司主要有15家。

        但是，随之而来的汽车金融与按揭纠纷也难免。比如，“汽车金融”成为营销有力的噱头，吸引消费者购车。起初盲目地允诺消费者交付定金，金融手续一旦无法审批通过，预付定金便存在能否退还给消费者等纠纷问题。由此看来，汽车金融与按揭服务也仍有进一步规范与改进的空间。

        此外，在汽车营销方面，购车消费者容易在价格上产生困惑。包牌价、装潢礼包、赠送车险、升级版车型等花样繁多的促销活动，让不少车主眼花缭乱，无法清晰了解到车辆真实优惠情况，并不知晓所购车辆的实际价格。就有消费者抱怨：每家4S店的销售顾问都说自己是最便宜，不到购买那刻，车主很难摸清实际优惠。该现象绝不是个例，有调查显示，七成以上消费者都认为自己所购车辆的价格偏高，这至少说明大多数消费者都对购车价格心存疑虑。而一些为拉动销售标新立异的“营销”，因承诺与实践的相违背，让消费投诉随之而来。据了解，汽车投诉网就接收到多起“购车时承诺不降价，一周后优惠近万”的消费者投诉。

        汽车投诉与纠纷的问题也充分体现了我们国家立法的不足与空白。不过对于消费者利好的是，我们的法制也在不断完善。比如，从2001年至今，12年的坚持与期待，我国的汽车三包政策终于姗姗来迟，尘埃落定了。它将在今年10月1日起正式实施。

        诚然，汽车三包政策的实施或将面临许多问题和挑战。因为“举证难、鉴定难、索赔难”这三大问题依然是永恒的焦点，备受关注，但不管怎样，它的出台可是让保护汽车消费者权益不再是纸上谈兵，遇到车辆品质问题不再手足无力。

6.“315”汽车维权呼声再起合资品牌投诉增势

        随着3·15临近，汽车投诉和维权呼声再起。随着越来越多汽车开进寻常百姓家，中国汽车质量和维权意识也在不断增强。目前中国汽车业投诉面较广，从整车到二手车，从汽车产品质量到汽车服务都有涉及。

        中国汽车质量网的数据显示，2012年共收到11631宗汽车投诉。其中，一季度投诉量为2653宗，共涉及90个汽车品牌，276个车型；二季度投诉量为3000宗，共涉及97个汽车品牌，311个车型；三季度投诉量为3066宗，共涉及93个汽车品牌，293个车型；四季度投诉量为2912宗，共涉及102个汽车品牌，316个车型。

        经过多年努力后，中国自主品牌正在摆脱投诉重灾区的形象。相关数据显示，中国自主品牌汽车投诉量明显下降，曾经被认为质量更有保障的合资品牌投诉量不降反升。中国汽车质量网称，2012年，合资品牌投诉量占总投诉量的65%，与2011年61%相比，占比有所增加。

        2012年，数百名车主投诉北京奔驰C级轿车空气甲醛严重超标，再次将豪华车推向维权的风暴中。据了解，伴随着豪华车市场的高速增长，豪华车投诉呈增长趋势。

        来自中国汽车投诉网的数据显示，2012年接到豪华车投诉为307宗，占全年总有效投诉量的2.93%，同比去年增长0.66%。豪华车投诉呈现四大特征。第一，豪华车质量是投诉重灾区。在2012年度豪华车的投诉中，针对质量方面的投诉高达78.18%；第二，合资豪华车品牌占比高达62.54%，共计192宗；第三，浙江成为豪华车企业最头痛的地区，占总投诉量的15%。浙江、山东、广东、北京、江苏、上海等前十大豪华车投诉地区，约占总投诉量的72.31%。这一方面因为这些地区豪华车销量大，另一方面源于当地消费者维权意识强；第四，赔偿成为豪华车主的主要诉求：在2012年度豪华的投诉中，要求赔偿在车主的投诉中成为第一诉求，占比37.46%。据了解，车主索赔的依据是多次往返维修站的交通费、误工费以及车主认为不合理的维修费用等。

        不少车主抱怨，豪华车品牌在中国分享消费升级的盛宴时，未充分考虑中国消费者利益。两项数据形成鲜明对比。第一，据不完全统计，2012年，中国豪华车细分市场同比20%以上。其中，2012年全年，奥迪在华销量达到405838辆，同比提升29.6%；宝马集团在华销量为32.64万辆，同比增长超过4成；梅赛德斯-奔驰在华销量达20.61万辆，同比增长4%。第二，豪华车品牌对投诉的反应并不及时。中国汽车投诉网称，在2012年度豪华车的投诉中，35.83%的投诉在一周内得到企业的积极回复，15.64%的投诉在半个月内得到回复，仍有14.66%的投诉依然没有任何回复。

7.1月国内二手车交易量增60%

3月13日，最新一期汽车数据新闻发布会在北京北辰亚运村汽车交易市场召开。会上发布的数据显示，1月份，国内二手车交易量为 40.98万辆，环比下降 14.59%，与去年同期相比增长 60.70%；交易额为 212.75亿元，环比回落 16.16% ，同比上涨 76.04%。

1月份，全国二手车市场与去年12月相比，区域结构出现调整。西北、中南地区交易量环比增长，分别增长 7.13%与 1.29%；东北、华北、华东地区交易量环比下降明显，分别下降 55.37%、24.64%与 18.52%；西南地区环比交易量小幅下降 1.7个百分点。

此外，交易占比方面，中南地区与华东地区占比依然最高，分别实现二手车交易11.56万辆与11.15万辆。

8.中兴汽车推BTB服务实现零部件87%质保率

        整车保修3年6万公里，全车零部件实现87%的质保率。日前，中兴汽车威虎TUV产品正式推出同步澳洲标准的BTB服务政策，成为行业内保修年限最长和保修项目最多的政策，不但实现皮卡行业服务标准的再次升级，对于用户而言，为其在产品使用上加了一道保险。

        纵观我国汽车市场，相较于其他汽车细分行业，皮卡市场服务体系仍不太健全，更多的企业只关注销量，忽略了产品售后服务方面的投入，造成了消费者维修难的困窘，从而形成片面的舆论，导致很多潜在客户的流失。与之形成鲜明对比的是，欧美等发达国家的汽车市场，皮卡的售后服务与轿车相比是处于同一水平，比如在澳洲，皮卡是非常普及的产品，并形成了成熟的皮卡消费市场。对于当地皮卡产品品质与厂家的服务政策都制定了严格的要求，以确保消费者利益。“作为中兴汽车重要市场之一，中兴产品在澳洲已率先实现满足当地标准的服务，”中兴威虎TUV品牌负责人表示，“目前中兴汽车将此服务‘带到国内’，在国内市场也推出澳洲标准服务。”

        据悉，中兴汽车BTB服务政策就是指产品从前保险杠到后保险杠的保修政策，除了3年6万公里外，在整车所有211个零部件中，有184个零部件参与质保，实现87%的质保率，这也是中兴威虎TUV远远优于国内市场其他品牌的服务政策。记者了解到，目前国内皮卡市场上，同级产品三年六万公里零部件质保率约为27%；三年十万公里质保率约为5%；而在保修条件2年5万公里的情况下，市场同级产品质保率为53%。因而与之相比，中兴BTB服务政策已远远高于同类产品，与澳大利亚服务标准基本一致。

        中兴威虎TUV品牌负责人表示，威虎TUV产品实现同步澳洲标准，既是对消费者的承诺，打破消费者对于传统皮卡售后服务的认知，也是源于对产品品质的自信。

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