作为一家商用车企业，乘用车业务的破题，意味着福田汽车商乘并举的战略实现了阶段性目标，并有望带领企业迈入新的发展阶段。日前，记者从福田汽车获悉，福田汽车乘用车系列产品已基本开发到位，2015年前将投放市场。

    据了解，今年是福田汽车战略转型的第五年，按照“福田汽车2020战略“，福田汽车计划在2010-2020年的十年时间内实现全球化战略，把福田汽车打造成世界级品牌和商用车的领导者，到2020年福田汽车将成为全球商用车领导者，乘用车跨入百万辆俱乐部，进入世界级汽车企业的行列。

    统计数据显示，2013年福田汽车完成销量66万辆，比2012年同期增长7.3%，市场占有率有所提高，达到了21%；继续在商用车市场销量排名第一，完成收入580亿元，比2012年提高20%，品牌价值达到508.67亿元。

    随着转型升级，福田汽车正在以提升能力为基础，通过整合增长，加速战略目标的实现。目前，福田汽车已形成北京、山东、广东三大制造基地，打造了18个制造中心，整车产能105万辆、发动机产能65万台。

    按照计划，福田汽车今年将推出多款产品，并计划实现投资类产品向消费类产品转型、低端产品向高端产品转型、国内业务向国外业务转型、制造业向服务业转型和黄金价值链业务延伸。为了完成这个目标，商用车正逐步实现向高端升级，而乘用车产品以全球市场为目标，首款SUV已进入上市前的最后准备。

    与此同时，福田汽车还在海外形成了“5＋3＋1“的布局，要在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼5个国家分别建立年产10万辆整车的海外工厂，并在海外100多个国家建立了246家海外销售网络，建立了777个服务站。

    去年年中，福田汽车在巴西KD工厂项目已成功签约，在俄罗斯也成立了欧洲汽车事业部。据透露，印度事业部已经组建完毕，印度工厂将于近期奠基建设。

 虽然石油行业对轻卡的需求仍以经济型为主，但中高端产品的市场需求已开始明显增加，尤其是大庆和克拉玛依地区。而中高端轻卡也一改某一两个品牌相争的局面，形成了庆铃、江铃、奥铃、东风、江淮和福田等品牌多元化的竞争格局。

    市场需求发生转变

    环保和节能是石油行业轻卡市场需求的趋势，排放达标、油耗低是必不可少的条件。随着石油生产和石油矿区城市化进程的加快，社会发展的变革对矿区运输能力提出了更高要求。而城市物流配送的主流车型，要求能够在安全、环保、承载能力、经济性、美观及可靠性等方面更多地满足市场需求。

    由于城际运输的需要和长途物流的渐趋发达，越来越多的轻卡行驶在高等级公路上。而中高端轻卡的优势是“高速重载”，因此渐渐成为轻卡市场的主力军，也是石油运输和石油生产的共同消费倾向。

    轻卡市场及用户消费心理的日趋成熟，促进了中高端产品的市场需求，使得各企业竞争的重点也开始向高端领域倾斜。石油用户的消费观念已开始发生变化，以前用户购车仅仅是作为一种单纯的生产资料，而现在许多用户，尤其是再次购车用户，他们更加关注产品的美观性、乘坐的舒适性以及使用的安全性等。

    向重载、高速方向发展

    在原材料涨价和竞争不断加剧的今天，生产轻卡的企业若想避免低端的价格竞争，提高产品利润率，就决不能放弃高端轻卡这一细分市场，这样才有可能在轻卡市场占据主动。而拥有高端产品的江铃、庆铃、奥铃、东风、江淮等轻卡企业都蓄势以待，纷纷把目光投向这一市场，抢夺这块市场“蛋糕”。

    随着竞争不断加剧，中高端轻卡的经济性已经成为生产企业共同关注的问题。他们不再只重视产品的燃油消耗，还在如何为用户省钱上下足了功夫，全面倡导“高效、高收益”，强调通过整车的超强承载力、超高运输效率、超低运营成本来实现用户的超高收益。比如：增加可运货物的范围、全新开发设计低货台产品、使装卸货物更加方便和高效等，在经济性与可靠性方面同时取得了重大突破。

    美观、人性化成趋势

    作为生产工具之一的轻卡，能拉得更多、拉得更重、跑得更快是极其重要的，这直接关系到用户的利益。此外，物流运输的细分与发展，使轻卡更多地参与中长距离的城间货物运输，轻卡用户对驾驶室的要求也越来越高，宽敞、舒适、美观甚至达到“轿车化内饰”的标准。

    如今，市场上中型化轻卡的大承载量、大驾驶室都是为了迎合用户的需求而设计的。很多物流业内人士表示，现代物流运输的发展越来越快，市场要求轻卡充分发挥出重载、舒适、高速的特点。

    在高端轻卡领域，生产企业也力图在细节方面突出与竞争对手的不同，比如推出环保轻卡，产品外观更加靓丽、造型更为饱满；推出宽体驾驶室，将人性化放在首要位置，仿照人机工程学进行了精心设计等。众多实践证明，谁能在安全、环保、承载能力、经济性、外观以及可靠性等方面满足市场要求，谁就在未来市场占据更大的主动，赢得更多的市场份额。

 2014年3月9日，东风柳汽在石家庄举办了国四排放精品车型上市发布会，霸龙乘龙高品质国四车型强势来袭！据悉，继石家庄之后东风柳汽还将在广州、成都、郑州、苏州、唐山、深圳6个城市举办新品上市发布会，将国四精品带给广大用户。

    此次推出的国四产品主要包括霸龙康明斯M7C、霸龙6*4牵引车、乘龙6*2牵引车、霸龙8*4载货车、霸龙6*4渣土车等经典车型。

    在活动现场，来自当地及周边的用户经销商300多人共同见证了新车上市时刻。同时，为了让用户更好地了解国四精品，东风柳汽还举办了线上线下等各种活动。

 近日，内蒙古北方重工业集团有限公司侧卸式半挂列车项目产品顺利通过评审组的设计输出评审。

    北重集团侧卸式半挂列车是一种能够实现向一侧自动倾翻卸料，由牵引车牵引多节半挂车组成的汽车列车，主要用于煤炭及其他粉粒状或小块状矿物质的运输。近日，该项目产品顺利通过设计输出评审，转入生产试制阶段。

    侧卸式半挂列车是北重集团从澳大利亚史密斯（环球）公司引进的重点民品项目。该项目产品由史密斯公司针对蒙古标准订制设计，由北重集团进行技术转化、制造、销售。由于设计理念、设计平台、依据标准、制图方法、语言、工艺水平等方面存在差异，致使设计图样多次反复，最终于2013年底由史密斯公司提供了该引进项目第五次修改后的结构件全套技术资料。公司新产品研究院对其进行及时转化，并自行设计，绘制了电气、液压、制动、集中润滑等系统的工程图，以及编制了全套设计文件。

 新能源客车分为混合动力客车、纯电动客车、燃料电池客车、CNG客车、LNG(液化天然气)客车LPG客车等几种。

　　其中混合动力客车约占我国新能源客车市场90%以上份额，是无可争议的主导车型。对于我国客车行业来说，混合动力主要是柴油—电混合，优点是可以降低30%以上的燃油消耗，排放标准可以达到国Ⅳ水平，缺点是蓄电池容量和寿命问题没有得到彻底解决，混合动力客车属于发展期产品，允许进行批量生产，但只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用，并至少对20%销售产品的运行状态进行实时监控，造成单车价格下不来。

　　而纯电动客车由蓄电池作为动力源。以电机代替燃油机，噪声低、无污染，使用单一的电能源。而且，纯电动车的蓄电池可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，可以平抑电网的峰谷差。

　　燃料电池客车主要是氢燃料电池客车，被认为是最有前途的产品，能够真正解决能源短缺问题，并且真正实现了零排放。但也是属于起步期产品。

    新能源客车是电力驱动，所以在安全上有异于传统客车的地方。锂电池在加热、过充/过放电流、振动、挤压等滥用条件下可能导致电池寿命缩短以致损坏，甚至会发生着火、爆炸等事件，因此电池和电的安全问题成为新能源客车亟待解决的问题。

　除了电池等核心零部件难以突破等老大难问题外，充电站等基础设施建设过热、行业标准不完善、行业多头管理、安全隐患频发等一系列新的弊病，已经开始困扰新能源客车行业的正常发展。

　　2009年7月1日起实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》将新能源技术分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。其中，燃料电池汽车、氢发动机汽车和二甲醚汽车被列入起步期；以锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车和纯电动汽车，属于发展期；使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车则列为成熟期。

　　但是这个准入管理规则只是给相关生产企业提供一个资质，并没有对企业的产品要求提出具体的安全标准。所以尽快研究和制订电动汽车技术条件、试验方法，充换电站、特别是电池安全标准相关的标准体系，已成为国家在新能源汽车发展安全技术上面临的最大难题。

    媒体呼吁国家相关部门能够尽快研究与制定出规范、有效的标准体系来促使新能源汽车行业健康发展。保障使用新能源客车的每一个人的生命安全。

全国乘用车市场信息联席会