1.LNG产业链红火 多家上市公司受益

        第三届中国国际LNG大会于6月19日-21日在北京召开。中石油旗下运营LNG业务的唯一平台——昆仑能源有限公司将首次以主办方的身份参与其中。大会将聚集LNG动力车、LNG动力船以及相关配套设备等议题。

        交通运输部办公厅原主任、中国道路运输协会名誉会长姚明德在昨天开幕的第三届中国国际液化天然气大会上指出，今后20年将是LNG在道路运输应用领域大发展的机遇，特别是公路客货运输车和公交车增长最快。记者同时从会上了解到，受益于国家政策鼓励，LNG全产业链销量出现大增，潍柴动力、四川美丰、华菱星马、富瑞特装等多家上市公司预计将从LNG大发展的进程中受益。

        姚明德介绍，预计到2015年全国营运LNG车将达到25万辆左右，而2011年仅为6万辆左右。他同时透露，交通运输部年内将继续推进城际道路运输应用LNG车的试点工作。按照中道协的测算，以2010年车辆数为基数，如2020年有20%的客车、10%的货车、30%的公交车使用LNG汽车，全国营运性LNG汽车将达到135万辆，节省燃料费810亿元(按年均价4000元/吨计算)，年替代燃油约2006万吨，降低燃料成本约280亿元。

        有消息称，印尼向中海油出口的LNG长约价格将由目前4美元/百万英热左右涨至7美元/百万英热左右，本就倒挂的进口天然气价使得三桶油在该板块巨亏，进口商要求理顺气价的呼声不绝于耳。然而，在车用LNG市场不断扩大的大背景下，产业链中下游一端，包括从事储罐生产、加气站建设和LNG运输设备制造商等企业的销售规模几乎可用“爆发式”增长来形容。

        陕汽集团近年来将重心放在LNG重卡的生产与销售上。据集团公司副总经理刘玺斌介绍，公司2011年销售天然气重卡(包括LNG和CNG)2000辆左右，2012年达到8000多辆，其中LNG重卡占90%。而今年有望突破万量，近年保持成倍的高增速。在刘玺斌看来，地方政府对LNG汽车的补贴是一大原因，“按行程每公里加气计算补贴，每车约有1万元。”他说。

        另据昆仑能源高级副总裁仲文旭介绍，公司加气站到年底将建成600座以上，目前已有477座，截至5月底推广LNG车辆5万辆。

        A股市场上，潍柴动力是LNG发动机制造龙头、四川美丰与中石化四川天然气公司成立了合资公司涉足LNG生产和销售、华菱星马则与富瑞特装拟共同研发LNG汽车装备，预计都将从LNG大发展的进程中受益。

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4.徐工非公路重型自卸车市场销售呈现大好局面

        2013年1-5月份，徐工汽车公司非公路重型自卸车市场销售呈现出应接不暇的大好局面，在行业销量下降近50%的情况下，徐工非公路重型自卸车逆势上扬，销售收入同比增长293.8%。目前，非公路重型自卸车生产计划已排至8月份。在重卡市场持续低迷的形势下，徐工汽车凭借非公路重型自卸车这个跨界经营产品大放异彩，成功跻身全国非公路宽体自卸车销售的前三甲。

        国内重卡行业市场急剧萎缩、产能严重过剩，徐工汽车公司意识到只有依靠自主创新，企业才能具备真正核心竞争力。公司紧抓市场脉搏，在加快现有产品改型升级的同时，适时推出符合市场需求的差异化产品。其中针对矿区运输发展需求开发的55吨级、65吨级、85吨级非公路重型自卸车一经推出市场，便以其超高的可靠性、适应性和出勤率引起市场强烈反响，订单络绎不绝。特别值得一提的是，非公路重型自卸的用途也由原来单一的露天矿山开采，拓宽到了市政工程施工，开创了全国全行业非公路产品应用领域的先例。

        徐工非公路重型自卸车在热销国内市场的同时，也开始它的海外之旅，并保持高速稳健增长态势，这得益于徐工汽车实施“掘金”海外市场战略。一方面，该公司积极发展海外专业经销商，建立海外汽车分销商，组建海外市场协调机构，在巩固发展传统优势市场的同时，牢牢抓住海外新兴市场的开拓，另一方面在服务、备件及产品适应性设计改进工作上下足功夫。1月份，徐工非公路重型自卸车喜获200台，4月份50台，6月份100台出口大单，徐工非公路重型自卸车的知名度和美誉度在海外逐步提升。

        1-5月份，非公路重型自卸车产量逐月提升，5月份，非公路重型自卸车产量更是突破了200台，有效地保障了市场供应，使其市场热度也得以延续。

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