1.广东: 全省二手车第一季度“微增长”

广东省汽车流通协会对全省近百家二手车流通企业上报数据累计统计，并结合全省重点地区二手车过户数量综合得出：2013年1～3月份广东省二手机动车累计交易量为20.83万辆，同比微弱增长2.36%；二手车交易总金额为87.44亿元，同比增长4.58%，增速大幅回落。

数据显示，今年第一季度，广东省二手乘用车的交易量为15.04万辆，同比增长17%，交易金额71.83亿元，同比增长16.69%，增速保持平稳。二手商用车总交易量为4.5万辆，交易量急剧下跌，同比负增长26%，与去年同期相比大幅下滑。深圳地区依然是广东省二手车交易量最大的地区，二手机动车交易量为5.8万辆，同比增长14%，远高于全省平均增幅。受到限购政策影响的广州仍然占据第二位，但第一季度二手车交易量仅为2.9万辆，同比大幅下跌21%。第三位的佛山首次出现季度同比负增长，交易量为23万辆，同比负增长0.29%。第四位是东莞，二手机动车交易量为2.19万辆，同比微增3.83%。第五位的中山亦出现负增长，一季度二手机动车交易量为1.89万辆，同比负增长3.2%。

2.广州二手车市跷跷板：市场冷车牌热

        第一财经日报报道: 广州多个二手车交易显得冷冷清清。在多个二手车交易市场，有的客服因空闲喝着功夫茶。即使是周末，前来看二手车的客人也寥寥无几。

        在跷跷板的另一端，则是二手车牌遭到爆炒，大排量汽车牌照价格甚至扶摇直上，达到10万元以上。

       从5月1日起，新的《机动车强制报废标准规定》正式实施，私家车将取消15年报废的“生死线”，代之以行驶里程60万公里引导报废。这被认为是利好二手车市场。但广州的二手车交易市场并未因此活跃起来。

        此外，针对车企纷纷借道周边城市来上牌，广州在限购令的基础上，将推出“限外令”（对非该市籍车以分时段的方式采取指定“区域路段”相结合的错峰限行措施），对二手车交易也产生一些影响。

        有媒体报道称，限购前，广州市登记在录的二手车交易的商户约有500户，其中，广州大道上的广骏二手车、华南汽贸与宝利捷三大主流卖场集中了广州70%以上的二手车商户。目前，预计将有部分车商退出广州二手市场。

        与冷清的二手车市形成鲜明对比的是，虽然限外令的时间以及细则尚未最后确定，但市场上为数不多的备案二手车指标报价已达到近期顶峰，尤其是大排量的指标，被炒到10万元甚至更高。

        广州实施限购令以来，本是为了令二手车交易有个缓冲期而设置的备案车指标，目前却成了二手车经营户赚钱的途径。原定于今年3月底截止的广州备案二手车交易上牌，后来延长三个月至今年6月30日，消费者在6月底买到这些登记备案的二手车就可以免摇号拍牌而直接上牌。

        现在二手车商对备案库存车的销售，途径大致分两种：一是连车带车牌指标一起销售，二是车、牌分流销售（即“卖指标”)。

        最近，广州二手车商陆续转战增值业务，已经有一些大型车行陆续开始与银行合作，推出二手车分期付款业务，也有一些开始加大售后服务方面的投入，专门设立售后服务部，面向自己的客户群体，推出一系列汽车美容、保养方面的增值服务。

3.二手车价走低致收车难经纪公司控制库存量

        5月份新车销售进入平稳期，二手车交易也是相似景象。上北京花乡旧机动车交易市场和部分二手车经纪公司的情况: 由于现阶段的二手车价格下滑，使得多数消费者选择观望等待，这也导致二手车经纪公司收车难状况愈加严峻。

        据介绍，部分车主的观望等待使得货源减少，同时，京V排放标准的实施也使得外地车辆进京销售被加以限制。因此，部分经纪公司近期二手车收车情况并不乐观。目前，多数二手车经纪公司库存量最高只能维持在40%左右。

        在限牌政策、外迁限制等因素的影响下，“卖车越来越难”已是二手车经纪公司的共识。卖车难使得二手车交易周期越来越长，二手车经纪公司所承担的成本压力也越来越大。

        “每一辆车停放在二手车交易市场都需要支付摊位费，同时还包括过户费用、运输费用以及保养费用，整个算下来就是很大一笔成本。”一位经纪公司负责人介绍，如果一辆车一直无法卖出去，那么二手车经纪公司需要垫付的费用也就越来越多，最后只能亏本出手。因此，目前二手车经纪公司也在适当控制库存情况，以保证成本。

4.跨国车企抢位汽车租赁

        “一车难求”是汽车租赁行业的现状，尤其是在各类节假日期间，汽车租赁企业更是不愁没有生意。这让神州、一嗨等汽车租赁公司及其投资者备感兴奋的同时，也吸引了整车厂商的目光。一些跨国车企开始意识到，在国外成熟市场非常流行的“以租代售”也将在中国迎来新的发展契机。

        神州、一嗨等独立汽车租赁公司正努力从资本市场吸金、尽快扩大规模，庞大、广汇等颇具实力的汽车经销商集团也从近两年开始尝试汽车融资租赁业务，而对汽车融资租赁驾轻就熟的国外整车厂商也纷纷开始布局中国市场。

        与奔驰、大众、丰田等汽车巨头成立独立的汽车租赁公司专门开展融资租赁等业务不同的是，宝马汽车金融公司选择与融资租赁公司合作开展此项业务。东风日产则是从2011年开始尝试“先租后买”的销售方式，并推出国内首个汽车厂家的汽车租赁品牌“易租车”。经过两年的试水摸索后，今年“易租车”进入了密集宣传期，并定下了2015年拥有4万辆车和500个网点的目标。

        来自新华信的数据显示，从全球的汽车消费情况来看，现金购车占30％，汽车融资租赁占70％。在这70％的比重中，信贷方式占55％，融资租赁占15％。以北美为例，现金购车占汽车消费的20％，融资方式购车则高达80％，而融资方式购车中，信贷方式占34％，融资租赁占46％。

        政策法规的不健全，也导致汽车厂商在推进汽车金融租赁时慎之又慎。在东风日产推行“易租车“业务后，曾有经销商表示，由于在租车有效期内，车辆购置税以及发生事故后的维修保险费用由谁承担等细节问题尚不明确，经销商对于“以租代售”的销售模式也是持“摸着石头过河”的尝试态度，一般也只能通过与消费者协议规定来解决。

        对于汽车融资租赁业务，行业主管部门之前也一直抱着小范围试点、提高门槛、逐个审批的谨慎态度。不过近来主管部门也开始释放出更为开放的信号。去年，商务部流通业发展司副司长张蜀东曾公开表示，商务部正在积极推进金融租赁，减少准入限制，加快汽车金融租赁试点的常态化工作。

5.酷威推5.4万购车金融方案

        近期，全新进口酷威在车主尊享购车金融方案“助威行动”基础上，联合民生银行、中信银行推出“低首付零利率”的超值购车定制化金融方案，倾情助力更多准车主即刻享受全新大7座生活。

        从即日起至6月30日，拥有民生银行信用卡的高端用户分期购买全新进口道奇酷威，即可尊享新酷威全系车型多重豪礼——仅需裸车价20%超低首付——5.4万元就可将全新进口酷威“贷”回家。同时，还可享受3年超长低利率还款，购置税、保险、保养和代办服务费等附加税费一并纳入金融专案分期支付等诸多优惠。以售价为29.19万元的全新进口酷威尊尚版为例，合计近3.5万元的附加税费现在均可一并纳入金融方案分期支付。在“现金为王”的时代，让你“花最少的钱，办最多的事”，充分护佑你的“现金流”。

        与中信银行合作的“个性化购车金融方案”则包含了“超低首付20%、3-4年长期限、低费率”在内的三种个性化金融选择方案，以满足不同购车人群需求。

        自年初上市，全新进口道奇酷威凭借其美系进口品质、领先同级的最大车身尺寸、全方位越级配置、良好的燃油经济性、以及美国公路安全保险协会(IIHS)最高安全标准备受消费者追捧，持续热销，为沉闷已久的7座SUV市场注入一股不容忽视的美系力量。

6.高价豪车或开征奢侈税市场或进入动荡期

        近日，有关豪华车征收奢侈品消费税的消息甚嚣尘上，南都记者从某德系豪华车品牌内部人士处获悉，这一消息基本属实，但具体实施时间仍是未知数，“财政部、国家税务总局等相关部委正在研究”。

        目前坊间传闻的征税车价有两种说法：170万以上、180万以上。更多的说法称是“对扣除增值税后价格在170万以上的豪华车，暂定征收20%的奢侈品消费税”。

        中国汽车工业协会一位不愿意透露姓名的人士称，这一政策财政部正在制订之中，最后也会征集民意。

        此前，财政部相关负责人在接受采访时也表示，对于目前按排量征收的乘用车消费税，存在进一步细化和调整的讨论范畴。

        此番豪华车消费税调整距离上一轮2006年的消费税调整相距7年。回顾2006年3月车辆消费税提高公布后，豪华车市场即现集体涨价甚至一度遭抢购。

       而今年此番加征豪华车消费税对豪华车品牌的影响又呈现出泾渭分明的态势：主流豪华品牌不以为意，甚至有点“无动于衷”；超豪华车品牌严阵以待，急寻对策。

       位于170万价位以上的宝马在华在售车型，仅X5、5系G T、M系、7系、6系和X 6等系列中的部分车型，“销量都不大，对于宝马销售的贡献有限。”一位经销商这样表示，征税会引发短期的抢购，但中长期来看，对于宝马、奔驰、奥迪等主流豪华品牌的销售影响不大。

        对于宾利、劳斯莱斯等超豪华车品牌的影响不小，一旦开征20%的奢侈品消费税，或将令“透支”消费的超豪华车市场再遇利空。

        分析认为，170万元以上价位的豪华车在华一年总销量不超过5000辆，对整个市场的产销规模构不成太大影响，但会影响整个豪华车市场消费心理的转变，影响豪华车市场的发展。“中国市场的产销规模已位居世界前列，但车价仍未与世界发达国家趋同，这与产销规模是不匹配的。”

7.沃尔沃发布车内空气质量解决方案I.C.E.

        车内空气污染已成为导致驾驶员感到压抑、烦躁和注意力无法集中的主要原因之一。传统的洗车、臭氧消毒已经不能从根本上解决车内的空气质量问题，依靠汽车本身系统过滤内外空气成为主流厂商的做法。近日，沃尔沃汽车在北京中汽南方沃尔沃亦庄4S中心发布了车内空气质量指数以及相关解决方案I.C.E.。

        I.C.E.是沃尔沃空气质量系统（IAQS）、清洁驾驶舱（Clean Cabin）、有害气体排放（Emission）的缩写。IAQS系统能够有效过滤进入车内的外部空气，通过复合活性炭过滤器能过滤95%的PM2.5颗粒和有害气体。Clean Cabin技术则控制内饰挥发物、避免接触性过敏源、进行气味检测。同时，沃尔沃对经常接触的车体部分进行绿色处理，在门把手、钥匙、挡把手等金属部件处严禁使用过敏源“镍”，所有皮革均采用无铬鞣制处理以防止过敏的可能。

        同时，沃尔沃也发布了全新V40车内空气质量指数以及排放指数，其中多项标准均低于《乘用车车内空气质量评价指南》标准数值与国排放标准。

8.2013年4月TOP20SUV销量投诉量对应点评

        数据看点：

        1、CR-V、途观、翼虎：长期较量刚刚开始

        尽管翼虎还没有完全进入万辆俱乐部，但在中型SUV市场，本田、大众和福特的这三款旗舰产品已经成为近身肉搏的直接对手。毫无疑问的是，作为一款已经上市较久的产品，途观的投诉量一直保持较高水平，这不仅与CR-V形成了鲜明对比，也表明了厂家对问题的解决没有找到有效的办法。翼虎未来可靠性的表现目前尚不好判断，但从福克斯的情况来看，应该很难达到CR-V的水平。不管如何，希望这三款车在市场上一较高低的同时，也能帮助推动中国汽车产品质量进入良性竞争的轨道。

        2、丰田汉兰达的质量神话

        汉兰达虽算不上中国汽车质量网投诉最少的车型，但自2010年以来，接到的有效投诉总量不足10宗。即便是放在丰田全球视野来看，这也是绝对惊艳的表现。考虑到汉兰达稳定的销量，品质杰出SUV的称号实至名归。套用一句网络语：谁用谁知道。

        3、双位数投诉的车型都需要消费者多个心眼

       与多数车型投诉量连续多个月保持个位形成鲜明对比的是途观、Q5、CS35、M4这4款车型。这4款车各自的问题迥然不同，有一些是小毛病，有一些则涉及失效故障，甚至严重影响使用和安全。希望消费者多注意查询投诉详情，根据自身情况作出明智选择。当然，一个好现象是，这4款车的投诉量至少从3、4月份的对比来看，呈现的是下降趋势，是不是能够保持，拭目以待。

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