江淮汽车与潍柴动力日前在潍坊正式签署战略合作协议，双方正式确立战略合作伙伴关系。这意味着，今后双方在相关产品及零部件的研发、制造、销售及服务方面有更深入的合作。

    据了解，近年来江淮汽车进入发展的快车道，特别是重卡销量稳步提升，2013年销售实现2.9万辆，同比增长42%，市场占有率4.3%，牢牢占据行业第六的位次。为了巩固与零部件和动力总成供应商之间的关系，实现共赢，江淮汽车便与潍柴动力一拍即合。

    根据协议，双方将通过深化合作，特别的重卡发动机领域，建立起快速响应机制，在同步开发、精益生产、服务共享、市场协同等方面，整合双方优质资源，提升双方市场竞争力。

    有业内专家预测，此次协议将充分发挥双方优势，有效降低成本，将促使江淮汽车进一步提升销量、扩大市场份额。而战略联盟的整合优势日渐凸显也将促使更多的汽车厂商与零部件及总成系统企业加强战略联盟。

 “以天津未来科技城落户为标志，宁河搭上了新一轮改革创新发展的‘动车’……”2月13日，天津市宁河县提前动手，在新春伊始举行招商引资推介会。当天共有奔驰重型卡车制造项目、航天蔬菜种业基地示范项目等六大项目签约落户宁河县，投资额将近70亿元，为今年招商引资工作打下良好的开局。

    据介绍，戴姆勒奔驰汽车公司计划一期投资5亿美元，在宁河现代产业园区建设占地1000亩、年产20万辆的重型卡车制造企业。

 不久前，工业和信息化部发布《内燃机再制造推进计划》，将“再制造”这一行业关注已久的话题再次置于聚光灯下。

    据悉，该计划将推动内燃机再制造产业规模化、规范化发展，促进内燃机工业形成循环型生产方式和消费模式。《计划》提出到“十二五”末，内燃机再制造产业规模达到300亿元，内燃机再制造产品配套服务产业规模达到100亿元。

    《计划》提出，到“十二五”末，内燃机工业再制造生产能力、企业规模、技术装备水平显著提升。全行业形成35万台各类内燃机整机再制造生产能力，3万台以上规模的整机再制造企业6家到8家，3万台以下规模的整机再制造企业6家以上；增压器、发电机、启动机、机油泵、燃油泵、水泵等关键零部件规模化配套企业30家以上。

    《计划》还要求，到“十二五”末，建立一批乘用汽车、中重型商用车、工程机械、农业机械、发电设备、船舶动力、石油机械、铁路机车等内燃机再制造示范工程。初步建立全行业旧件逆向物流体系，一批核心企业建成旧件回收网络系统。再制造成形及检测等共性关键技术在行业内广泛使用，内燃机再制造工艺、技术及装备达到国际先进水平。全行业实现年节约金属40万吨，节能35万吨标准煤，新增就业岗位2.5万个，降低终端消费者使用成本100亿元。

    内燃机再制造是一项复杂的系统工程。我国再制造起步晚、发展历程短、产业基础薄弱。再制造企业经营困难，行业发展亟待加强政策引导和支持。

    为此，《计划》提出，要突出重点领域，尽快形成内燃机再制造产业化规模；加快技术创新，大力提升再制造技术能力和装备水平；发展逆向物流，保障再制造旧件稳定供应；完善标准体系，加强信息监管，规范再制造生产行为。

    为了实现这些目标，《规划》还提出了五大重点工程，包括重点实施内燃机整机及关键零部件、配套件再制造，内燃机高效清洁升级再制造，再制造工艺技术及装备提升，再制造逆向物流体系建设等专项重点工程和内燃机再制造配套服务体系建设，形成35万台内燃机整机再制造生产能力和关键配套件规模化、批量化再制造生产能力，初步建立内燃机行业旧件回收等再制造逆向物流体系。

    上世纪90年代末，我国提出建立建设再制造体系；1998年，中国重汽集团济南复强动力有限公司成立，成为国内首家内燃机再制造企业。在随后的10余年时间中，汽车零部件再制造企业逐步发展，渐成规模。

    从国内的第一家内燃机再制造企业——中国重汽集团济南复强动力有限公司，再到玉柴、锡柴、潍柴等发动机企业建立的内燃机再制造企业。在国内的汽车零部件再制造企业中，从事内燃机再制造的企业绝对算得上是“主力部队”。

    内燃机企业在汽车零部件再制造试点企业中的比重很大，在发改委先后公布的两批共42家再制造试点企业中，发动机再制造企业占25家；在工信部公布的35家试点企业中，有12家是发动机再制造企业。据统计资料显示，国内内燃机的社会保有量已超过3亿台。

    无论是从当前内燃机保有量，还是再制造试点企业中内燃机企业占据的比例来看，国内都具备良好的内燃机再制造基础，同时也说明了内燃机再制造的发展空间巨大。

 不久前央视报道称，我国汽车尾气排放是越来越频繁的雾霾天气之罪魁祸首，以北京的空气为例，雾霾颗粒中机动车尾气占22.2%，排量较大的商用车汽车尾气排放尤为严重。众所周知，国内商用车相比国内乘用车而言，整体技术水平相对落后，部分中低端品牌发动机理念仍停留在满足“低速重载”层面，环保意识不高，每当国家排放标准提升时，便通过“套牌”等途径继续销售不达标产品，危害着人们整体生活的环境。从2013年国IV切换开始，法规执行日趋严格，对于相对混乱的国内商用车市场而言，提升企业技术实力，研发出完全符合环保法规的相关车型或许才是唯一出路。

    谈到汽车尾气处理，便会联想到当今汽车尾气处理的主要解决方案之一的废气再循环技术（EGR），一种通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃料燃烧产生的微粒进行处理的技术。EGR的工作原理是将少部分废气循环后经EGR阀进入进气系统，在进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低汽缸内燃料燃烧时的最高温度，从而抑制NOx的生成，降低废气中NOx的含量，同时，对于产生的固体微粒则通过微粒捕集器处理的方法将其过滤。

    运用这种尾气处理技术的典型案例便是江铃汽车最近推出的旗舰级轻卡产品——凯锐800。凯锐800装配的2.4L排量JX4D24发动机引进自福特PUMA技术，采用了博世第二代CRS高压共轨系统和电喷系统，具有能够独立控制喷射压力、喷射量、喷射定时和喷油规律等技术特点，完全满足现行国IV标准要求，能轻松具备国V升级潜力，在提升动力、降低油耗的同时还能有效保护发动机。其配制的德国格特拉克公司六速变速箱，很大程度上提高了整车在满载工况下的启动性能、低速爬坡能力和燃油经济性；新式导流罩，在降低风阻，提高车速的同时，百公里可降低1升油耗等等，当之无愧的为目前国内轻卡市场“环保节能”斗士。 

    也许江铃轻卡及其拳头产品——凯锐800一家努力还不足以让空气治理取得立竿见影的效果，但每一次技术及产品提升的背后都满含着江铃为了蓝天白云而做的努力，为了清新空气而发起的攻坚战。一个很简单的道理，只有大家的努力才能创造美好的明天，只有大家的环保才能换得明日的蓝天。江铃是第一批站出来为蓝天白云而呐喊的排头兵，凯锐800也只是其手中挥舞的一面充满号召力的旗帜，更多的还是要靠更多汽车厂商的共同努力。

 2014年2月中旬消息：亚星12辆18米BRT城市客车成功发往东南亚，开启亚星维特思达出口的序幕。

　　亚星客车通过多年对东南亚客车市场的细致调研，进行大量的适应性产品升级和技术创新。生产出更加符合当地市场需要，性能优越的产品。

　　此批18米BRT采用天然气发动机并采用缠绕式CNG钢瓶大大减少整车重量，提高整车经济性，保证低碳环保。采用6个乘客门结构，乘客容量更大，乘客上下车更便捷，封闭的驾驶舱设计，给司机营造良好的驾驶环境。车身结构采用是专利技术“U”型梁全承载，降低了车身重量、提高了车身结构的强度与刚度。骨架材料采用进口且国内独家代理的高强度渗锌方钢，具有差异化竞争优势。亚星客车的优异性能得到了客户的肯定。

　　当被问到为何会选择亚星客车时，东南亚客户回答到“我选择亚星是因为其产品质量优良，设计独特，并且拥有优秀的承包商和供应商和能生产出高质量产品的高素质劳动者。”亚星客车通过整合各方资源优势，产品质量和产品设计有了更大的提升。“我觉得这是一辆设计出色的公交。它的6门设计可让乘客方便进出，并且该车采用的压缩天然气技术和欧四发动机十分环保。亚星做的很棒，员工也很好。最重要的一点是：在任何一座工厂，每位员工都深信自己的产品，他们都有一个共同的目标，那就是生产出高质量的产品。若是工厂能生产出高质量的产品，将会有源源不断的订单。”东南亚客户对此批车辆和对亚星如此评价。

全国乘用车市场信息联席会