1.“过度保养”多为经销商行为

        北京商报：售后服务的高利润让越来越多的汽车经销商开始不择手段地投身其中。最近一段时间，北京商报收到多起投诉，除了4S店保养费用高外，部分经销商提前让车主做一些零部件更换或保养、经销商在不询问车主的情况下实施额外保养等情况被车主一一反映。

        车主胡先生投诉称，每次到4S店保养，工作人员都会告诉他，除了正常的保养，车辆需要做一些额外保养，“例如清洗空调、清洗进气道等，”胡先生说，“我是老司机，比较有经验，有些项目完全没有必要间隔那么短的时间就做。”

        不过，面对4S店工作人员的“合理建议”，还是有不少车主愿意出钱买单。北京商报记者近期采访得知，还有些经销商要求车主添加对车辆可有可无的发动机保护剂、燃油添加剂等养护产品。

        此外，不少车主在购买新车后常常遇到这样的问题，本来保养里程间隔是7500公里，可刚到5000公里，车辆就会自动报警提示该保养了。“这些经销商利用了车主‘爱车心切’的心理。”一汽-大众捷亚泰店技术总监陈刚分析说。

        据悉，目前女性车主和新车主越来越多，由于对汽车知识缺乏，加上爱惜车辆，这些车主更容易对车辆过度保养。一项调查发现，约有1/4的车主对自己的车辆宠爱过度，4S店只要提出这项保养对车辆有好处，车主便答应做。

        汽车业内资深专家苏晖认为，事实上，提前保养并非完全是车主行为，而是有些经销商为了售后利润，故意缩短保养里程。“一般日系车更换周期在5000公里左右、德系车在7500-10000公里左右、法系车在10000公里左右。频繁的保养没必要，适度的保养间隔能使汽车保持良好的技术状况，还可节省保养和修理费用。”苏晖说。

        据北京商报记者调查，还有许多品牌的经销商经常开展一些类似“免费检测”的服务活动，吸引车主。事实上，这些被推出的主题不一、形式大同小异的免费检测活动几乎成了各品牌经销商吸引车主的必备动作之一。然而，免费检测的背后，是经销商赚取车主更多利润的目的。

        “其实，从买车那天起，汽车维护和保养就成了车主们必须要做的事情。”苏晖表示，只要经销商以维护顾客利益为出发点，既能保证提供纯正的原厂配件，又要在维护保养车辆时让顾客明明白白消费，这样才会在车主中建立口碑，业务也会随之而来。

2.广州存量二手车交易上牌延至6月底

3.美国二手车政策可借鉴

        国际商报报道：数据显示，我国二手车市场2011年累计交易量为433万辆，2012年累计交易量为479.14万量，仅相当于美国同年二手车交易量的十分之一。商务部市场体系建设司司长常晓村曾表示，目前我国二手车90%都是直接交易完成的，而通过品牌渠道完成交易的不足十分之一，通过拍卖完成的甚至不足百分之一。同时，中国汽车流通协会副秘书长罗磊也指出，目前我国二手车交易量与新车销量之比已从1：6上升至1：4，预计2020年，中国实现新车4000万辆交易规模时，二手车、新车销量比将达到1：1。由此看出，我国二手车市场发展相对滞后，但发展空间却非常大。

        业内专家指出，我国二手车交易市场比较混乱，非正规、非诚信现象大量存在，同时交易地点又局限于指定的机构在指定的场所进行，又缺乏独立的评估机构和透明、可信的评估体系。“诚信缺失”已经成为二手车买卖中的头号“钦犯”，而即将出台的《二手车鉴定评估技术规范》无疑会为这个“钦犯”加上无期徒刑。

        以美国为例，二手车市场发展初期，也出现过二手车交易缺乏统一鉴定评估的情况。对此，美国经销商、厂家等积极参与相关制度的建立和完善，对推动美国二手车市场的健康发展起到了非常重要的作用。在他们的共同努力下，正规渠道的二手车不再“漫天要价”，而是主要以公认的二手车价格和技术状态鉴定两部分决定，行业协会在其中扮演重要角色。

        同时，随着二手车市场的深入发展，独立的第三方评估机构应运而生。它们利用车辆识别代码的唯一性特征，向汽车各个环节相关的机构收集车辆的所有权及变更、里程数、尾气排放检验结果、使用、维修、抵押、事故等信息，建立起完整的车辆“档案”。“协会希望推出第三方鉴定评估是对《规范》的一种补充，在厂商对二手车的鉴定评估之后，有一个更专业的平台去更加客观的给消费者展现二手车的性能状况。”罗磊表示。

        除此之外，美国联邦贸易委员会颁布的《二手车法规》是针对二手车流通管理的最重要的法律。另外，美国各州也自行制定了二手车交易相关法规，对二手车交易建立了更加细致的标准和要求，进一步规范二手车市场。

4.大众召回配DSG变速箱汽车 共384181辆

        据国家质检总局官网今日（3月20日）发布的最新消息，日前，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回以下部分缺陷汽车，共计384181辆：

        （一）大众汽车（中国）销售有限公司进口的2008年12月至2011年9月生产的部分尚酷1.4TSI、高尔夫旅行车、Cross Golf，共计7139辆。

        （二）一汽-大众汽车有限公司2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生产的新宝来1.4T、高尔夫A6 1.4T、高尔夫A6 1.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CC1.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T、进口的2010年2月至2011年6月生产的奥迪A3 1.8T，共计245999辆。

        （三）上海大众汽车有限公司2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、新帕萨特1.4T、新帕萨特1.8T，共计131043辆。

        本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。

        本次召回活动是在质检总局缺陷调查影响下开展的。2012年3月以来，质检总局一直对大众DSG变速器动力中断故障问题进行跟踪调查。在开展缺陷调查和多次约谈督促下，2012年5月，大众公司将DSG变速器质量担保期延长到10年或者16万公里。同时，质检总局重点对动力中断问题开展了缺陷调查，先后征集故障信息1万余条，回访用户3000多名，开展现场调查12次，并对掌握的DSG故障件进行缺陷工程分析，组织专家论证7次，基本认定DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。2013年2月27日，质检总局再次约见大众公司，要求大众公司采取召回措施，尽快解决DSG故障问题。3月16日，质检总局依法通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回。

        大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将通过特约经销商与召回范围内的用户取得联系，安排免费维修事宜。

5.大众在华发展将受重创

6.29家消协发布报告:米其林轮胎质保耍大牌

7.报告：2012年汽车产品与服务投诉分析

        从投诉地区分布来看，山东省、江苏省、广东省、北京市、浙江省等经济发达人口密集省份仍是汽车投诉重点地区，其中山东省位居地区投诉首位，也是唯一投诉量占比超过10%的。从投诉车型级别分布看，紧凑型车投诉量最高，占比超过半数，其次投诉量偏多的是中型车和小型车。

        2012年度汽车质量问题投诉增长最快的就是车身附件、电器及变速箱问题，占比上升超过5个百分点；其中车身附件及电器问题较为分散，各种问题都有涉及，其中以空调系统投诉最多，占比接近6%；转向系统、离合器、制动系统、前后桥及悬架系统以及轮胎等部件的投诉比重，都呈现不同程度的下降。

        事实上，汽车售后服务与汽车产业、汽车市场的发展，以及汽车用户的要求仍存在较大差距，服务水平参差不齐，导致各类售后服务问题凸显。

        其中，服务态度问题是汽车用户针对服务问题投诉最多的方面。此外，欺诈销售类投诉增多，如经销商夸大或虚假宣传、惠民补贴发放不到位。可见，售后服务做得好，用户满意度自然会不断提高；反之用户满意度就会降低，甚至产生极端的不满意。

        在与客户接触时发现，多次的维修经历会降低原本良好的用车体验，特别是同一问题的多次维修，会导致用户认为车辆本身存在质量缺陷，要求退换车，赔偿经济损失，甚至会要求召回处理。此外，据统计，目前要求厂家、4S店道歉改错、提高服务的诉求也越来越多。

        （此报告根据北京亚运村汽车交易市场2月份全国汽车信息发布会资料整理）

8.中国汽车质量网2013年3月上半月投诉排行

        在本时间段内（2013年3月1日～15日），中国汽车质量网接到消费者针对汽车产品的投诉总计1103宗，创下有统计以来的最高记录。环比2月下半月投诉量大幅增长了49%，同比2012年3月上半月，投诉量也提高了77%。共涉及195款车型。

9.青岛二手车交易量翻番 其销售均价15万元