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商用车市场简讯第272期
发布时间:2013-05-20 16:26:48    浏览量:1734次    
     
 

新闻概要

 

1.国外卡车巨头争相发力物联网

2.国产重卡及零部件市场未来发展趋势浅析

3.斯堪尼亚G400重卡年内登陆中国市场

4.非公路矿用自卸车:宽体矿用自卸车的发展现状

5.市场需求回暖 福田汽车各版块实现增长

6.奇瑞威麟H5正式进军轻客营运市场

7.梅赛德斯-奔驰在华启动卡车驾驶学院

为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献

   

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1.国外卡车巨头争相发力物联网

        随着物联网发展的日益深入,越来越多的商用车公司开始致力于对远程通讯技术和互联解决方案的研发。在卡车市场,物联网的发展和应用更多的体现在车队管理系统的研发和使用上。国外主流卡车生产企业都陆续推出了自己的车队管理系统并领先于国内生产企业。

        奔驰:Fleet Board 车队远程管理系统

        Fleet Board是梅赛德斯-奔驰开发的一套能够为商用车提供以远程信息与互联网服务为基础的车辆和运输管理服务。Fleet Board车队管理系统享有“T.C.O优化专家”之称,能够智能的实时远程监控车辆状况,了解车辆最新情况,并记录车辆平均油耗和驾驶员的驾驶习惯,以便管理者能及时对车辆及驾驶员进行调度指挥,有效地提高货物运输的及时性,为提高运输效率与车辆调配合理性提供了有力支持。

        沃尔沃:Dynafleet 车队管理系统

        Dynafleet车队管理系统是一项支持工具,可以用来提高车辆运行效率,改善安全性能并降低运营成本。Dynafleet是一项在线应用程序,旨在检测卡车的总体效率。该系统提供的数据有助于驾驶员和经营者改善油耗状况,提高燃油经济性。不管是大型车队、小型运输公司还是个体经营者,都可以使用Dynafleet车队管理系统监测车辆参数,从而节油提效、扩大利润空间。比如对燃油消耗、取力器小时数、行驶里程、运行小时数、怠速时间以及巡航控制使用等数据的分析,客户可以不断改进卡车运营方式、提高效率。

        MAN:Tele Matics车队管理系统

        MAN的Tele Matics车队管理系统在IT与ICT方面的重要合作伙伴就是德国电信,已有超过1000个运输商的7500多辆MAN货车使用MAN Tele Matics。德国电信与MAN共同研发的解决方案使运输商的燃油消耗减少20%,并大大提升其货车的效率。该系统将作为MAN分支系列在全欧洲进行供应。

        T-Systems提供系列通信模型,包括货车生产线的SIM卡。此外德国电信云业务客户部门为MAN Tele Matics运维服务器与服务门户。互联货车与车队管理系统通过德国电信的移动互联得以成功运行。

        斯堪尼亚:“黑匣子”车队管理系统

        斯堪尼亚“黑匣子”车队管理系统将GPS定位系统、车载记录与通讯设备、通讯服务订阅与网页式办公界面结合在一起,物流和运输企业在任何地点通过一台联网电脑即可对工作车辆所在位置、油耗情况、行驶状态甚至潜在的机械故障进行准确和有效的远程监控,亦可利用该系统反馈的数据和行车报告加强车队管理并提高盈利能力。

        行车运输管理的内容包括:简单易懂的燃油消耗显示和记录、车辆状况显示等,有助于驾驶员和运输公司快速了解需要改进的内容。这项功能可对车辆位置进行监控,保持对车队所处位置和状态的追踪。在接到新任务时,系统可以查看车辆的可使用状态及正在执行的任务进度,以最大限度提高驾驶人员和车辆的使用效率,有助于掌握异常情况发生的时间。当车辆离开指定地理位置或出现防盗及其他警报时,则会立即启动报警系统。驾驶员管理功能可以确定车辆驾驶人员的身份、驾驶时间、地点以及驾驶方式。

 
 

 

2.国产重卡及零部件市场未来发展趋势浅析

       目前,我国商用车市场受到宏观环境背景的制约,粗放型传统制造工业正从东部沿海经济发达地区衰减快速向中部和西部地区转移。与此同时,中重卡中低端产品在中、西部却有广阔的市场,说明商用车正在进入一个市场和产品根本性和结构性变化的时期。

        国产重型卡车市场未来发展的趋势如下:

        高端产品节能环保化: 目前,长距离、超长距离、快速运输和商品的配送,对车的质量、可靠性、耐用性提出了更多的要求,这将使同质化的产品将逐渐失去竞争力,高端市场已开始快速成长,将在不长的时间内形成数量级的市场规模。

        近年来,中国卡车低端车市场的销售在逐年下降,价格竞争越来越激烈。而与此同时,中端与高端的增长却非常快,且进口车也在不断增长,这些市场发展态势都是随着中国的重卡需求在改变。从2010年起,中国高端重卡的需求就以每年1%的速度在增长,预期到2020年后,中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%以上。

        外观高大威猛欧美化: 近年来,国产重型卡车的外观造型越来越趋向流行欧美高大威猛、粗犷豪放、冼练简约、时尚动感风格,而充满现代张力的方向发展。充分结合了车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学等方面的知识,进而将产品造型外在的形式美与内在的科学先进性能完美结合。

        内饰多功能化: 生产厂家在降低风阻、噪声,提升整体舒适、安全性能上大做文章,营造驾驶室的温馨家庭气息,高度体现人性化。如仿轿车化设计让卡车颇具人情味;航空化内饰来设计和布置,越来越宽敞、舒适,温馨的驾驶室为驾驶员提供了良好的运输动态工作环境。当下国产高端重卡融合了亚洲东方文化色彩气息与细腻精致流畅的元素,形成中国重卡自身鲜明的创新特色。

        高速大功率重吨位化: 随着我国基础设施建设投资的不断加大以及水电、矿业、油田、公路、城市交通运输和环保工程建设等项目的增加,加大了对重型车的需要,为重型车的发展创造了广阔的市场空间。

        这就意味着高新技术、高附加值、效益比较好的产业得到增长,这会带来一批附加值很高的货物运输,也意味着今后我国需要高效率、高质量、高可靠性的商用车。我国未来的重卡会从降低单位运输成本的角度考虑,发展大功率、大排量、重吨位的卡车。这将为高端用户带来更多选择。

        变速器超速挡化: 目前,国产重型卡车变速器的传动比正在变化中,现在装有超速挡的变速器越来越多,变速器的挡位也由过去的9挡逐渐向12挡过渡,这还是与超载有关。在超载的情况下,车辆行驶速度慢,相对的经济时速比较低,9挡变速器就够用了;而在标载情况下,经济时速提高到了95—110公里,这就需要有更多挡位以实现更快的速度。

        智能电子信息化: 重型卡车安全性向智能化方向发展,除停车、行车制动等基本安全措施外,通过配备功能齐全的GPS监控系统,防侧翻系统,以及采用电控、液压、机械、ABS、ESP、EBD以及网络智能行车系统等安全舒适信息系统,大大提高了整车的安全可靠性。电子技术的快速发展与大量地运用,使各主要总成的运行状况,处处都以电子元件感应显示,操作系统大都通过电脑自动协调处理。

        智能化技术研发加速使汽车的操作性更简单,行驶安全性更好。现在已有更多的智能系统和预警系统被作为主动安全系统使用,这些产品不仅能提示驾驶者潜在的威胁,还可以帮助驾驶者采取保护措施,为智能化汽车在人车互联方面提供技术支持。

        零部件轻量化: 轻量化,是为了追求更高的运输效率,在载货重量不变的前提下,通过车身减重,实现提高车速、减少燃油消耗、降低污染物排放的目的。重卡的轻量化是一个系统工程,它涉及整车、发动机、悬架等各个领域,甚至包括新材料以及新技术扩大了应用范围。
 
 

 

3.斯堪尼亚G400重卡年内登陆中国市场

        搭载全新斯堪尼亚欧IV发动机的G 400重卡将于今年投放中国市场,并将取代配备欧III发动机的G系列重卡成为斯堪尼亚在中国市场的主打销售车型之一。

        此番G 400重卡所搭载的欧IV发动机基于斯堪尼亚新一代卡车发动机平台开发,不但有出色的动力表现,还能减少排放,可满足欧IV、欧V及欧V I排放标准,燃油经济性和操控性能表现不俗。



斯堪尼亚G400重卡


        此外,为确保发动机最佳性能,新车还配备全新斯堪尼亚智能换挡系统(Opticruise)和驾驶员支持系统(Driver Support),通过智能以及交互式提醒,以确保车辆和驾驶员处于最佳行驶状态,提升车辆操控性和燃油经济性。事实上,在上月闭幕的上海车展上,斯堪尼亚更是携手旗下G 400重卡(欧IV )、T ouring客车(欧IV)、全新13升欧V卡车发动机以及“玉翼”(Jade W ing)改装涂装卡车等系列新品全面亮相中国市场。

 
 

 

4.宽体矿用自卸车的发展现状

        从近几年自卸车的市场销售量来看下降趋势明显,而且去年下滑幅度最大,同比下滑30.2%.自卸车在重卡总销量中的比例也逐年下降,从2009年的32.5%逐年下降至去年的29.1%.宽体自卸车却逐渐成熟,实现逆势增长,2011年销量约8000辆,2012年达到近万辆,同比增长12.9%,是去年低迷的重卡市场中的一抹亮色。

        各大商用车企业纷纷涌入宽体矿用自卸车市场

        因各大车企看好宽体自卸车市场纷纷涌入使得宽体矿用自卸车市场从前两年的蓝海,变成了现在的红海。到目前为止,宽体矿用自卸车市场既有传统的以工程机械见长的制造商,如徐工、厦工、宇通重工、山东临工、三江万山等;还有重卡制造企业,如重汽、陕汽、华菱、东风、北奔、一汽、三环和福田等;更有一大批原来从事卡车改装业务的企业,如中冀福庆、中集陕汽(西安)专用车等,都研发出一系列车型像徐工的宽体矿卡NXG5640DT采用潍柴12升发动机,最大设计载重41吨。北奔的中英美合资制造的TEREX矿卡,玉柴重工的宽体矿卡采用YCK360专用动力,车厢使用加厚高强度钢板,耐冲击,使用寿命长;爬坡能力强,加宽车身,行驶稳定性好,适合于矿山和矿坑使用;柳工和首钢一起开发的SGE190;SGA3722;厦工XGQ3650;三一重工的SRT95;中环动力BZKD32;奇瑞QRZ48;强劲低排放的大功率发动机,运载能力更强大,全景低噪音豪华驾驶室,视野开阔,驾驶更加舒适轻便;徐工DE170矿卡则是新设计、新造型。

        宽体矿用自卸车技术水平现状

        宽体自卸车在我国仍是一种新兴产品,虽说中国企业对制造这类产品的基本技术已经有所把握,但产品的可靠性仍需不断完善。从采矿区到煤台这段路程最重要的特点便是距离近、弯道多、上升高。由于宽体自卸车所承载的重量变大,这对发动机提出了很高的要求---马力大、爬坡能力好、便于启动。这些要求归结为一点即为低速扭矩一定要大。由于矿山工作环境恶劣,粉尘非常多,宽体自卸车对滤清器的要求也非常高。传统的单一的油滤式产品已经很难满足需要。目前,有三道过滤功能的沙膜空滤已经开始逐渐推向市场,假如顺利的话,这项技术将很快在宽体自卸车,以及其它矿用工程机械产品中推广开来。

        宽体矿用自卸车发展存在的问题

        宽体矿用自卸车属于非公路用车,现阶段宽体自卸车基本依照矿用自卸车的相关标准(QC/T 651-2000、QC/T 76.1-1993等)组织生产,不难看出,标准大多是上世纪90年代制定的,最近的也是2000年颁布的,严重的滞后与日新月异的行业发展致使产品与标准脱节。致使宽体矿用自卸车市场门槛很低,任何只要有改装资质的企业都可以进入该行业。

       
宽体自卸车发展趋势

        矿用车产品正在朝着"大"的方向发展,宽体、大吨位将是下一阶段的发展趋势。因为车体变宽,提升了车辆的稳定性,减少了翻车事故的发生;同时,载重量不断提升,降低了作业车密度,使得人工、管理等成本均不断减少。宽体自卸市场前景好,市场潜力大,而且不用上公告也不要进目录,因此可作为公司未来的战略性产品。

 
 

 

5.市场需求回暖 福田汽车各版块实现增长

    福田汽车重卡业务继续扩张,充分受益于行业需求反弹。我们认为重卡销量将呈现逐步回暖的趋势,预计2013年重卡行业增长8%。春节后受各地需求陆续释放、社会低库存和国四切换的影响,去年没发生的“冬储”有望形成今年的“春储”行情,二季度重卡弹性值得期待。福田公司重卡销量预计13年同比增长10%,对业绩弹性大,将受益于行业转好。

    轻卡业务上,低端产品销量回暖、中高端产品销量占比提升,原材料及零部件价格处于低位,业绩弹性较大。公司在轻卡行业龙头地位稳固,在该领域有绝对竞争优势,受益于城镇化进程加速,产品结构持续改善。预计2013年轻卡同比增长6%。

    客车业务将稳步增长,新能源客车业务的突破值得期待。公司在国内最早实现新能源汽车的产业化,欧辉新能源客车是国内最早进入市场运营的新能源客车,是北京公交首选产品。北京是治理PM2.5各城市中的重中之重,若出台相应新能源汽车更新政策,福田将充分受益。预计公司大中客销量13年同比增长5%以上。
 
 

 

6.奇瑞威麟H5正式进军轻客营运市场

        据悉,近日,威麟H5中级营运等级公告发布,沈阳一客运旅游公司随即采购了5台H5营运车,标志着威麟H5正式进军轻客营运市场。

        对此,我们也向威麟H5相关技术负责人得到了证实,H5是国内首家采用轿车化设计及全承载式车身,并达到五星安全的轻客。

        威麟H5营运车是奇瑞商用车针对轻客营运市场进行全面升级的战略产品。超过90万公里的各种道路工况的可靠性路试和实验室验证, H5是国内第一家提出3年/8万公里超长产品质保承诺的轻客产品;此外,为了增加驾乘舒适性,威麟H5座椅采用了更加符合人体工程学和轿车化设计。

        与传统营运车市场轻客的配置相比,威麟H5营运车属于高配车型,拥有多功能方向盘、全自动智能空调、NVH整车降噪静音工程、前排双安全气囊、CAN+LINBUS高效诊断系统等配置,另外还该车型配有负离子空气净化器,有效地改善了车内空气质量。

        动力方面,威麟H5采用奥地利AVL技术的2.0TCI涡轮增压发动机,该款发动机低转速、高扭矩,动力更强劲、燃油更经济,国Ⅳ排放标准,更清洁、更环保;达到动力与燃油完美匹配,造就巅峰动力。此外,威麟H5悬挂系统是经英国莲花公司专业调校。

        随着威麟H5正式进军营运市场,奇瑞商用车也正进行威麟H5小型高一级等级的申报工作,主要为中短途客运、景区旅游客运、机场、酒店接驳等市场服务;此外奇瑞商用车也正积极进行威麟H5产品延伸工作,柴油车型、燃气车型、双燃料车型等不久将面向市场。
 
 

 

7.梅赛德斯-奔驰在华启动卡车驾驶学院

        2013年5月16日,梅赛德斯-奔驰卡车驾驶学院启动仪式在沈阳隆重举行,标志着梅赛德斯-奔驰卡车正式启动其在华的高端驾驶培训业务,其首期培训将在东北地区开展,随后将在全国范围内陆续推开。作为梅赛德斯-奔驰卡车在物流业人才培养领域的一项全新举措,奔驰卡车驾驶学院将致力于为中国物流业培养优秀的高端卡车驾驶员和精通运营管理的车队中层管理人员,从而提升行业整体素质,推动中国物流业向高效、安全、节约的方向发展。

        随着中国物流业不断专业化,大型物流公司已日益成为行业主流,专业物流车队对于高端卡车驾驶员的需求也随之大幅增加。数据显示,卡车驾驶员可以影响到物流公司40%的使用成本,因此,专业、高效的优秀卡车驾驶员不仅能够为物流公司节约成本,而且已经成为物流公司的核心竞争力。

        目前,市场对于能够驾驶高端卡车的优秀驾驶员存在着较大需求,奔驰卡车驾驶学院将很好地满足这一市场需求,为卡车驾驶员和大型物流车队之间搭建起双向选择的桥梁,既可根据特定物流企业的运营情况量身定制培训课程,也可根据物流企业的普遍需求,灵活打造具有普遍适用性的培训服务,以符合德国统一标准的师资、课程、培训体系和资源助力驾驶员实现职业梦想,同时增强中国本土物流企业的核心竞争力,促进产业升级。

        调查显示,中国卡车驾驶员的职业现状令人堪忧,74%的卡车司机患有职业病,49%的司机不满运输政策和运输环境,71%的司机感觉收入减少。此外,多数卡车司机从同行、网络、普通驾校或通过自行摸索的方式掌握驾驶技能,这与大型物流企业对于优秀驾驶员的要求之间存在较大差距。奔驰卡车驾驶学院在中国开展驾驶培训业务后,将凭借其在全球40多个市场、长达44年的运营经验及经过认证的驾驶培训师资确保毕业学员的含金量。在课程设置方面,学院将充分贴近物流企业的需求量身定制课程,通过系统化的科学培训造就高水准的卡车驾驶和管理人才。目前,学院的培训课程主要涵盖驾驶技能、职业态度和中小型物流管理三个方面。

        奔驰卡车驾驶学院将面向社会公开招募有卡车驾驶资历的学员,通过专业的流程和完善的执行保证培训的优质性。学员经过报名筛选后,将接受理论学习、实践操作培训和阶段性评测,合格者将进入车队见习,毕业后学员将获颁技能培训证书,并获得工作机会的推荐。据悉,奔驰卡车驾驶学院的每期培训将为时三个月,首期培训除满足特定客户的定向委培需求外,还通过卡车之家网络平台公开招募了一定数量的学员,为他们提供免费体验的机会。