近几年商用车行业发展迅速，大家都知道重卡企业销售模式和乘用车销售模式有相似的地方却也有区别，在某一城市建立集销售、维修、保养为一体的4S店成为这几年重卡企业的一个销售策略。

    各大重卡企业为了满足行业发展的需求都是针对重点区域布点，密织销售网络，扩宽营销渠道。多数重卡企业都以区域划分为主，但各区域的分布情况不尽相同。有的地区网络相对密集，有的地区相对分散。重卡的营销网络建设主体以当地物流和运输需求较高的地区为主。

    在广东省高速公路上行驶的国产重卡几乎都是国内重卡企业主打的高端产品，如东风天龙、解放J6、中国重汽HOWO、福田欧曼9系、陕汽德龙F2000等。而与之相对应的是为数不少的进口重卡也屡见不鲜。

    有鉴于此，国内重卡企业高端产品推介从来不落下广东。比如，东风天龙在广东就有着较大的保有量，可以说是国内高端重卡在这个市场上表现最为抢眼的代表。据一位重卡经销商介绍，仅在广东佛山地区，每年解放J6的销量有30余辆，解放J6的全国首位用户就落户广东茂名。

    中国重汽（香港）有限公司商用车销售部经理表示，对于高端重卡来说，当地重卡企业有助于当地该品牌的销量这一现象不太明显，就拿重汽的高端重卡SITRAK来说，2013年主要销售的是牵引车，销售区域分布在广东、浙江、上海等经济比较发达的地区，因为这些区域的物流公司盈利模式和其他地方不一样，他们在选择运输车辆的时候会考虑可靠性高、舒适性强、操控性活的高端重卡，这样不但能够有效缩短运输时间、节约运输成本，同时还能保证货物的安全性这样有助于提升物流企业的品牌知名度。

    销售与服务是各重卡企业将产品推向市场、赢得市场的有力武器。尤其是近两年，用户选择产品已经将服务列为考虑品牌的首要因素。所以各企业在市场开拓上都下了一番苦功。

    一汽解放汽车销售有限公司总经理荆青春表示解放在2014年将聚焦细分市场，突破弱势，永争第一。由于历史原因，西部地区一直是解放的一个弱势市场。荆青春表示，解放在西部市场连续两年市场份额得到提升，但是份额仅有11%，2014年份额目标13%，仍远低于解放的全国整体份额水平。不过，他透露解放已经在云南与贵州两地，逐步从弱势达到均势的转变。

    他还表示，2014年解放将在云贵地区继续拓展新的市场增长点。“解放将在云南主要巩固J6P 8x4自卸车市场与J6L 4x2载货车细分市场的优势，并开拓城建渣土市场；在贵州将继续巩固自卸车市场，拓展J6P 8x4载货车、J6L4x2载货车市场。”除了云贵地区之外，解放计划在西部地区打造6家年销量500辆的经销网络。“总体策略是巩固当前云贵市场的成果，聚焦突破持续提高其他省份市场的份额。

    东风柳汽能在激烈的市场竞争中脱颖而出，总经理程道然也总结了几个重要的营销改革：2013年东风柳汽以大客户为突破点，坚持推进营销转型，从卖产品向卖方案转化，公路运输车的占比稳步提升。

 西北地区由于天然气资源丰富，一直是国内天然气重卡的主要销售区域，然而，这种优势或正在减弱。

    最新统计数据显示，2013年国内天然气重卡销售主要集中在华北、华东、华中和西北地区，上述地区占全国销量的92.76%；而西部地区虽然天然气资源丰富，但由于地广人稀，是目前仅次于华北和华东的第三大天然气重卡销售市场。

    新疆是西北地区天然气重卡主要的销售区域之一。据新疆明鑫晟汽车销售服务有限公司（陕汽重卡经销商，以下简称新疆明鑫晟）郭经理介绍，由于新疆地区气源丰富，而且加气站等配套设施的建设较为完善，整个新疆市场每年有2000辆左右的天然气重卡需求。“其中，陕汽为700-800辆，东风CNG车每年销量也在700-800辆左右，重汽、福田等品牌合计大约300-400辆。”

    在陕汽的大本营西安，天然气重卡却越来越不好卖 

    尽管陕汽天然气重卡有着本土优势，但市场依然竞争激烈，天然气重卡越来越不好卖。

    目前西宁天然气重卡尚处于起步阶段，天然气车辆的需求很大，但是由于西宁加气站等配套设施的建设还不完善，所以，天然气车辆的实际销售量并不是很大。

    销量下滑 用户对天然气车逐渐丧失信心

    一方面，车企在加紧布局西北天然气重卡市场，另一方面，从西北天然气重卡经销商反映的情况来看，随着用户对天然气重卡的使用程度加深，天然气重卡开始出现种种问题，他们正在对天然气重卡丧失信心。而这也导致部分地区（特别是新疆）的天然气重卡销量近两年一直在下滑。

 长安校车没有固步自封，而是不断创新超越，令校车运行更安全安心、更舒适畅快、更节能环保，在这个春天里为广大中小学生及其家长送来浓浓暖意。

　　以“中国校车普及者”为品牌理念的长安校车，在发展之初即确立了安全、经济、适用的产品理念，归结到底就是以消费者为核心。这次长安神童校车在前期收集市场需求的基础上，对车型配置进行了再次升级，让该款校车运行更安全、乘坐更舒适、运营更经济。
                   
                                  长安神童校车再次升级

　　首先，长安神童校车针对乘坐环境进行了一系列的改进，提升乘坐环境舒适性。车内净高增加90mm，,从原来的1640mm增高至现在的1730mm，司机和照管人员站立无压力，如果学生在校车运行中发生情况，可方便照管人员及时处理，并减少乘坐压抑感。

　　另外一级踏步降低至270mm，方便幼童上下车，提高乘车安全性。除此之外，长安还针对幼儿对环境比较敏感，加强了整车隔热、降噪措施提升，针对发动机舱配置隔热措施，让学生在长安神童校车内感受像家一样温馨。

　　同时针对目前校车市场实际状况，在国家校车安全标准的规定内，让校车布置更加合理，提升校车运营效率。该款校车增加了座位数，由18座到19座，在安全达标的基础上，性价比更高。后双开门调整为侧安全门，增加车内空间，在意外发生时保障学生从车身两侧快速撤离，比后开门更有效率。

    这次长安神童的二次升级项目，全部根据市场实际需求出发，依照国家校车安全法规，让长安神童校车更加适用于中国国情，成为名符其实的“国民校车”。

 3月1日，安徽阜阳市政府、阜阳合肥现代产业园区同中航工业机电系统有限公司、安徽江淮汽车集团有限公司在合肥签署《中航-江淮专用车底盘制造基地项目投资框架协议》。按照协议，中航、江淮将斥资10亿元，在阜合现代产业园区建设专用车底盘及整车制造基地，共同带动相关配套产业同步发展，在阜阳形成超百亿元的汽车及零部件产业集群。

    中航、江淮此次联手在阜合现代产业园区建设专用车底盘制造项目，总投资10亿元，占地约500亩，主要生产军用、民用专用车底盘，以及整车研发、制造和销售，可年产3万辆专用车底盘及车辆，实现年产值50亿元，提供上万个就业岗位。专用车底盘及整车制造基地建成后，将同安徽开乐专用车辆股份有限公司形成集聚效应，促进其由单一的改装生产向整车生产转型，共同带动相关配套产业同步发展，在阜阳形成超百亿元的汽车及零部件产业集群，大幅度提升阜阳在全省汽车产业界的地位。

 3月3日，安徽江淮汽车集团有限公司董事长安进表示，江淮汽车产品凭借安全性已经被列入北京市准入的新能源汽车企业名单中。

　　目前，新能源汽车领域已经进入到实际推广的阶段，北京等城市首批新能源汽车摇号购车已启动，据了解，江淮汽车已经被列入北京市准入的新能源汽车企业名单中。对此，安进介绍，江淮汽车是国内纯电动轿车投放市场比较早的企业。数据显示，2013年以前，中国投放到市场上的纯电动轿车，江淮汽车占近50%，到现在已经发展了4年多，公司不断使用迭代开发的技术，每年市场投放都有一定的批量。

　　安进表示，消费者认为电动轿车有安全隐患，是因为曾有电动车失火的案列，这和汽车的设计、制造质量有关。但并不能说，装了电池的汽车在产品安全性上就必然会降低水平。

全国乘用车市场信息联席会