1.油价调整窗口周五再开启市场再临下调预期

        新一轮成品油调价周期里，国际油价经历跌后反弹，三地原油(98.01,0.02,0.02%)变化率整体负向运行，但跌幅逐步收窄。

        据隆众石化网数据显示，截止6月28日，参考主要指标原油品种综合变化率为-2.24%，预测对应下调幅度约在135元/吨，下一轮调价窗口将在7月5日开启。尽管跌幅整体收窄，但原油反弹力度有限，若后期国际油价未有大幅调整，预计最终调整幅度将收于95-100元/吨。

        目前，国内成品油市场受下调预期影响，批发价格不断松动。据隆众石化网对全国24个主要省市批发价格检测数据显示，截止7月1日， 93#汽油批发价格为8991元/吨，较上周一价格跌17元/吨；0#柴油批发价格为7706元/吨，较上周一价格跌55元/吨。

        隆众石化网成品油分析师徐莹介绍，下游终端需求不振，社会库存消耗缓慢，且频繁的调价周期使得中间商囤货风险加大，入市操作心态消极，贸易量较同期大大减少，国内成品油市场深陷低谷。

2.私家车涉水险投保量猛增同比增长三四成

        北京日报报道：近期北京连续降雨，爱车涉水熄火，损坏发动机的情形也越来越有可能。从人保财险、平安产险、太平洋财险等多家保险公司了解到，6月份本市私家车的涉水险投保量大增，比去年同期增长了三四成。

        “最近来电咨询和购买涉水险的客户比去年明显增多了。”昨日，平安产险北京分公司相关负责人介绍，该公司的统计数据显示，去年北京特大暴雨期间，有超过1万辆机动车受损，其中超过90%的客户未投“涉水行驶损失险”。深刻的教训，让京城“有车族”重视起了涉水险。6至7月份是车险到期的传统小高峰，不少车主在续保车损险时都会主动提出要求在车损险中投保涉水险附加险。

        “今年6月份，我们公司涉水险投保率比去年同期增长43%。”太平洋财险北京分公司相关负责人介绍，去年6月份该公司涉水险承保量为7324件，今年6月份单月业务增长到了10480件。记者从人保财险、阳光财险等公司了解到，增长比例也都有三四成。

        一家产险公司负责人介绍，涉水险保费仅为车损险的5%。一辆价格在10万左右的新车，涉水险保费约为100元。投保后，车辆在保险期间因遭水淹或因涉水行驶造成发动机损坏的，车主可在保险单载明的赔偿限额内获得赔偿。如果同时投保了附加险不计免赔的话，车主还能获得足额赔偿。

3.贷款买车客户倾向汽车金融公司

        广州日报: 近段时间汽车金融公司再次受到消费者的关注。有车商表示，现在想买车的客户多会选择汽车金融来贷款买车。

        近期受到银行方面的影响，汽车金融贷款的业务因此上升，大部分消费者在买车贷款的时候，会选择用汽车金融公司来购车。

        现在利用银行贷款买车的客户比较少，一方面是因为要求的证明多。另一方面，就算是提供了这些方面的证明，有些贷款也批不下来。所以消费者会选择条件比较便捷的汽车金融公司贷款来买车。

        行业相关人士表示: 汽车金融公司近几年是风生水起，虽然利率比较高，但是汽车金融公司有一个好处就是申请贷款的门槛低，只要有身份证、收入证明、银行半年的流水账，就可以申请买车，而且审批的时间也很短，一般两三天就知道是否可以批下来，所以说，汽车金融贷款是越来越受到欢迎。尤其是现在银行缺钱的情况下，很多客户会选择汽车金融公司来贷款买车。

        除了汽车金融业务上升之外，东莞的汽车经销商并没有受到银行方面的影响。据了解，目前东莞的汽车经销运营相当正常。

4.温州汽车租赁市场有点“消沉”

        温州商报：工商4月份数据显示，温州市目前登记名称为“汽车租赁服务有限公司”的有109家，登记名包含“汽车租赁”但不一定是公司（比如服务部等）的有413家，登记名不含汽车租赁，但在经营范围内含有汽车租赁的总共有821家。

        据知情人士透露，这个数字水分较大，还有一些公司在停止经营后尚未注销登记。据他了解，目前市区仍在经营的租车公司有三四十家，全市应该只有百来家，且规模都不是很大。

        据了解，温州租车市场起步于上世纪90年代末，兴起于2003年前后，2007-2008年进入快速发展期，租车公司的数量急剧攀升，最多的时候仅市区就有100多家，全市大概有三四百家。2010年开始，市区本地租车公司的数量锐减，且平均出租率也由原先的80%-90%，下降到现在的40%左右。

        汽车租赁行业规模缩小、市场萎缩的原因，温州市汽车租赁行业协会会长、温州欣荣汽车有限公司董事长邱进东认为有多个方面。首先是受经济形势影响，其次是温州私家车保有量多、租车后违章责任追究的相关法律不健全等现实原因，第三是全国租车连锁品牌的强势竞争。

        黄建胜分析，北、上、广、杭等城市的商旅活动频繁，带动了租车的需求。温州的商旅活动也很丰富，但租赁公司的服务客户中，商旅人士占比较小，多为定点合作单位、在温留学生、新居民、回乡温商等。这块市场亟待培育。

5.车载信息系统在国内存在续签率低

        车载信息系统在国外发展超过10年，但是，车载信息系统在国内的发展存在续签率低的问题。

        自丰田G-book、通用Onstar进入国内市场之后，福特SYNC、日产Carwings、荣威Inkanet、长安Incall、华泰TIVI、现代BluLink等产品接连上阵，让国内车联网市场变得活跃起来。

        免费期过后，各企业纷纷推出续约套餐。通用Onstar用户有5种套餐可选择，其中尊享、畅行、领航三种套餐又有三种时限，分别是1年、3年和5年，5种套餐在涵盖功能上有所不同，其中一年尊享套餐需花费1500多元。体验期后，荣威Inkanet为用户提供了四种时限为一年的套餐，其中最高的私属尊享需花费1000多元人民币。长安Incall免费期后为用户提供了经济型、畅想型、尊享型3种套餐。

        各种续约套餐似乎让车主提不起精神。主要是因为价格高。业内专家认为，车载信息系统是一个全方位的出行服务，甚至可以说是24小时私人秘书服务，所以很多用户体验后会产生一定的依赖。但是存在一个问题，究竟有多少用户会在一年或两年免费期后再次续费使用呢？

        如果车主不续约，也会带来麻烦。据北京祥瑞驰通汽车销售有限公司的销售人员介绍，荣威350Inkanet系统导航地图要两年升级一次，过了免费期升级费用是500元。如果不升级的话就会出现“跑偏”的情况，根本无法继续使用。面对每年相对较高的使用费用，在目前养车成本高昂的环境下，很多用户自然会选择放弃。

        有业内专家认为，客户的接受程度对提高车载信息系统的续签率有非常重要的作用。车载信息系统要做到的是关注用户的期望，关注怎么让用户认可。使用这种功能在于节省成本，拥有更舒适的驾乘感受，而不是多花钱。

        从更深层次来讲，车载信息系统续签率低实际上反映了车联网商业模式的问题。北京九五一九零信息技术有限公司CEO朱文利认为，商业模式的问题涉及到政策、用户体验、付费意愿等，还有就是车厂本身的态度，有的车厂把成本看得很重，有的车厂则更看重用户体验。如何在成本、用户体验和付费意愿之间找到平衡，实现共赢，是车载信息系统产业链各方面临的共同难题。

6.推行澳洲质量标准中兴保修3年6万公里

整车保修3年6万公里，全车零部件实现87%的质保率。日前，中兴汽车威虎TUV产品正式推出同步澳洲标准的BTB服务政策，成为行业内保修年限最长和保修项目最多的政策，不但实现皮卡行业服务标准的再次升级，对于用户而言，为其在产品使用上加了一道保险。

据悉，中兴汽车BTB服务政策就是指产品从前保险杠到后保险杠的保修政策，除了3年6万公里外，在整车所有211个零部件中，有184个零部件参与质保，实现87%的质保率，这也是中兴威虎TUV远远优于国内市场其他品牌的服务政策。

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