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商用车市场简讯第368期
发布时间：2013-10-18 16:18:14    浏览量：1410次    
　    
 

新闻概要
　

1.占有率近20% 江淮跃居乌拉圭轻卡市场第一品牌

2.徐工6×6全驱右驾非公路宽体自卸车亮相BICES 2013

3.宇通携国内首款城际纯电动客车亮相

4.长城风骏5欧洲版风靡百色

5.江淮轻卡勇夺乌拉圭轻卡市场第一品牌

6.北方客车海外市场拓展喜结硕果

7.车企呼吁继续补贴混合动力客车

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详情

 　

 

1.占有率近20% 江淮跃居乌拉圭轻卡第一品牌

        截至今年9月，江淮汽车在乌拉圭市场纯轻卡销售和进口方面表现不断刷新记录，勇夺乌拉圭轻卡市场全球第一品牌。

        江淮轻卡2013年在乌拉圭商用车市场的品牌跃升是如何实现的？

        据悉，自2006年江淮轻卡产 品成功进入乌拉圭市场以来，经过江淮轻卡工作人员和当地经销商近7年的不懈努力，协助当地经销商在产品开发、网络拓展、服务提升和品牌推广等方面展开了大量卓有成效的工作。2013年9月，江淮轻卡单月终端销售达到近100台。截至9月底，在终端市场全球品牌统计数据上，江淮轻卡一跃成为当地市场轻卡第一品牌，市场占有率近20%。从出口数据上看，江淮轻卡同比增长超过140%。

        据悉，2014年乌拉圭市场将对轻卡产品全面升级，这对所有轻卡品牌来说将面临着前所未有的挑战。为此，江淮轻卡工作人员和当地经销商已做好了充分准备，相信凭借着优质的产品、贴心的服务和经销商扎实的终端推广能力，江淮轻卡会将挑战转化为机会，进一步巩固其第一品牌的领先优势。

　

 

2.徐工6×6全驱右驾宽体自卸车亮相BICES 2013 

        在BICES 2013北京工程机械展览会徐工集团室内展区，有一台新型重型矿卡分外引人注目，这就是被称为“矿卡力士”的徐工新一代非公路宽体自卸车——6×6全驱右驾非公路宽体自卸车。



徐工6×6全驱右驾非公路宽体自卸车


        徐工汽车非公路宽体自卸车自面世以来，以其高可靠性、高出勤率，在国内外赢得了较好的市场口碑。公司在继承现有车型高品质的基础上，成功研制了拥有自主知识产权的新一代非公路宽体自卸车——6×6全驱右驾非公路宽体自卸车。

        该产品配置了潍柴低速大扭矩WD12.375发动机，大中心距9JSD180变速箱， ZQC2000分动器，大速比驱动桥，双助力转向系统，大截面箱型梁，安全舒适的驾驶室。该产品使用分时驱动模式，它可以根据道路情况来接通或断开前桥，在保证一般路面上的燃油经济性的同时，提高了在复杂路面的通过性和爬坡能力。 分动器具有高速档和低速档，高速档提高车辆的行驶速度，提高运输效率；低速档可大大增加车辆的驱动力，增强爬坡能力。超强的承载能力和更高的可靠性，使得该产品可以在泥泞路面及车辆易打滑的路况下行驶，其附着力大，防滑性好，通过性好，安全系数高。

        该产品主要适用于雨雪天气较多、气候潮湿的区域和国家。并且根据用户的驾驶习惯，该产品可以配置左舵和右舵驾驶室，能满足不同用户的需求。

　

 

3.宇通携国内首款城际纯电动客车亮相

        10月17日，2013中国国际汽车新能源及技术应用展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会（简称2013中国国际新能源车展）在北京国家会议中心盛大开幕，国内客车业领军企业宇通客车携国内首款城际纯电动客车——13.7米ZK6141BEV1参展。据了解，该车搭载多项业内领先技术，同时也是目前国内车身最长的纯电动客车，在现场一经亮相就吸引了众多参观者，彰显出宇通在新能源客车领域的领先实力。

        展会现场，众多参会者围在宇通展台前咨询这款新能源客车的具体情况，展区内，一款超长车型伫立其间，蓄势待发的感觉透露出强大气场。据宇通现场的技术人员介绍，宇通此次参展的新能源客车新品是国内首款专业用于短途城际客运使用的13.7米纯电动公路客车。该车整车采用全承载结构，充换电方式兼容，换电时间仅需8-10分钟，一次充电行驶里程超过300km，可满足客运市场一天的运营要求，实现绿色环保出行。除了具备超长的续航能力，这款车型通过整车造型的专业优化，实现了风阻较目前城际公交降低30%，车辆经济性得到明显提升。宇通还对这款电动客车的车内进行了一系列优化提升，比如通过隔音降噪优化处理，使车内噪音在行驶过程中达到乘用车标准，同时采用平地板设计，有效增加乘坐人数，使乘坐人数达到80人，能为客户创造更大价值。此外，通过互联网和手机全方位监控车辆运营情况和电池使用情况，用户可及时识别车辆故障信息，保证车辆正常运营。

　

 

4.长城风骏5欧洲版风靡百色

        风骏5是长城皮卡中的经典车型，也是现在销量最大的皮卡车型之一。本次出现在皮卡中国行百色站现场的风骏5欧洲版让人眼前一亮，第一眼看到它后总是隐隐联想到大众新推出的皮卡。更多的时尚元素被融入到了这款皮卡车中，单看前脸更像是一款城市SUV，饱满线条加上微微点缀让这位四肢发达的搬运工看起来细腻了不少。



        相比美式巨无霸式的大皮卡来说，长城风骏5欧洲版更适合国情，经济省油，购买与使用成本低，坐乘拉货都带劲。在国外，皮卡车型已经成为了一种文化，在国内的市场中，暂时还处于发展中，虽然发展的速度有些慢，但是也可以看到各个汽车厂商对于这块市场上的重视，这也说明了面对与逐渐饱和的轿车市场，汽车厂商都在不断的扩展范围，长城汽车推出的风骏5欧洲版无论在外形还是在货厢的空间上都较同级别车型有一定的优势，再加上自主品牌一直以来较为厚道的配置，它在皮卡市场的表现必将还会持续走高。

        在价格方面，风骏5欧洲版从7.98万元到11.98万元的售价区间比较合适，24款车型给了不同需求的消费者更多选择余地。从安全方面考虑，推荐大家购买带有安全气囊的领航版车型，多出的配置有主副驾安全气囊、GPS导航系统和大灯高度调节等，精英版和领航版的差价为14000元，实际购买的时候该如何取决就看您的预算了。

　

 

5.江淮轻卡勇夺乌拉圭轻卡市场第一品牌 

        截至2013年9月，江淮汽车在乌拉圭市场纯轻卡销售和进口方面表现不断刷新记录，勇夺乌拉圭轻卡市场全球第一品牌。

        据悉，自2006年江淮轻卡产品成功进入乌拉圭市场以来，经过江淮轻卡工作人员和当地经销商近7年的不懈努力，协助当地经销商在产品开发、网络拓展、服务提升和品牌推广等方面展开了大量卓有成效的工作。2013年9月，江淮轻卡单月终端销售达到近100台。截至9月底，在终端市场全球品牌统计数据上，江淮轻卡一跃成为当地市场轻卡第一品牌，市场占有率近20%。从出口数据上看，江淮轻卡同比增长超过140%。

        据悉，2014年乌拉圭市场将对轻卡产品全面升级，这对所有轻卡品牌来说将面临着前所未有的挑战。为此，江淮轻卡工作人员和当地经销商已做好了充分准备，相信凭借着优质的产品、贴心的服务和经销商扎实的终端推广能力，江淮轻卡会将挑战转化为机会，进一步巩固其第一品牌的领先优势。
　

 

6.北方客车海外市场拓展喜结硕果

        日前，北方客车公司通过俄罗斯GOST认证证书，标志的北方客车正式打开了俄罗斯市场的大门。

        GOST认证是俄罗斯国家标准认证，是一种强制认证标准，通过此认证的产品，表明其生产过程、服务等符合俄罗斯国家标准要求。北方客车通过该认证，标志着大客车可以出口至俄罗斯及大部分独联体国家。

        通过认证后，北方客车公司已与俄罗斯客户签订40辆北方大客车出口合同，目前，已有21辆大客车通过满洲里海关出口至俄罗斯，受到客户的好评，其余19台大客车正在紧张生产中。

        此次出口俄罗斯的是BFC6123C型北方豪华大客车，是大客车家族中的成熟产品，该车制动系统优越，整车安全性、可靠性高，遍布全国各地旅游市场，颇受市场青睐。

        北方客车公司高度重视该批车量的生产，要求技术、生产、采购等部门要通力合作，加强协调，严格产品质量，向用户交付满意产品，努力提高产品的国际市场竞争力，为北方客车在俄罗斯市场的开拓奠定良好的基础。
　

 

7.车企呼吁继续补贴混合动力客车

        新一轮新能源汽车推广政策未包括混动客车。在已有一定规模的混动客车领域，补贴是否该功成身退了?

        最新出台的新能源汽车下一阶段推广政策中，不见了混合动力客车的踪影。而在过去三年开展的“十城千辆”试点工程中，包括了混合动力客车在内的节能汽车。

        对于混合动力客车应不应该继续补贴这一问题，发改委产业协调司调研员吴卫表示，今年在非试点城市推广5000辆混合动力公交车奠定了一些基础，还应继续给予推广政策。值得注意的是，此番言论正是上述新政——《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》出台之后。

        福建省福工动力技术股份公司副总经理洪思明接受第一电动采访时认为，在此前补贴政策的推动下，混合动力客车水平有了较为明显的提升，但数量规模并未达到可以大幅降低成本的程度，如果此时取消混合动力客车的补贴，此前积累的成果可能会化为泡影。

        上一轮“十城千辆”推广工作中，包括了节能与新能源汽车，混合动力客车亦在补贴范围之内。而今年上半年在非试点城市推广3000-5000 辆混合动力客车推广中，更是给予最高42 万元的补贴。而随着“十城千辆”与非试点城市推广混动客车两项政策结束后，针对混动客车的补贴也戛然而止。最新出台的《通知》中，也仅针对新能源汽车，未包括混动客车。

        除了吴卫表示应继续给予混动客车推广政策，另有中央部委人士告诉记者，未来仍将出台针对混动客车的政策，但补贴可能变成税收减免的形式。遗憾的是，时隔上一政策结束已经数月，混动客车的政策却迟迟未明了，混动客车市场也几近停滞。

        昆明混合动力客车中， 福建福工生产的混合动力客车系统占比为20%-30%。洪思明告表示：“已经很长时间没有混合动力客车系统的订单了，在政策迟迟未出的情况下，福工已经开始研发纯电动和插电式混合动力客车系统了。普通混合动力客车市场前景堪忧。”“国内企业中福工的系统节油效果比较明显，没有安装怠速停机的系统百公里油耗在24L 左右，安装了怠速停机的系统百公里油耗能达到17.69 升。”一家公交公司技术负责人告诉记者：“如果补贴的话，仍打算继续购买混合动力客车，但没有补贴的情况下，即使节油率再高，也收不回成本。”

        宇通客车一位负责人表示：“此前混合动力客车最高42 万，目前混合动力客车成本有所下降，补贴如果能维持在25 万元，混合动力客车仍将具有一定的市场，但市场规模不会太大。如果补贴低于15 万元，整个混合动力客车市场将面临难以推动的局面，甚至有不复存在的可能。

        金龙客车一位负责人也认为，补贴应继续，“混合动力客车推广可以说才刚刚开始，还没有到离开补贴能够市场化的程度。相比传统客车，混合动力客车主要贵在动力系统上。通过近两年的示范运行，金龙采用的福工系统成本下降较为明显，可靠性也不错，但价格仍远高于传统客车。”
　
 　
　
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