特点一、受国四政策影响较大

    数据显示，2013年6月份，全国重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）生产5.90万辆，同比增长51.70%；销售7.51万辆，同比增长50.82%。6月份超预期的“火爆”业绩，与各大重卡厂商和经销商对7月1日国四排放标准实施的预期有很大关系。按照环保部的要求，2013年7月1日起国三重型车新车将不再允许销售，基于这一政策预期，部分厂家和地区经销商采取了提前开票的方法，以规避7月1日国四新规的营销策略。

    2014我国重卡可能将会受国四政策影响较大

    在这种“透支消费”的推动下，6月份重卡市场销量形势一片大好。不过，在货币政策紧缩、实体经济的疲弱、制造业不景气等因素作用下，“提前透支”销售带来的“好日子”或难以延续，下半年的重卡市场仍隐忧重重。由于国四排放标准执行不确定性带来的观望情绪对7月份的销量形成负面拖累，7月份重卡销量增速相比前两月有所下滑，回落到25%左右。

    2014年将扩大重型商务车国四排放标准的执行区域，河南、山西、福建于2014年1月1日起强推重卡国四排放标准，湖北、广东、河北等地也正在酝酿推广国四重卡。目前，中国重汽等多家重卡生产企业在相关地区的经销商，正在加紧处理国三重卡库存，每辆车降低1万元至2万元不等进行促销。从河南、山西等地多个品牌的重卡经销商处了解到，目前经销商正加大促销力度，尽可能在元旦之前处理掉国三重卡库存。

    特点二、天然气重卡迎来发展机遇

    近期，雾霾一直是热议的话题。据中国气象局的数据显示，2013年以来，全国平均雾霾天数为52年来之最，安徽、湖南、湖北、浙江、江苏等13地均创下“历史纪录”，104个城市遭受重污染。根据环保部门的通报可以发现，雾霾的成因一方面是气候原因，即气候条件不利于污染物扩散，另一方面是大量污染排放源源不断。虽然说气候是外因，但是在污染排放难以立即减少的情况下，内因就成了决定性因素。

    细分析看，高能耗、高排放的交通行业成了污染事件的聚焦点。这当中，卡车作为高能耗的运输工具，平均每年占据了全国近65%的汽柴油消耗比例。在这一背景下，作为商用车领域节能减排最好工具——天然气重卡产品肩负节能减排、降污降耗的使命早已在市场得到广泛应用。2013年，仅陕汽天然气重卡全年销售突破万辆。

    众所周知，高能耗、高污染、资源性这三个要素定将成为建设“美丽中国”这一系统工程中要重点解决和协调的矛盾。而公路运输则成为了这个矛盾的集中点。这当中，以卡车为载体的物流运输则成为了这一矛盾的核心，作为汽柴油消耗大户的卡车也将面临能源危机的问题。与柴油车相比，天然汽车卡车在经济型、环保型的优势十分显著。

    按照目前国内卡车高度公路标载运输消耗，约为40L/百公里；同样状况下采用LNG为燃料约为70L/百公里，这极大地降低了氮氧化物、硫氧化物以及颗粒物的排放。在这一背景下，作为公路物流运输的必备工具之一的卡车未来如何扮演好自己的角色，为“美丽中国”建设目标贡献力量呢?推广天然气卡车或许是目前阶段最好的答案。

    特点三、厂商发力高端车型

    随着国内物流市场竞争激烈，物流运输业经营发展向集约化转变，车辆运营成本不断升高，如何提高运输效率并降低物流成本，做为赚钱的工具—卡车来说，已经逐渐从低端经济型再往中高端市场过渡，这样的产品既能做到符合节能、环保的要求，又能降低用车成本增加的使用效率。所以，高端重卡往往在整体使用成本上要更划算，成本较低，节能而且环保。

 克莱斯勒公司日前宣布，其2014道奇公羊1500 EcoDiesels皮卡在位于美国密歇根州的沃伦工厂开始出货，各地经销商有望在八天内到货。

    克莱斯勒公司报告称，该车在2月7日开始正式接受订单，在三天的时间内收到了8000多订单，这几乎占到了皮卡月生产量的一半，是其他预售车辆订单的五倍。

    2014道奇公羊1500 EcoDiesels皮卡搭载一台VM MOTORI的3.0升V6发动机，拥有240马力的动力输出，牵引力可达4.2吨。
                
    此款EcoDiesels皮卡的高速情况下燃油经济性为百公里8.4L，综合路况的表现为百公里10L。凭借此经济性表现，使其被称为目前北美市场上最高效的卡车。

    实际上，百公里8.4L油耗是有史以来有一个全尺寸半吨级的皮卡获得最佳油耗，并且超过了2014丰田Tacoma百公里9.5L水平，该车搭载着一台2.7L四缸发动机。

    据悉，2014 Ram EcoDiesel皮卡的起步售价为30465美元，其中包括手续费。

 中通客车2月27日在深交所互动易表示，公司预计新能源客车未来的发展方向是纯电动客车，但技术尚未完全成熟前，目前仍以混合动力客车为主。

    受新能源汽车概念提振，中通客车近期备受市场青睐，其股价于2月7日、2月10日、2月11日连续涨停。2月27日早盘再度拉升，一度涨逾9%，随后回落午后翻绿，振幅达12%。

    中通客车为山东省的本土客车企业。据悉，山东省青岛市已经被列入第一批新能源汽车示范推广城市名单，临沂、淄博、聊城、潍坊四市也通过了第二批示范推广城市审批。

 2月14日，山西省太原市政府采购中心发布市行政事业单位所需专用车辆进行公开招标的公告，采购车辆包括双排轻型自卸货车、洒水车、多功能洒水车、汽车起重机、高空车、密封式垃圾车等。

　　政府采购专用车正在成为专用车市场的重要增长点。随着国家对民生投入的加大，现在政府对专用车的采购正在逐年增加。那么，整个专用车市场的发展特点和趋势又将如何？

    根据中国汽车工业协会专用车分会编制的"十二五"规划，我国专用汽车在"十二五"期间的总体目标为：专用车品种达到7000个以上，年产专用汽车260万辆，卡车专用化率达到70%，产能达到350万辆。

    据悉，目前我国经常使用的专用汽车有500多种，而在发达国家则达上千种，所以专用车是"蓝海市场"。

　　然而，现在的专用车市场现状是整体技术水平与国际有一定差距，目前处于技术引进和消化阶段。例如，目前我国高端消防车进口较多，仅2012年就进口上百辆，每辆价值达数千万元。

    我国有980多家企业生产专用车，行业竞争缺乏规范，质量和技术标准不统一，对此，政府应加大力度加强对专用车的市场管理。

　　对一些应具备国家强制性标准的如冷藏运输车，要逐步纳入到强制性认证范围。对于非量产车，实际不具备生产一致性审核条件的专用车企业要改变现在的认证模式。同时，有关部门将对专用汽车生产企业进行分类管理，便于对认证的参数进行动态管理。

　　我国的高端专用车几乎全部依赖进口，华晨专用车今后就要改变这种状态。高档军用车、警用车、医疗救护车和残障车等，都属于华晨专用车未来瞄准的领域。

    厢式汽车作为专用汽车的重要组成部分，在发达国家所占的比例仅次于自卸车。

　　在我国，厢式车在专用车中的比例已达到25％。随着国民经济的发展和运输业的日益繁荣，各种厢式车的需求都将日益增加。厢车的发展前景正吸引大量企业进入厢式车的生产领域。我国物流方式正在悄悄发生变化，城市之间靠载重货车，城市内部靠轻型卡车。重型卡车将货物运往城郊中转站，再由轻型卡车将货物运往各商业网点。在今后相当长的时期内，在国内各大中心城市物流运输车市场将占得先机。高档轻卡必然成为城市物流用车的首选。

 与过去国内混合动力客车采用皮带传动发电机的BSG混联系统，以及小电机AMT并联系统不一样，海格插电式ISG同轴直驱混联系统由电机和发动机直接驱动车辆的驱动轮，中间不需要变速箱进行动力传递与扭矩的变换，减少了变速箱系统对动力的损耗，传动效率更高。车辆在启动时动力完全由电机提供，最高车速可至30公里/小时，充分发挥电机高扭矩特性在起步时的优势，避免了发动机在低转速阶段的低效率工况，降低能耗。只有当车辆行驶速度超过设定值时，发动机才会参与驱动车辆，始终让发动机工作在最高效的转速范围。而插电式的结构可以让车辆在电池电力充足的情况下，纯电行驶超过30公里，保证在持续低速的拥堵城市路况下也能有上佳的节能表现。

    尤为突出的是，海格ISG直驱混联系统能够在车辆重载及急加速时以双电机联合驱动为车辆提供辅助动力，使得混合动力客车可以使用小功率的发动机就可达到大功率发动机的使用效果，无需用大排量的发动机保证储备功率，同时满足车辆的动力性和节能性要求，两者兼得，这与以往的BSG混联系统客车完全不同。

    此外，依托海格客车自主开发的智慧控制系统，海格插电式ISG混合动力客车还能够对离合器进行精确控制，结合时等速同步，确保闭合及时，分离彻底，不仅更高效还提高了离合器的使用寿命。怠速启停系统和能量回收系统能够让车辆在减速时关闭发动机，同时将车辆减速的动能回收在能量储存装置中，用于车辆在起步或者加速时补充能量，充分发挥每一滴燃油的能效。

    综合成本更具优势

    看一辆客车的性价比，要看三大块的内容：初始购置成本、燃料消耗等使用成本和维保成本，也就是要看一辆客车的综合成本。在混合动力客车技术越来越进步与成熟之下，海格插电式ISG混合动力客车的综合成本相对传统客车也更具优势。

    首先在初始购置成本方面，扣除政策补贴后，海格插电式ISG混合动力客车基本与同级别传统柴油燃料AMT车型同价，相当于用传统AMT公交客车的价格购买了一辆节能又环保的新能源客车，并且同轴直驱的混联方式带来的还是AT客车的使用效果。

    在燃料消耗方面，海格插电式ISG混合动力客车比传统客车有更卓越的节能效果，累计可达40%的燃料成本节省，而且在拥堵严重的地区效果更明显，长期的燃料节省效益可观。维保方面，海格插电式ISG混合动力客车同轴直驱方式无变速箱机构，减少了变速箱的维护保养费用；混合动力系统的功率回收功能起到了比电涡流缓速器更好的缓速效果，制动系统维护保养的费用也相应大幅减少。再加上ATS发动机水温恒定系统替代独立水暖系统减少的费用，整个生命周期内综合费用仅为普通公交的75%左右，成本核算方面具有长期优势。

    当前，严峻的环境形势已经开始倒逼过去粗放的城市发展方式，环保已经成为衡量一个地区先进与否的指标之一，高企的运营成本也让公交公司对节能和降低职工工作强度有着内在需求。海格插电式ISG混合动力客车，通过多项技术举措，实现节油率达40%以上，CO2降低40%以上 ，油电公交PM减排90%以上，气电公交PM几乎为零。在内外因的叠合之下，海格新能源客车无疑为用户打开了一扇效能之门。

全国乘用车市场信息联席会