1.广州新版“限牌令”月底实行

        在试行了一年之后，勒得紧紧的广州“限牌令”终于松绑。5月26日，广州汽车“限牌令”开始新一轮征求意见。相对于去年6月出台的老版本，新版限牌令共有20处修订，包括规定购新能源车不必申请指标即可直接上牌。

        其中，旧车10年内可不限次数换新车；排量在2.5升以下的，可自由更换不超2.5升新车的政策修订，最为消费者和经销商所关注。另外，广州对郊区牌、摇号周期、排量计算方法、单位和个人申请等方面都进行了理性的调整。新版限牌令将在6月底正式实行。

        去年7月，广州“限牌令”首次出台。广州方面当时表示，采取该措施是因为突出的交通矛盾所迫。在限牌令出台前一个月，即2012年6月广州汽车保有量逾242万辆，接近广州设定的330万辆的“严重拥堵”红线。

        不过，在实施一年之后来看，“限牌令”的出现除了短期内引起广州汽车销量幅度的动荡，而对限牌的根本目的——交通拥堵意义并不大。据《中国新型城市化报告2012》报告，在中国内地50个城市上班路上平均花费时间排名中，广州48分钟排在第二，与前两年相比，几乎没有变化。

        而据了解，实际上，新版的限牌令除了为老版限牌令大面积松绑外，其极有可能预示着广州在限牌上有一次颠覆性改变。

        广州市市长陈建华在6月4日赴佛山考察时指出，采取限牌措施是为了实施“公交优先”战略争取时间，现在广州市公交出行率达到60%，2015年将达70%。按照国际通行管理，当一座城市公交出行率达到75%以上，就不用实施限牌措施。“广州市现在不得已限牌，是为了今后不用限牌。”陈建华表示。

        按照陈建华的方式计算，如果每年公交出行率提升5%，那么3年之后，广州限牌令就将取消。

2.北京出租车提价 或助推汽车租赁市场发展

3.穗二手车流向东莞 二手车价或更便宜

        受天气影响，从5月底至6月初，东莞的二手车市场的交易不太活跃，市场存在较明显的观望气氛。受此影响，部分二手车商也面临着库存问题。

        近日，随着《广州市中小客车总量调控管理办法》的调整，对广州车主以后换车“不限次数”了，广州二手车交易今后可能出现“车主更多卖出旧车，升级购买新车”的局面。业内认为，今后更多的广州二手车会流向东莞，二手车价格也许会更低。

        低迷的车市让部分豪华品牌在5月份再次采取了价格突围的办法，传统三大豪华品牌奔驰、宝马和奥迪的主力车型均有幅度不等的优惠，最高优惠超过30万元。

        对于新车市场，经销商可以采取加大优惠力度或者其他促销来刺激销售。但在二手车市场，这一招往往失灵，而且二手车商也坦言，无法采用降价促销的方式来刺激交易。二手车越降价越不好卖。
   
        二手车积压如果超过一个月，那么可能利润正好抵掉资金成本。所以对于二手车商而言，利润并不是第一位，更重要的是流通速度。在流通速度受阻的情况下，二手车商也放慢了收车的节奏。如今除非是遇到特别“有赚头”的好车，否则经销商都会比较谨慎对待。特别对于单价较高的豪华车，车商收车时更是慎之又慎。

        10年内不限次数换车和排量的放宽，更大程度满足了广州市民的汽车升级消费的需求，也将带动二手车交易的数量。广州二手车交易今后可能呈现的态势是，车主更多卖出二手车，升级购买更多的却是新车。

        分析认为，由此而来的影响是，广州二手车商收购到的二手车，可能更多是卖往他地。而销往他地的过程中，东莞自然是重点接收地之一。除了东莞与广州相近的地缘因素，去年以来越来越多广州二手车商转战东莞市场，必然会带来更多的二手车车源。另外，作为全省第三大的二手车交易市场，东莞本地的需求依然旺盛，并仍具备相当发展空间。

        尽管如此，并非所有广州二手车都有可能在东莞找到买家。从广州销往东莞二手车的交易结构当中，车龄小于5年的次新车将占绝大部分。一方面，市场需求当中次新车已越来越成为消费热点；另一方面，东莞对外来车辆入籍所设的“国IV”尾气排放标准的限制，让很多车龄高过5年的二手车达不到进入的门槛。

        车源丰富了，甚至出现“供过于求”的局面，东莞二手车市场总体价格呈现下降趋势也就不足为怪。

4.解读我国二手车的现状与未来

        近日，有关我国二手车市场的新闻被各大媒体纷纷报道，如“车辆报废年限取消给二手车带来的影响”、“二手车电商模式的试水”等，尤其是“1-3月份我国二手车交易量环比增长了105.39%”消息的公布，许多业内专家及分析机构纷纷通过各种方式来预测未来二手车市场美好前景。

        这其中最主具说服力的莫过于相关数据。据显示，到2020年，随着新车产量翻番，也就是年销售4000万辆左右时，二手车车将在今年（2013年二手车销量预计480万辆）的基础上增长8倍，达到3800万辆。从专家的数据来看，二手车在未来几年势必出现井喷的速度增长，也将直接接过新车近几年的增长态势，到那个时候，使整个国内的汽车市场成为一个新车、二手车多方面发展的健康汽车市场，赶超欧美发达国家的现状。

        但是，预测往往都是还没有发生的事，现在所面对的是一个刚刚起步的二手车市场，各种问题层出不穷，信息不公开、价格不透明、售后无保障等等问题都时刻在上演，严重影响消费者对二手车的购买信心。所以，在达到专家所预测的理想状态之前，解决问题才是当务之急。

        最突出的问题

        一，缺乏权威性的法律法规依据。了解二手车市场的人或许发现，直到今天，与二手车及二手车市场相对应的法律法规几乎是还没有出生，以行业性的自律措施依旧是当前二手车市场发展的参考依据，这就大大降低了那些不法商家从事违法交易的成本，因此，国家相关部门法律法规的出台相当重要，最好是能根据市场的特殊性制定具体的法规，保证整个市场及交易过程中的各项细节，维护消费者的切身利益。

        二，缺乏公开透明的信息制度。正是因为缺乏相应的法律保护，二手车商家在追求利益最大化的前提下，就尽量制造虚假信息，瞒报各种车辆的真实信息，以假乱真、以次充好等等现象则成了行业内的一大习惯，这就直接影响了消费者的购买心理，加上事故车、泡水车等问题车的出现，让许多打算购买二手车的消费者只能望而却步。

        三，价格评估靠经验。目前还没有一家消费者公认接受的第三方二手车的评估机构，这也造就了“经验估价”成为了整个二手车价格评估的主要方法。想卖车的车主也只能到商家那里去做不对等的价格评估，而商家给出的价格几乎是低于车主预期甚至是离谱的价格。

        四，交易、售后猫腻多。就当前的二手车市场而言，消费者与商家，或者是消费者与消费者在进行二手车交易时更多的是与彼此之间的口头商定为依据，一旦发生纠纷将无据可依，无法可循，弱势一方的利益就将无法保障；尤其是当交易达成之后，车辆本身出现了质量等问题也只能打掉牙往肚里吞，自认倒霉。

        市场遍地开花

        在新车市场进入疲软的这一两年时间里，包括宝马、奥迪、丰田、本田在内许多厂家都纷纷成立自己的品牌二手车，一方面通过把握整个市场的趋势来转变自身的角色，另一方面更是迎合消费者换车需求，顺便为车主提供相应的置换服务。

        进入2013年，武汉、郑州、昆明、重庆等内地省会城市的二手车商家如雨后春笋般的开门迎客，不少店铺均开在城市的中心地带；甚至诸如湖南常德等三四线城市的二手车行业也在如火如荼的运营中，并出现了新车、二手车混业经营、新旧通吃的局面。

        种种迹象表，二手车成为中国汽车产业新引擎的可能性非常大，前景更是一片光明，哪怕是没有达到现在的预期，也绝对要比现在的规模大的多。

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