日前，中国工业和信息化部发布QC/T948-2013《汽车顶部装载装置》行业标准，这是我国第一个汽车行李架行业标准，将于2014年3月1日正式实施。

        据介绍，该标准经过广泛的调研、专家论证、征集国家权威检测机构和社会意见，历时8年正式出台。该标准规定适用于M1类和G类道路车辆外顶部安装的装载装置，即通常说的含司机不超过9座的载客车和皮卡车等安装行李架适用该标准，包括轿车、城市SUV、皮卡等大众用车。

        有数据显示，目前我国有2000多家中小企业生产汽车顶部装载装置，但由于没有相关标准，生产处于无序状态，这也造成国产品牌销往海外市场时处于竞争劣势地位。

        业内人士表示，中国汽车行李架行业在20多年来一直缺乏统一的行业标准，企业实力良莠不齐，甚至产生劣币驱逐良币的现象，只有通过确立统一的行业标 准，并落实到生产、代理、分销等各环节，才能引导国内消费者良性消费，促进行业发展、壮大；同时为中小企业走向国际市场提供绿色通行证，提升中国企业在全 球汽车用品产业链的话语权。

 近日，沃尔沃集团下属的UD卡车，在泰国正式推出了全新Quester系列重卡，并计划很快也在中国推出。

        据了解，该系列共有七种配置，包括：4X2、6X2、6X4牵引车和载货车、8X4牵引车，可用于长途货运、货物配送、城建、矿山用车的领域。

        UD卡车主席优其民（Joachim Rosenberg）表示：“近年来，UD卡车在日本、亚洲其它地区、非洲、中东和南美的重型车市场占有一席之地，此次推出的全新 Quester系列是专为亚洲等新兴市场设计，将成为沃尔沃集团扩大亚洲市场占有率的重要举措。”

        据了解，UD卡车将在泰国建设15家经销店，并将扩大泰国瑞典组装有限公司(Thai-Swedish Assemblyco.Ltd)的产能，计划每年组装4500辆沃尔沃卡车和20000辆UD卡车。

        沃尔沃集团总裁兼首席执行官欧罗夫•佩森(OlofPersson)表示：“亚洲一直以来都是沃尔沃集团战略的核心组成部分。我们的目标是从2013年到2015年，亚洲市场的商用车销售收入增加50%。”

        为了达到这一目标，此次陆续在亚洲推出的UD卡车全新Quester系列，可以说是一项非常重要的举措。
        沃尔沃集团各区域卡车交货量占比图:

 路虎首席设计师Gerry McGovern近日对媒体透露，下一代路虎卫士将推出皮卡版车型，并最快将于2017年上市销售。未来将推出的路虎卫士皮卡版将在下一款路虎卫士之后推出，是一款五座设计的车型，并且将标配恒时四驱系统。这款新皮卡的竞品是大众Amarok和全球版的福特Ranger。

        根据汽车厂家一贯的表现，我们认为这款“号称”2017年推出的路虎卫士皮卡大概要到2020年才能推出。因为，上一次我们得知下一代路虎卫士的消息是2011年的洛杉矶车展，那时候，路虎展示了他们的DC100概念车。 下一代路虎卫士，最早也要2016年才能上市，而基于这一平台的其他车型应该在数年之后。所以，2020年可能是更为实际的时间节点。

 2013年11月15日，上汽依维柯红岩商用车有限公司和上海柴油机股份有限公司联合召开的“红岩车、上柴芯——同心、同行、同赢”产品推广活动在上海举行。上柴公司总经理姜凯、上依红销售事业部总经理曹宗强以及两家公司的营销、技术领导、上依红全国核心经销商以及用户代表参加了此次活动。会上发布了2014款新金刚工程自卸车升级版配上柴E系列重型商用车发动机的销售政策。

        上柴公司姜凯总经理希望通过此次走进上柴、体验上柴以及产品联合推广活动，坚定大家的信心，上依红和上柴公司将在上汽集团的商用车战略部署下，实现平台共享、资源整合。这次推出10L、12L排量的E系列产品，是一款超过了百万公里高温、高寒和高原严格考核、使用的产品，各项指标均领先国内同类产品，同步国际水准，是以乘用车的制造标准打造的高品质商用车发动机。相信与上依红新金刚的完美匹配，将为用户带来高效率、高回报的使用价值。

        上依红销售事业部曹宗强总经理在会上强调，此时推出的配上柴E系列的2014款新金刚工程自卸车升级版是极具竞争力的差异化产品，而这仅仅是和上柴展开紧密合作的开始，希望大家能认识到这是大势所趋，能顺势而为，同时，好产品更需要快速布局、提升销量。

        在交流座谈会上，部分用户代表做了使用上柴E系列发动机的心得交流。上依红的经销商纷纷表示，通过这次走进上柴的实地考察，确实感受到上柴的巨变，相信凭借E系列优秀的设计、全自动智能控制的生产质量保障、出色的发动机性能、精准的产品定位和销售策略，在推广和使用上将更有信心。

 2013年的欧系轻客市场，南京依维柯可谓前有虎，后有狼。前有老对手江铃全顺全面挤压，后有新对手上汽大通和江淮星锐步步紧逼，其生存空间受到了前所未有的大挑战。

        11月21日，南京依维柯在2013广州车展现场发布依维柯“PowerDaily2014”，此举也吹响了南京依维柯对新老势力的反击号角。

        毫无疑问，作为欧系轻客两大寡头之一的南京依维柯，在2013年受到了对手的打压。

        从数据来看，尽管2013年欧系轻客（欧系大VAN）市场快速增长，同比增幅一度达到18%，但南京依维柯却是受益较少的一家。

        今年前11月，欧系轻客四家主要品牌——江铃全顺、南京依维柯、上汽大通和江淮星锐共计销售各类完整和非完整车辆11.05万辆，同比增长18.3%。这其中，全顺继续稳居老大位置，1-11月销车5.99万辆，同比增长了22%，基础虽大但增势仍然惊人；第二名南京依维柯前11月销车3.72万辆，同比增长2.1%，虽然销量还是排名第二，但增长颇有些乏力。同时，排名第三和第四的欧系轻客“新秀”上汽大通和江淮星锐，前11月销车8635辆和4689辆，同比增长也非常迅速，增幅分别为67%和75%。

        这也就是说，南京依维柯的“依维柯”品牌欧系轻客销量虽稳居第二，但与第一名的差距有拉大的趋势，与轻客新军的差距却在逐渐缩小。这种现象，显然是其不愿意看到的。

        有专家认为，南京依维柯微增长的背后，主要受到了三方面原因的影响。一是南京依维柯公司中方大股东上汽集团投入更多资源在“跃进”轻卡品牌上，“依维柯”轻客品牌相对而言获得资源投入较少，发展自然就受到一定影响；二是上汽大通和江淮星锐新近崛起，四处攻城略地，而江铃全顺去年和今年更是祭起价格大旗，对旗下老款车型“经典全顺”让利增量。这样一来，价格体系相对稳定（只是“相对”）的依维柯，反而大受其累，影响了市场表现。

        此外，作为欧系轻客双寡头之一，南京依维柯的产品结构跟江铃全顺不太一样。在“PowerDaily2014”上市前，南京依维柯旗下只有宝迪2008款和老款“得意”这两个产品系列，市场集中在中端和中低端，缺乏一款像江铃新世代全顺（V348）那样强势的高端欧系产品，难以在高端商旅通勤和改装车市场上有很大作为。明显的短板，让南京依维柯难以更加灵活地运用产品策略和营销策略，来谋得更有利的市场地位。

        正是在这种背景下，“PowerDaily2014”应运而生。它从诞生之日起，就要承担起依维柯品牌扭转市场战局的任务。也正为此，南京依维柯在这款车上面投入的精力，不可谓不大。

全国乘用车市场信息联席会