1.法国提高大排量汽车关税每车增至8000欧元

        据汽车新闻网援引法国《回声报》的9月18日报道称，法国将对购买高排放汽车征收更的高的关税额度，即从此前的6000欧元提高至8000欧元，此举将为法国在明年带来了1亿欧元（约合1.335亿美元）的税收收入。

        该报9月17日报道称，预计新的举措也将降低对低排放汽车的补助额度。不过，它并没有指明消息来源。

        当前法国政府对低排放车辆进行补贴以及对高排放车辆征收6000欧元关税的两大政策都源自2008年，由当时的萨科奇政府批准，目的在于提振低排放车辆销量。

2.京V标准将废止北京提前实施国V排放标准

        昨日，环保部公布了轻型汽车国V排放标准，汽油车的氮氧化物加严25%，并增加了污染控制新指标颗粒物粒子数量。该标准2018年1月1日将在全国实施。北京正在实施的京V标准将废止，改为提前实施国V标准。

        国V标准相当于欧V

        环保部表示，国V排放标准和欧洲正在实施的第五阶段轻型车排放水平相当。

        相比国IV排放标准（2005年发布），国V标准大幅度加严了污染物排放限值。环保部科技标准司负责人表示，以轿车为例：汽油车的氮氧化物严格了25%，柴油车的氮氧化物严格了28%。国V标准新增了颗粒物粒子数量限值要求，根据国V标准，颗粒物排放限值严格了82%。

        国V标准中，汽车污染控制装置的耐久性里程翻倍，由原来的8万公里增加到16万公里。即在16万公里之内，汽车污染物排放应达到本标准限值要求。环保部科技标准司表示，对于大多数家用轿车来说，16万公里基本涵盖了整个使用寿命期。

3.大众将放弃自然吸气引擎新车逐步过渡

        据国外媒体报道，大众公司在未来推出的新车型将逐步停止使用自然吸气引擎。大众公司新上任的开发部主管表示，大众公司将只在现有车型上保留自然吸气引擎，而不会为在未来推出的新车型装备自然吸气式发动机。

        日前，大众公司已宣布大众旗下的帕萨特车型将使用1.8升涡轮增压发动机，而不再使用5缸自然吸气引擎。大众甲壳虫和捷达(速腾)车型也将放弃使用5缸自然吸气引擎。此外，对于将于2015年在美国地区上市的第七代高尔夫车型，大众也将不再为其配备自然吸气引擎。而当前配备在大众帕萨特、大众CC和大众途锐车型上的3.6升自然吸气引擎也将被全新的小排量涡轮增压6缸引擎所取代。

        涡轮增压引擎与同排量自然吸气引擎相比，可以输出更多的功率，燃油利用率也较高，是目前提升车型燃油经济性的理想途径。大众公司在为旗下车型换装涡轮增压引擎之后，其各款产品的燃油经济性将达到新的高度。

4.宝马5系故障频发投诉量领衔中大型车

宝马在中国豪华市场攻城拔寨，增长率一直领先。但快速发展的同时，也带来了产品质量问题的集中爆发。数据显示，2012年以来，宝马5系的投诉量在中大型车一直位于榜首，一些问题的性质相对较为严重，需要引起生产企业重视。

       自2012年至今，中国汽车质量网收到有关于中大型车的投诉中，华晨宝马5系以69宗首次投诉位列第一。而与其同一级别的一汽奥迪A6L、北京奔驰E级，投诉量分别为51宗和47宗，均低于宝马5系。即便考虑到销量，宝马5系的投诉量也表明其产品质量管控水平处于落后。

       从历年投诉量来看，宝马5系2011年的首次投诉为7宗；2012年的首次投诉则增长到35宗；而今年截止到发稿，投诉量已达到27宗。可见，宝马5系的投诉量呈逐年增长的态势较为明显，应引起厂家的足够重视。

       从投诉中了解到，宝马5系的投诉较多集中在523Li 2.5 AT 豪华型、新523Li 2.5 AT/MT 标准型、523Li 2.5 AT 领先型、535Li 3.0T AT豪华型、528Li 3.0 AT 领先型、520Li 2.0 AT、525Li 2.0T AT 豪华型、新523Li 2.5 AT/MT 豪华型等车型中。其中，主要涉及轮胎异常磨损、变速箱故障、车内异味、分动器异响、方向盘转动发涩、车辆抖动、发动机熄火、转向异响、轮毂变形/轮胎鼓包、烧机油等问题。

具体而言，宝马5系投诉问题多集中在2011-2012年所购买的车辆中，占所有相关投诉的64%。而在这些车辆中，首次出现故障问题的时段，由多到少依次为3-6个月、1-3年、1个月内、6-12个月、1-3个月、3年以上。值得注意的是，新车使用1年内出现问题的几率较高，从这一点看，宝马5系的质量可靠性难副其豪华品牌盛名。

5.神龙汽车召回1.2万辆汽车　因助力器隐患

        日前，神龙汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年9月18日起，召回2012年10月25日至2013年4月30日期间生产的部分东风标致3008轿车，共计12988辆。

        本次召回范围内部分车辆真空助力器皮膜托板强度不足，工作时可能产生变形，皮膜托板无法正常回位，极端情况下会造成行驶阻滞，导致车辆无法正常行驶，存在安全隐患。神龙汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的真空助力器，以消除安全隐患。

        真空助力器是汽车制动系统的重要组成部件，它在制动时可帮助减少驾驶员所需施加的制动踏板力。通常情况下，如果真空助力功能失效，制动时驾驶员需要施加更大的力，驾驶员会感觉到制动变“硬”。但本次召回涉及的真空助力器缺陷会导致车辆出现起步和加速困难的故障，如果车辆在出现故障后继续加速行驶，可能会导致制动片过热，在车外会闻到焦味。

6.5次维修上限考验汽车经销商

        汽车三包新规10月1日起正式实施，其中“同一质量问题修理超5次可换车”的规定为众多车主关注。

        昨日，记者调查了解到，沈阳已有汽车4S店提前一个月开始执行汽车三包规定，对于“5次维修上限”规定，受访的多数汽车经销商面对维修引发的退换问题，商家不会回避，但会对恶意维修情况进行防范。

        事实上，关于“5次维修上限”的规定在汽车三包政策中，在业内一直存在较大的争议。消协部门相关人士表示，由此引发消费者换车诉求，经销商可以就这一条向汽车制造商交涉解决，不能因为抵制不了制造商的压力而损害消费者的权益。

        上述人士指出，《消法》第45条明确规定，对国家规定或者经营者与消费者约定包修、包换、包退的商品，经营者应当负责修理、更换或者退货。在保修期内两次修理仍不能正常使用的，经营者应当负责更换或者退货。

        经销商：厂家已建立配件专门配送环节

        某汽车品牌售后服务总监唐先生表示：“应对三包规定维修故障的规定并不仅仅是销售商的事儿，汽车厂商也是一个环节，现在厂商已经建立起一个专门的配件配送环节，由专门的空运渠道进行，对于消费者来说是件好事儿。”

        但对于是否会有消费者恶意选择技术薄弱的店，唐先生表示，这属于政府层面的工作，当地的政府部门在执行过程中，要把细节考虑到位，对恶意维修的情况进行防范。

        专家：经销商与厂家做好衔接最关键

        国内汽车行业资深专家贾新光接受记者采访时曾表示，汽车三包政策是否能实施好，首先要明细经销商和厂家责任，不然又免不了利益相关者相互扯皮，最后吃亏的还是消费者。

        贾新光指出，现有汽车三包政策规定，三包责任由销售者依法承担，销售者依照规定承担三包责任后，属于生产者的责任或者属于其他经营者责任的，销售者有权向生产者或其他经营者追偿，?过，一旦涉及到汽车的退换问题，经销商如何与厂家分担责任与损失，目前，并没有具体的规定，因此一旦因为维修问题引发换车，经销商和厂家之间做好衔接最为关键。

        对此，汽车业内有关专家还表示，汽车三包其实只是一个部颁规章，算不上立法，也算不上行政法规，是非强制性的，因此真正执行起来，就必须依靠车企和经销商的全面配合，否则将难以落实。

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1.法国提高大排量汽车关税 每车增至8000欧元

2.京V标准将废止 北京提前实施国V排放标准

3.大众将放弃自然吸气引擎 新车逐步过渡

4.宝马5系故障频发 投诉量领衔中大型车