新闻概要
1.年底发布 荣威550 1.5T车型2014年上市
2.外观内饰均变化 比亚迪新款F3实车曝光
3.预售价6.99万起 新威驰将于11月6日上市
4.“H230两厢” 中华H220将11月上市销售
5.丰田追加投资3.1亿元 扩产成都工厂
6.华泰经销商名存实亡 退网或呈多骨诺效应
7.穆拉利肯定中国市场利润率 称会继续投资
8.日系三强反攻迈腾帕萨特：市场占有率逼近20%
为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献
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近日，国内媒体报道荣威550 1.5T车型将会在今年年内发布，并将会于2014年上半年上市。
这款车最大的特点就是搭载了上汽自主研发的1.5T发动机，这款发动机最大功率135马力，最大扭矩200N·m。与发动机匹配的是6速双离合变速箱。 荣威550 1.5T的车型外观与目前在售的新款荣威550相同。配置方面，这款车将会配备日间行车灯、可加热的电动后视镜、电子手刹和发动机启停系统等。
日前，汽车之家的热心网友为提供了一组比亚迪新款F3国内的实车照，这款车有望于年内投放国内市场。
相比现款车型，新款F3的主要变化集中在车前脸部分，其前进气格栅造型经过重新设计，并采用黑色蜂窝状的中网样式。此外，新车的前大灯变得更加动感。尾部方面，新车的尾灯样式进行了小幅改动。 新款F3的内饰相比现款变化较大，多处地方进行了修改。新款F3换上了新的方向盘，上面有着银色的装饰，同时中控区域的设计也有所变化，引入了大尺寸液晶屏。同时新车的空调出风口造型也进行了改变。 动力方面，预计新款F3将配备1.5L发动机和1.2T发动机。目前还不清楚新款F3的发布时间，预计最快今年年底这款车会正式亮相，并于明年上市。
近日从一汽丰田官方获悉，全新威驰将于11月6日正式上市，新车将提供排量为1.3L和1.5L共计6款车型选择，预售价区间为6.99-11.29万元。
全新威驰曾于今年上海车展首发，新车在外形设计有比较大的变化，其中前脸大嘴式的设计十分动感，相比现款要年轻时尚许多。车身尺寸方面，全新威驰长宽高为4410/1700/1490mm，轴距为2550mm。相比现款车型，长度、宽度有所增加。 配置方面，一汽丰田全新威驰高配车型将配有智能钥匙、一键启动系统和自动巡航控制系统等，相比老款要更加丰富。 动力方面，全新威驰搭载的1.3L发动机最大功率99马力、峰值扭矩123N·m；1.5L发动机最大功率为107马力，峰值扭矩为140N·m。传动方面，两种排量车型均有5MT或4AT变速箱可选。
从华晨汽车官方获悉，中华H220将会在11月份上市销售，编辑猜测其很可能会选择在广州车展期间宣布该车型的市场指导价格。
中华H220实际上是H230的两厢版车型，该车曾在上海车展亮相，前脸设计与H230保持一致，车尾的造型则进行了全新的设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4190/1703/1482mm，轴距为2570mm。 动力方面，H220将搭载1.5L发动机，最大功率105马力，最大扭矩143N·m。与发动机搭配的是5速手动变速箱或AMT变速箱。
10月22日，丰田汽车宣布追加投资金额50亿日元（约合人民币3.1亿元），用以扩大成都工厂产能，计划从目前的年均3万辆上升至5万辆，并将新招聘约500名员工。同时，丰田汽车还宣布该工厂将于2015年3月开始，生产排气量为2.7L的PRADO 普拉多。 丰田汽车位于成都的工厂属于丰田与一汽的合资公司——四川一汽丰田汽车有限公司（SFTM），是丰田在中国首个整车生产基地。SFTM总经理加藤表示，成都工厂作为丰田在中国事业的起点，今后也希望能够在这片土地上生产出受中国客户青睐的汽车产品。 此前，SFTM从2000年开始生产COASTER 柯斯达，于2003年起开始生产排气量为4.0L的PRADO 普拉多。 自2012年3月1日丰田中国发布了首个自主战略“云动计划”以来，丰田以“环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”六个关键词加快推进在中国的事业步伐，并均取得显著成效。“云动计划”是以全球愿景为基础、融入了中国本地经营者思想的战略规划，此次2.7L排气量PRADO 普拉多国产化，也是丰田中国云动计划切实推进的具体体现。
“我已经不在那里工作了。” 在笔者联系河北某地原华泰4S店总经理时，得到了上述答复。他称，已经离开华泰有一年多的时间了，现在在另外一个品牌店做销售总监。 2004年从事汽车销售的张山，能力、人品口碑都很好，从最早推销吉利到硬啃华普再到受聘华泰成为店经理，用他自己的话说，就是“我喜欢挑战。” 张山，一个不服输且刚刚迈过而立之年的北方汉子，提起华泰汽车，仍然是禁不住的唏嘘不已：华泰不是一般人能做好的。隐讳的话语间透着自嘲与无奈。 张山坦言，华泰汽车之所以销量越来越不好，经销商举步维艰，最重要的是战略失误，说白了，就是有点不务正业，06年、07年华泰圣达菲销售的非常火爆，形势不错，那时在央视一套还有广告支持，而且是悬挂现代汽车标识，尽管后来与华泰闹掰了，换了标识，但市场也不错，之所以走下坡路是，华泰从07年开始对市场这方面的支持越来越小。 就这一观点，一位不愿具名业内人士称，华泰汽车在07年之后持续投入大量资金开发鄂尔多斯华泰汽车城，占用了大量资金，因此在当时可以说是“无钱可用”，即使到现在，对鄂尔多斯煤炭资源的开发仍然是华泰主要经济来源。
“就像在全世界都这么做一样，我们会在艰难时期继续投资。”在被问及对中国未来进一步的投资计划时，福特汽车全球CEO对腾讯汽车表示，他同时提到，“中国市场和中国消费者是非常具有利润率的。” 经历过去10年平均每年25%的高增长之后，从2012年开始，中国车市微增长逐渐成为了业内人士谈论的热点话题，东风汽车总经理朱福寿（点击查看最新人物消息）曾预测，未来10年市场的平均增幅不会超过10%，对此，福特中国董事长罗礼祥表示认同：“中国的经济未来可能年增长还是在7%到10%，中国的汽车行业至少会伴随中国经济的速度来持续发展。” 中国的车市微增长只是一个层面，伴随着全球经济低迷，部分跨国车企通过缩减成本、关闭工厂、裁减员工等做法保证可持续发展，因此也对于进一步的扩张和投资计划非常谨慎。但穆拉利并未因此而减少投资计划，他对腾讯汽车表示：“美国经济危机时候对于汽车的需求仍然很大，对福特来讲，我们会在最差的时间持续投入。”特别是在穆拉利看来“充满惊人机会的中国市场。” 福特汽车在中国可以说“起个大早，赶个晚集”。1997年，福特与通用汽车在同一年进入中国市场，在跨国车企中，只晚于1984年进入中国的德国大众汽车集团。从1999年到2011年，中国汽车市场从200万辆猛增至1850万辆，成为全球最大汽车市场。而福特汽车在中国只到2011年才实现51.9万辆的销量，占中国汽车市场份额仅为2.8%。通用汽车2011年中国区销量高达255万辆，市场份额达13.8%，远超福特。
9月过后，日系合资车企有步骤地启动大规模的造势活动，和德美系品牌进行正面对抗。日系车企也开始围绕技术营销的话题推进，东风日产重新启动CVT普及式的宣传；本田持续传播FUNTEC技术。 “失去的市场一定会抢回来，接下来第四季度会填补前三个季度挖下的坑。”10月17日东风日产市场销售总部副总部长杨嵩立下反攻宣言。 去年钓鱼岛事件让日系品牌跌入谷底，合资车企被迫压下品牌造势和市场拓展，冷处理市场。今年9月丰田、日产、本田三大日系品牌在中国的销量几乎全面恢复到事 件前，市场反映的代表是日产轩逸、广丰凯美瑞两大旗帜性日系车型销量的回归。日系合资企业的决策层达成的共识是：危机已经过去了。 “危机使得我们回到了营销的原点，也开始重新正视我们面临的难题。”日系车企普遍认为低迷的一年击碎了原有的商业逻辑，规则开始重新组合。
