新 闻 概 要
1、 国外汽车租赁发展经验
2、 国外汽车租赁的现状
3、 从国外现状看我国汽车租赁发展前景
4、 国内汽车租赁市场环境和国外有很大的差距
5、 外国是如何简化租车手续
6、 外资本开始重视汽车租赁市场
7、 汽车租赁法律信用环境尚待完善与扶植
8、 汽车租赁如何发展？怎样规范？
9、 制约我国汽车租赁业发展的几个问题
1.国外汽车租赁发展经验
国外汽车租赁发展经验 汽车租赁是满足交通出行者个性化出行、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通方式，对提高车辆、道路、停车场地等社会资源的利用效率，都具有重要的现实意义。
美国汽车租赁市场发展经验
规模化经营
通过多次并购和特许经营等模式的创新，美国的一些汽车租赁公司从小规模经营发展成遍布全球主要国家的国际连锁公司。目前美国最主要的汽车租赁公司，运营车辆都保持在数十万辆左右，租赁站点数千个。美国通用汽车公司旗下的安飞士汽车租赁公司，全球范围内员工超过2万人，租赁站点2000个，平均每年完成2000万次租车交易。赫兹公司在全球140个国家拥有超过6500家租车网点，525000辆营运车。
服务方便快捷
美国的汽车租赁公司主要分布在机场附近，有的直接在机场设有停车场，或者提供免费穿梭巴士往返于机场和汽车租赁公司停车场之间。客户只需要出示驾照和信用卡，方便快捷。服务流程规范，从证件的核查，到租车、还车各个环节都实现了规范操作。例如，Zipcar公司利用联网和GPS等技术，将一切租车环节简化，客户只需要在网上或者通过手机输入想租车的时间、地点及租车天数等指定内容，网站就会根据汽车与客户的距离，从近到远排列出可以租用的车辆。 Zipcar公司提供远程解锁服务，无需人力介入。Zipcar公司承诺会员无论在哪里，步行7分钟一定能开上想要的车。
先进的经营管理经验
美国各大汽车租赁公司普遍采用会员制，通过建立客户档案，不仅实现了对客户的优质服务，而且极大稳定了公司的客户群体。采用客户公司的账户管理，针对不同公司情况和商务需求提供专门的团体费率计划和相应的配套服务，并参与到客户公司差旅交通费用的管理控制，极大方便了客户公司。
良好的外部环境
美国汽车租赁行业拥有一整套良好的外部环境，主要包括以高速公路为纽带的道路交通基础设施、高效的全球信息网络及卫星导航高新技术的广泛应用、完善的个人信用评估和社会信用保障体系，并在此基础上逐渐形成良好的社会道德水平和个人自律能力。
日本汽车租赁市场发展经验
日本的汽车租赁行业最早以“企业融资”为目的，涵盖了以银行为首的汽车制造、批发零售、电讯、运输、建筑、电力等其他行业企业。目前，日本的汽车租赁市场年均购买汽车达200余万辆，约占全国新车销量的15%。
税收优惠政策促进发展
日本汽车租赁业的发展得益于政策扶持。日本政府将汽车租赁消费税划归“投资促进税制”，租车享受税收优惠。目前，日本汽车租赁占民间设备投资的比例接近10%，汽车租赁消费税每年呈现两位数增长。不少汽车消费者已从花钱购买私家车转为长期租赁汽车。
与其他交通方式衔接提升服务
除长期租赁业务外，日本临时汽车租赁业务主要承担了民航、铁路、地铁、公交等交通方式之间的衔接服务。“完善公共交通服务功能，解决公共交通最后一公里问题，”是汽车租赁业提出的服务口号。
德国汽车租赁市场发展经验
改变汽车租赁收费模式
“汽车共享”与传统租车的区别在于收费方式。传统租车是以天数结算，适合长时间长距离的用车需求；而“汽车共享”模式是以小时和公里数作为结算标准。在不莱梅，租一辆小轿车每小时只要1.9欧元，而且价格包含了汽油费用。
提升汽车租赁服务水平
在不莱梅，加入汽车共享俱乐部与在移动电话公司办理话费套餐类似：选择适合自己的收费标准，签约后获取一张实名认证的智能卡。需要用车时，可全天候通过互联网、电话甚至手机短信预订。步行至邻近的城市拼车站点(不莱梅大约有40个)，用智能卡打开预订的汽车即可上路；还车时，停在汽车共享俱乐部专用停车场，总有空车位，不用付停车费。每月收到一次账单，附带用车明细。
2.国外汽车租赁的现状
1908年福特推出了低价位的T型车，使汽车开始进入普通家庭；1918年美国人雅可布在芝加哥用福特的T型车创立了首家汽车租赁公司—Rent—A-Ford—Car Company，并迅速从最初的23辆车发展为1923年的565辆车，年销售收入达到百万美元，后被美国出租车巨头赫兹购并。
二战以后，汽车租赁业务在欧洲等世界各地迅速展开，形成了以欧洲汽车、赫兹、安飞士为代表的多家国际汽车租赁业巨头。特别进入九十年代后，汽车租赁业务的经营规模快速扩大，从八十年代末的150亿美元，扩张为1997年的480亿美元，约占全球租赁业总额的1／5左右。从事汽车租赁业务的公司数量也达到了5000多家。汽车租赁在国际市场中已经发展成为一个比较成熟的、呈现良好发展态势的产业。国外主要汽车租赁公司有：
1．赫兹公司：赫兹公司是世界上汽车租赁业的巨头，它拥有55万辆租赁汽车，6500个租赁点遍布全世界140个国家。奥克荷马是赫兹公司全球租赁业务预定中心的数据中心，成立于1970年，它的金融中心成立于1994年。轿车租赁是赫兹公司最大和最知名的业务，它由大约1200个国内公司、授权经营点的大约4400个位于美国之外的公司、授权经营点组成。赫兹公司在机场、城镇、乡村、闹市中心、住宅区和旅游点为用户提供各类型号的新型轿车的短期租赁，主要以天、周、月为记时单位。今天，赫兹公司每年大约处理4000万个咨询电话和3000万个定车服务。
赫兹公司在汽车租赁行业赢得许多“第一”。 赫兹第一个将汽车租赁从街巷深出的汽车库中转移到柜台上，方便、具有吸引力的租赁点使汽车租赁业务迅速为人所接受。 赫兹第一个向公众提供各种型号、各种类型、各种品牌的租赁车，让租赁者满足不同的用车需求。 赫兹第一个开展具有划时代意义的汽车租赁业务，即将汽车租赁与飞机旅行结合起来。 赫兹第一个将信用卡消费引进汽车租赁领域。早在1926年赫兹公司的创始人沃特和捷卡伯将在商业领域非常盛行的信用卡结算制度移值到汽车租赁行业。1959年，在芝加哥首届美国租赁者协会上，赫兹的第一张国际汽车结算信用卡“国家信用”信用卡被介绍给公众。
2．欧洲公司： 总部设在巴黎的欧洲汽车成立于1949年，是世界第三大、欧洲本土第一大的国际汽车租赁公司，1999年为德国大众100％控股。在欧洲、中东、非洲、墨西哥、中美洲、哥伦比亚、印度洋及亚太地区、澳大利亚的110多个国家的2600个站构成了完整的国际汽车租赁网络。欧洲汽车的租赁站点分两类，一是欧洲汽车的分支机构，主要在7个欧洲国家，有1257个；另外就是在33个国家的授权经营站点，有约1 100个。 欧洲公司有强大的数据收集、处理系统，可以通过非常科学、准确的计算分析，得到每个车的每天的成本，每个站点每天的成本，并据此确定每个站点的车辆调配和站点布局。 欧洲汽车的每一项工作、决策，都是建立在严谨的管理体系和准确的数据分析的基础上，杜绝了任何盲目性和随意性。
3．安飞士公司： 安飞士汽车租赁网络有限公司及其附属公司经营着世界第二大的汽车租赁业务，它在美国、加拿大、澳大利亚、新西兰、拉丁美洲、加勒比地区的1700多个租赁站点为商务用车和生活用车提供非常广泛的服务。 安飞士是公认的在汽车租赁行业引入先进技术的先驱，它也是汽车租赁消费者认可的知名品牌。安飞士是纽约证券交易所上市公司一森德特公司的全资子公司。与总部在英国的上市公司一安飞士欧洲公司有营销协议，该公司对在欧洲、中东和非洲的3050家租赁站点直接经营或授权经营。安飞士在世界范围内有近1．8万职工，租赁站点超过1700个。
3.从国外现状看我国汽车租赁发展前景
2010年8月8日，联想控股正式证实已经注资神州租车，成为这家国内最大的租车公司的战略股东。而随着资金的注入，联想控股也肯定将带动神州租车在规模、品牌和产品服务诸多方面实现跨越式发展。笔者认为，联想控股之所以要注资神州租车，就是看中了中国汽车租赁业未来广阔的发展前景。如果对比国外汽车租赁业的发展现状，我们就不难预测，未来中国汽车租赁业将大有可为。
目前，全球汽车租赁业务的规模达千亿美元，运营车辆的保有量及年需求总量约在300万辆左右（国际汽车租赁公司的汽车更新速度约为8-12个月）。而这其中，以欧美国家的租赁市场发展最为成熟。分国家来看，美国以租赁形式销售的新汽车占该国汽车总销售量的三分之一左右，并且大部分车为长期租赁，而旧车的租赁业务约为40万辆；日本每年的汽车租赁销售规模为200多万辆，约占其全国新汽车销售量的15%，且这一比例还有进一步提升的趋势；德国汽车租赁业的运营车辆总数为250万辆左右；法国以租赁方式使用汽车的人数超过了400多万，占法国总人口的7%。
分租赁公司来看，世界主要汽车租赁公司的运营车辆都保持在数十万辆左右，且管理着遍布全球多达数千个的租赁站点。以通用汽车公司旗下的安飞士汽车租赁公司为例，该公司在全球范围内的员工人数超过2万人，租赁站点多达2000个，其年车辆预定量超过3000万次电话，平均每年完成2000万次租车交易，每年120万辆的租赁车辆接受维护保养，有15万个客户因为每年至少在安飞士租车15次成为可以享受优惠服务的特别会员，而其年营业额超过40亿欧元。而从我国汽车租赁业的发展现状来看，起步晚、规模小是当前主要的发展特征。但这一市场特征也决定着，未来我国汽车租赁业定将随着国家经济的不断发展和国民对汽车消费的日益理性而发展壮大。
据了解，我国汽车租赁业起步于1989年举办北京亚运会之时，而2001年之后，国内汽车租赁行业才有了长足的发展，从原来仅限在北京、上海、广州等大型城市的汽车租赁业务，发展到了中小城市、乃至县乡。截至2007年底，国内汽车租赁市场已拥有2000多家租赁企业，汽车租赁市场供租赁车接近10万辆，营业额近100亿元。 但是与欧美发达国家成熟的汽车租赁市场相比，我国的汽车租凭业的规模还是太小。
以此次联想控股注资的神州租车为例，其虽是我国目前最大的全国性连锁汽车租赁企业，但作为全国最大的汽车租凭企业，其拥有的可出租车辆也仅为4000辆，业务也仅遍布全国30余座城市。与之前提到的安飞士汽车租赁公司相比，无论是可出租车辆，还是业务网点等各方面都存在着非常明显的差距。
不过，换一个角度来看，正是因为有这样的差距，才注定了我国未来租凭业的广阔发展前景。在2008年底曾前有业内人士做出过保守估计，即认为到2015年，中国汽车租赁市场的租赁车辆需求将达到30万至40万辆，营业收入将达到180亿元。而通过分析2009年中国汽车市场的爆发式增长及今年以来车市的继续高位运行，笔者估计，到2015年，我国汽车租赁车辆的需求将肯定会突破40万辆。因此，与其说联想控股看中了神州租车，不如说其更是认准了其未来可从我国汽车租赁业的大发展中获取丰富利润。
4.国内汽车租赁市场环境和国外有很大的差距
法律信誉环境尚待完善 国外的租车手续很简单，用驾照和信誉卡就能把车开走，但前提是国度信誉体系的成熟，很少有人给本人的信誉记载争光。国内目前汽车租赁市场环境和国外有很大的差距，固然曾经做到最大努力，但是国民诚信体制的不成熟还是限制着汽车租赁行业的开展。相关于国外繁荣的汽车租赁市场，青岛汽车租赁市场尚处于开展阶段，离范围化和标准化还有一段间隔。
国内消费者理念的不成熟、法律信誉环境不完善和缺乏必要的税收培植政策等都限制着现阶段国内汽车租赁业的开展。 消费观念不成熟 在美国，消费者会对升值的资产采用购置，会对贬值的资产采用租赁，这是抵消费者多年教育后构成的一个社会共识。“用”是美国消费者对汽车的第一需求，而中国人正好相反，“具有”才是第一需求，租车不如买车的心态障碍着租车市场的开展。
经过租车来享用生活这一理念的提高还需求一段时间，中国人的物品归属感很强，从房产到汽车，都希望是本人的。在这种状况下，企业更要做到效劳至上，经过完善周到的效劳培育消费者的租车消费行为。 业内人士以为，汽车租赁行业要留意培育本人的忠实客户，不能签定租赁合同之前和之后两个样，不能在租赁车辆发作维修、救援、违章等问题时推诿、敷衍、怠慢客户，在为客户提供不同的租金规范和车型配置时，也要相应提供不同等级的效劳。一嗨租车C E O兼开创人章瑞平表示，一嗨与神州等汽车租赁企业曾经将程序最简化，但比照国外抢先的租赁公司来说手续还是显得比拟繁琐，并且车辆被骗的状况还时有发作。
需求政府层面制定一些相关的政策法规来标准这个行业的开展。青岛汽车租赁新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部；方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。熟悉每一块仪表的作用及操作件所在的位置。为了掌握好仪表和操作件的位置，可以阅读车辆使用手册，也可直接向车主了解，青岛汽车租赁以防在驾驶中乱找乱摸而分散注意力。
选好车，接下来就是要签订一份完整的租赁合同，以防万一，签约时有一些注意事项一定要记牢：首先要了解车辆的日限公里数和超限后的计费标准，一般中档轿车的日行驶里程应在120公里之内，当然也有个别的公司没有限数。为防止有事不能及时还车，还要认真了解续租规定和租赁超时的计费标准，以免事后和租赁公司发生异议。车辆在转弯时都会出现侧倾，而且侧倾幅度会随着车速的增加而加大。新手由于对车辆性能不了解，不知道车速和道路弯度如何匹配，所以建议不要高速过弯。
如果新手在路上发生紧急情况，最好使用双闪警示灯，其意义是警示后车“此车出现意外情况，请注意”。汽车租赁一旦您在外出险，您首先需要拨打122电话通知交警前来处理，交警需出据一张事故责任判定书，这张事故责任判定书是保险理赔的依据，然后您再拨打预订中心的电话保险，由预订中心通知保险部，您只需等保险部联系您协助办理保险理赔业务。如果您是在居住小区里，或是在非交通管理部门管理的范围内出险，您需要向当地安委会要一张证明。
借鉴国外汽车租赁的经验对本土服务进行改造创新上海程欢高级汽车租赁有限公司 发布于：2010-12-22 上海汽车租赁业起步于1990年，但直到2006年之前，市场还处于相对沉寂状态，整个市场被分散在各地的独立租车公司所占据，区域化的经营和粗放式的管理使行业处于混乱的状态。世界上最大的租车公司在2002年进入中国市场，但也“水土不服”，短短三年里，其在上海的5家门店中就关闭了4家。
就在2006年前后，租车企业相继成立，选择了全国战略和网络化管理的模式，似乎又是一次同质化竞争的激烈厮杀。无论从商业模式、客户定位还是价格策略，的做法和另两家都不太一样。国外企业在中国市场的失败，其中既有合作方的原因，也有自驾模式在中国是否适用的问题。租车之所以决定以带驾服务敲开市场，一方面是由于当时在国内做自驾的用户基础还不成熟，而请司机带驾的形式更容易被接受；另一方面，带驾服务在美国由于高昂的人力成本而无法开展，但在国内却没有这个问题，是完全可行的。
在城市的各个角落，上海汽车租赁公司将汽车“锁”在其覆盖到的区域，一旦客户需要汽车，便可以通过手机、电脑等终端指定订单，订单一旦完成，客户即可携带会员卡找到相应的汽车、解锁上车，还车时直接交还到停车点。系统足以完成上述整个流程，在美国，用户需要到Zipcar预设的停车点取车，但在中国，停车费用远大于人工费用，于是这个过程改为用户自己确定任意的取车地点，由工作人员前去送车。在国内，人们大多不愿意自己开的车上装有租车公司的刷卡机，于是用含有芯片的“万能钥匙”来替代会员卡，用户在订单有效期内，携带万能钥匙，只要进入所订车辆的5米感应范围内，即使万能钥匙在包里，车门也能自动感应打开，在此距离之外则自动落锁。
在上海汽车租赁创业过程中，需借鉴国外的模式，但绝非照搬，而是不断进行本土化的改造。正处于第三轮融资洽谈阶段的，对金融危机中完成的第二轮融资仍然记忆犹新，即使是国外的成功模式，也有可能犯错，不能一味地模仿。而对于本土创业者来说，学习固然很重要，但在此基础上有所创新，建立自己的特色，才可能不被淹没在同质化竞争中。
5.外国是如何简化租车手续
在国外，越来越多的家庭、个人由于工作环境、劳动方式的变化，不再求长期拥有汽车，而是选择租车出行。上世纪90年代后，欧美汽车租赁业务的经营规模迅速扩大，利润率也不断增长，其发展经验不乏值得我们借鉴之处。我国汽车租赁业市场潜力巨大，但存在诸多制约因素，尚处于成长期。交通运输部近期发布《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》，有望为国内汽车租赁业发展带来新的动力。国外汽车租赁业经过数十年的发展，已经形成非常成熟规范的产业，本期为大家呈现世界各国汽车租赁可供借鉴的成功经验。
管理信息化
仍然以Zipcar公司为例，该公司设计了一套科学、简便且快捷的业务流程，采用了多项高科技技术提高管理效率。如在线租车预订系统、车辆管理系统等。顾客轻点鼠标即可预订车辆，而公司也可以实时每一辆车的使用状态。例如业务部门可以查询到某辆车当前是否可以出租，如果可以，则接受顾客的预定；后勤部门可以查询到某辆车当前是否空闲，如果是，则前去清洗和维护。Zipcar公司甚至通过车载电脑实现了自动扣费，例如某顾客用车超过了每日限制的180公里，系统会开始自动计费，并把数据通过无线网络发回公司数据库。
使用个性化
除了手续简便外，国外租车公司在服务质量上也下足了功夫。车龄新，车况好，故障率低是这些公司的共同点。以Hertz（赫兹）公司为例，该公司所有租赁车辆的车龄均不超过两年，超过两年的车会通过二手市场淘汰。另外后勤服务也有保障，如果顾客在用车过程中出现小问题，公司会派遣专业人员前往现场解决。更值得一提的是，美国租车业的后起之秀Zipcar公司，该公司除了提供高端的宝马、沃尔沃等车型外，还瞄准年轻人市场，提供一些外形比较“酷”的车型，如甲壳虫、速腾、宝马MINI和普锐斯等，每辆车甚至有自己的名字，显得活泼而有亲和力。
为了让顾客用车方便，能在最短的时间和距离拿到车，该公司将城市划分为若干区域，每个区域放置12辆车。而且根据每个区域顾客的消费能力，放置不同的车型。Zipcar公司因采用这些人性化服务措施深受欢迎，培养了大批忠实顾客，以至于有些顾客在还车之前会主动将车辆清洗一遍。
手续简单化
在我国，不少租车公司在办理租车手续时需要顾客抵押户口本、身份证甚至房产证，使得租车手续非常繁琐，让很多有意租车的用户望而生畏。而在国外的租车公司，人们一般仅凭借一张信用卡就可以租到车。顾客来到租车门店，用信用卡做预授权，登记相关资料，在租赁合同上签个字，就可以将车开走了，整个过程只需花十几分钟，如同在麦当劳买个汉堡一样轻松。
将买车、养车的包袱全丢给汽车租赁公司，而把主要财力和精力放在自己的主业上，这是当今国际跨国公司流行的做法。据统计，一年下来，像桑塔纳2000这样的普通车，购车要比租车多花费10000元修理费，即以租车代替买车，成本就可以下降3成。另外，租车还为企业节省一笔管理成本，其根本原因在于对企业管理上“成本可控”理念认可——采用租赁，随时可以调整开支，风险小，灵活性强，是降低成本的最好办法。
那些对中国地方性法规制度不熟悉的商家可以减少诸如汽车上牌、年检、缴费、违章事故的处理等一系列不必要的麻烦。客户们还可以自由地选择租赁汽车的品牌，从经济型车到高档车，所有汽车均有完备的手续。租赁车无论是对单位还是对个人。
6.外资本开始重视汽车租赁市场
连锁租车突进即使在汽车拥有量高的欧美国家，作为一次性投入成本低、而且更方便更经济的一种生活方式，租车是商务人士和年轻一代的流行选择。以美国为例，尽管汽车保有量全球领先，但汽车租赁业依然兴旺。根据相关数据，以租赁形式销售的新汽车占美国汽车总销售量的1/3左右。反观我国，租车业务起步低，还未形成规模，即使目前最大的全国性连锁汽车租赁企业，其拥有可出租车辆也仅为数千辆，极具发展空间。
备受关注的北京治堵方案终于在2010年12月23日最终出台，方案确定未来北京市每月限制汽车上牌数量为2万，个人驾驶员每人限购一辆汽车，通过摇号方式无偿获取车辆牌照。该方案一经出台，一时间引起北京车市的“地震”。毫无疑问，限购政策对于抑制北京机动车增长达到了立竿见影的效果，但实际有用车需求的消费者仍不在少数，对于这些人群来说，租车自然成为首选的方式。而一些大公司的职员来京办事，由于进京车辆管制不方便驾车，也给租车市场带来一定客源。
仿佛仍是天边鱼肚白的汽车租赁市场正越来越吸引国内外资本的重视。大规模资金的注入或许可以改变当前国内汽车租赁行业整合度较低的现状，对于整个行业来说，谁率先突破资金瓶颈，谁就将占据优势，有机会成为行业的领导者。有投资界人士认为，在酒店、旅游等公共消费的投资热点消退之后，以租车行业为代表的新型公共交通将成为未来新的投资方向。
我国汽车租赁业按照市场细分为两大类，小型车和大客车。小型车市场主要集中在个人租赁和部分商务租赁，像以豪华车需求为主的婚庆租赁市场和商务车需求的公司需求市场。大型客车需求主要集中在机关单位和学校、商场超市等客户，细分为长期租赁和短期租赁，以单位团体班车需求的长期租赁市场逐步在被市场接受，短期的租赁以客户会议活动和旅游市场为主，像春游和秋游的旺季市场，客车需求相对紧张。
相对应的租车公司而言，也主要分为三个类别，如国营的北汽租赁、首汽租赁、锦江汽车和白云租赁等，他们依靠庞大的出租车队来运营，特点是本地化属性强，业务较为单一，通常只面向企业客户；外资运营的如AVIS、赫兹等国际租车品牌，其在全球积累的千万计会员在中国并无用武之地，并且由于供应链与国外断裂等原因，使其在中国的发展和扩张速度都较为缓慢；全国范围的连锁型民营租车公司算得上是行业里的后起之秀，近几年发展速度很快，其特点是网点分布广，便于异地还车，租期灵活，业务主要面向消费者，也包括企业用户，以一嗨租车、神州租车和至尊租车这三家公司为代表，目前在民营租车行业中占据第一梯队的位置。
一嗨租车执行副总裁兼CFO黎洋谈到，租车行业在中国发展了20多年，目前仍然处于相当分散的状态，全国有1万多家租车公司，绝大部分规模在几十辆车，像一嗨这样达到几千辆车的规模，而且在全国大部分一二线城市都有覆盖的公司屈指可数。
黎洋对于租车行业在中国的前景分析非常理性而乐观：中国在20年后约有15亿人口，即使假设仅有40%的驾照持有者(发达国家是80%～90%)，也就是6亿人口。但是综合考虑到能源供应、污染、停车场和马路等所有制约性资源，很多专家预计中国最多能够容纳的车辆数为2亿～2.5亿辆车。那么，剩下的4亿“本本族”(无车但有驾照一族)怎么办？国家应该通过向拥有车辆的那2亿人收取一些费用或者是税收，拿这些钱来大力发展公共交通，满足绝大部分人日常的通行需求。
那么即使假设这4亿人在任何一天只有1%的人由于各种特别的原因需要租车，例如外地亲友来访、周末郊游、拜访远郊的客户、家人看病、节前采购、买车前深度试驾、飞到外地后自驾游等不一而足的需求，那么全国就可以养活400万～450万辆租赁车辆。再加上有车的那2亿人由于车子在维修，或者到外地公干偶尔需要租车，整个行业的规模可能可以达到500万辆，甚至更高。这已经远远大于美国约300万辆租赁车的总规模，因此发展空间巨大。
在黎洋看来，民营租车业的迅速发展得益于一些行业促进因素的驱动，例如GPS的大规模应用，据他回忆，2001年时，GPS的单价在7000元，而现在只要1000元左右，除导航功能外，其更重要的作用在于监控，可通过GPS定位和防盗设备随时监控营运车辆。还有更为重要的一点是中国信用体系的建立，“2000年我在上海租车要交2万元的押金，还要带户口本，那时信用体系尚未健全，但现在用信用卡租车来简化租车手续和甄别客户成为可能，因为银行在办理信用卡时已对租车人的资信状况进行了严格把关。”此外交管系统的完善也使得违章查询十分便捷，租车公司可随时掌握客户的用车情况。以上这些环境促进因素使租车行业的运营风险大幅降低。
目前，在国内民营租车行业日渐形成规模的一嗨、神州和至尊尚处于跑马圈地的阶段，这三家企业均成功引入了风险资本的注入。
2006年成立于深圳的至尊租车，在其成立不到一年的时间里获得了来自海纳亚洲和香港麦达基金首期500万美元投资；2007年12月，海纳亚洲和香港麦达第二次投资了5000万美元。神州租车成立于2007年，由2005年成立的联合汽车网CEO陆正耀创办，联合汽车网是其发起股东，并在成立之初拿到了凯鹏华盈中国基金、美国CCAS公司及联想控股共同投入的2100万美元资金。2010年8月联想控股又以股权+债权的形式注资，高达12亿元控股神州租车。
就在联想注资控股神州租车不久前，一嗨租车获得以高盛为首的投资者7000万美元的股权融资以及国内多家银行数亿元人民币的授信和债券融资。此轮融资由高盛领投，现有股东启明创投、鼎晖创投、Ignition Capital、集富亚洲和汉理资本均跟投。
2010年11月22日，日本三菱商事向浙江车友租赁首轮投资2000万美元，共同成立海纳租赁。原本沉寂的租车行业瞬间成为资本竞相追捧的宠儿，汽车租赁市场不断被热捧的背后是中国汽车租赁市场所面临的巨大发展机遇，连锁经济型酒店所经历的辉煌，极大刺激了有着类似商业运作特点的连锁租车业，这其中借助资本的嗅觉不难判断出该行业或已成为价值洼地。
在加入一嗨租车之前，黎洋曾任高盛亚洲副总裁、鼎晖投资执行董事。实际上一嗨租车获得几轮风险投资都不乏黎洋的力推因素，颇为巧合的是他与一嗨租车CEO章瑞平同为中欧商学院EMBA班的同学，共同的背景让他们比较容易达成共识。“投资人什么时候都可以做，可是碰到一个好的公司，一个好的团队的机会非常不容易，所以我希望有一段终生难忘的把一个企业从几千万元收入带到几十亿元收入的高速发展的管理运营经验。”这也是黎洋选择从风险投资人向企业CFO转变的原因。
当然，仅仅靠同学之间的关系并不是促成一嗨吸引资本注入的关键。黎洋坦言，在决定投资一嗨之前，鼎晖对神州、至尊也都进行了全方位的考察，最终选择一嗨作为投资对象，主要的吸引点在于：行业前景广阔，一嗨先进的ERP系统保证了有效的成本控制手段，符合市场规律且富有活力的业务模式，核心团队的投入和能力。“成本控制是管理水平的体现，2007年一嗨成为三家公司中第一个实现盈利的公司。
此外，一嗨的业务品种更为全面，针对个人消费者的短租车和企业用户的长包车、代驾服务都很完善，两条腿走路比一条腿要稳健。”启明创投合伙人童士豪的观点与黎洋不谋而合，他向记者表示，在投资一嗨前他们考察过其他类似租车企业，但出租率没有一嗨高。对于资金投入极大的租车行业而言，有效的成本控制很重要，而一嗨的优势在于市场定位准确，提供的带驾服务很贴合市场需求，出租率很高；其次，一嗨的ERP系统相当先进，能提供强大后台支持；再次，一嗨的成本控制很到位，能采用低价策略占领市场，并且已经实现了盈利。“两年半前，启明在做了深入的市场调查后发现一嗨那时的规模虽相对较小，但已是这个行业中最有系统管理能力的团队。
针对此次联想控股注资神州租车12亿元，联想投资董事总经理、神州租车董事刘二海表示，租车行业是一个资本密集型产业，而国内的汽车金融、汽车信贷还刚刚起步，对租车行业来说，股权融资成本极高，这就大大制约了租车企业的发展。随着汽车消费的道路导航、路况车况、个人征信系统也越来越完善，行业拐点已经到来，这也是联想控股将目光投向租车行业的关键所在。
在资本的持续推动下，各大租车公司也加快了扩张的步伐。据黎洋介绍，一嗨租车目前自驾业务覆盖了38个城市，有120家自营门店，运营车辆数在四个月内翻了一番，达到7000辆。神州租车拿到巨额融资后也开始了大规模的扩张，2010年11月12日神州租车斥资6亿元在年底前采购6000辆运营车辆，由此神州租车的规模扩充到1万辆。同质竞争下的盈利困境
很多领域都面临竞争同质化的阶段。追溯到2007年7月，国家政策做了调整，汽车租赁公司不必再使用出租车牌照，租车业迎来了发展的新契机。一夜之间，租车公司开满了大江南北。但这并不意味着租车是个很赚钱的买卖。作为业内最早建立的全国连锁租车公司之一，至尊租车还未实现盈利。
在对租车企业的采访中，大家对行业的认识比较一致，普遍认为租车行业很大程度上比拼的是规模、成本控制和用户体验，实现租车行业规模经营并非易事。大量的购车，需要的资金成本相当巨大，租车企业通过银行和保险公司获得支持还非常困难。即便如此，面对同质化的竞争局面，价格战又是不可避免的竞争手段。在获得联想注资后，神州租车的整体出租价格全线下调30%～50%，自去年12月1日以来，神州租车又展开了规模宏大的低价促销活动。此举让业内哗然一片，顿时掀起了年底的新一轮价格大战。但是黎洋认为，“纯粹强调低价，势必会影响服务质量。”这几年汽车租赁行业的总体发展速度在30%以上，整个行业的竞争还远未到“残酷”的阶段，大家应该寻找新的“水源”，把蛋糕不断做大。
黎洋向记者介绍，一嗨将继续通过加强品牌建设，今年1月正式宣布签约微博人气女王姚晨，她极具亲和力的独特形象充分诠释一嗨租车所倡导的“时尚、自由、高品质、高享受”生活方式。同时一嗨租车将正式启动2011年“自驾中国”大型活动。此外，优化OTO(online to offline)模式，全方位提升客户的满意度也是一嗨提升自身竞争力的利器。“租车行业是个资本密集型行业，同时也是全国连锁型行业，初期投入大，回收期长。要做好打持久战的准备。盈利主要靠艰苦的成本控制和业务规模的扩大。”
一嗨是租车行业里难得一见的盈利企业。提高出租率的关键则在于管理到位，这就需要一个非常强大的ERP系统，对车辆进行有效配置调度。据黎洋介绍，章瑞平在创立一嗨之前是美国一家软件公司的CEO，从事车辆调度软件行业的研发工作。通过该软件可以将客户预约与后台调度整合到一个平台上，这个系统曾在美国每天调度过1万多辆车，这就让一嗨在后台技术起步上拥有了强大优势。在一嗨的系统中，用户从终端网页下订单之后，便可以直接提车，或者一嗨会将车子送到他们手中，而所有这些过程，仅仅是一条短信通知。车辆通过IT集成控制系统连轴运转，资源得到了最大化的利用和最有效的配置。
“其实这个行业真正的管理难点在于如何实现有效的总部控制，因为资产是时刻移动的。集权管理便于了解和控制网点门店的经营情况，却也缺乏一定的灵活性，但分权管理也会出现一些其他问题。”目前一嗨的管理模式是集权管理，“两害相权取其轻”，黎洋笑谈到。
一个颇具挑战的问题是，即使租赁公司想要添置新车，也同样受到北京摇号购车的限制。尽管“限车令”下的北京租车市场正呈现出一派火爆的景象，然而2011年仅4800辆营运小客车的摇号指标，也或将更大程度考验着汽车租赁企业。为了配合治理拥堵，北京已经暂停办理汽车租赁企业开业备案，租车行业的汽车供需矛盾将进一步加剧。这也为行业整合带来了巨大的不确定性，小规模的租车公司可能因牌照的紧俏而提高自己的被收购价码。就行业整合而言，黎洋认为，“这是一个自然的发展趋势，每家公司都需要在技术，人才和资金上做好充分的准备，才能应对竞争，而政策对每个人都是公平的，不存在特别有利于某些人，而不利于其他人。”
据记者调查发现，北京治堵新政出台后，有些汽车经销商也在跨界开展汽车租赁业务。一种由东风日产推出的品牌租车服务，以电话预订中心、专用网站、租车网店为平台，为客户提供汽车租赁业务，也指东风日产为NISSAN保有客户和潜在客户提供的深度试驾、以租代售、维修代步、商务出行、休闲旅游等各种情形下的用车解决方案。对中国的汽车经销商而言，租赁业务肯定不是其重点，但可以作为业务形式的一个补充。2011年联拓的汽车租赁收入预计将占总收入的1%左右。也有一些业内专家认为，车商介入汽车租赁领域不仅是自身营销、销售方式的拓展，更将会对整个汽车租赁市场产生长远而深刻的影响。
一嗨租车CEO章瑞平在微博中写到，中国今年汽车销量将过1600万台超去年的1300万，又是全球第一。粗犷式汽车消费模式已使首都北京成为“首堵”，上海车牌成为世界上最贵的铁皮。但目前中国的私家车才6000多万台，按目前的增长速度，小区停车难只会更难，道路堵会更堵。资源共享、汽车分享是缓解这些矛盾的途径之一。汽车共享有点像“公共自行车租赁系统”的“汽车版本”。其核心理念是“物尽其用”，用较少的车为更多的人服务，提供短途短时用车需求，让原本的私人汽车成为公共交通的补充部分。由于提高了汽车的利用率，由此在相当程度上能解决道路堵、停车难，节省更多的停车位，留出更多的绿地空间，减少尾气排放。
目前国内有一家名为“租车网”的公司，其运营模式有别于传统汽车租赁行业，它并不依靠买车和租门店，而是将数家汽车租赁企业资源进行整合，又通过科技终端、网络技术等手段，将平时闲置以及在道路上盲目乱跑的车辆进行合理调配，从而达到资源的充分利用共享。在这一过程中，消费者不但能够获得优质的汽车资源，而且配驾租车所带来的驾驶服务同样简化了消费者的局限性。便捷的预约方式以及多种支付手段和可选择车型，势必会使准备购车的企业和个人选择此种更为便捷的用车方式。在这一过程中，不但对减少汽车增长量起到作用，更促进了现有汽车的资源充分利用共享，以及对环境保护的促进作用。传统租车是以天数结算，较适合长时间长距离的用车需求；依靠物联网等新技术，汽车共享可以小时和公里数作为结算标准。统计显示，一辆汽车平均每天只开一两个小时，其余时间均处在停车状态。“汽车共享系统”使我们即使不拥有汽车的所有权，也能在出地铁站或下公交车后，选择不同种类的汽车前往城市的各个角落。
对于普通公众来说，汽车共享的好处之一就是省钱省事。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，不用自己独立承担。还可让那些无法承担私家车费用的人有机会用车。关于“汽车共享”模式，黎洋认为，总的来看，国外那种私家车共享的所谓“云租车”模式在中国很难操作。因为这个和黑车的界限不够清晰，容易被钻空子。但是专业的租车公司之间通过平台打通，资源共享，在技术上应该是可以实现的。
北京不会是中国最后一个出台类似政策的城市。其他深受堵车之苦的城市都将效仿。因为中国城市的建设根本就不是按照每家有1-2台车来设计的，修再多的马路和停车场也赶不上人民群众买车的能力和愿望的增加速度。因此采取行政性手段势在必行。但是那些买不到车，或者车辆临时被限行的老百姓总有一些刚性的，短期的开车需求，因此，这对租车行业而言，是个重大的发展机遇。因为，租车行业强调的是资源共享，车辆的效用在租赁公司被不断优化、提升，这对整个社会而言是一个更加低碳，更加环保的生活方式。在限购限行的城市，租车将成为老百姓出行方式的一种重要补充和选择。
7.汽车租赁法律信用环境尚待完善与扶植
中国消费者理念的不成熟、法律信用环境不完善和缺乏必要的税收扶植政策等都制约着现阶段国内汽车租赁业的发展。
消费观念不成熟 在美国，消费者会对升值的资产采用购买，会对贬值的资产采用租赁，这是对消费者多年教育后形成的一个社会共识。“用”是美国消费者对汽车的第一需求，而中国人正好相反，“拥有”才是第一需求，租车不如买车的心态阻碍着租车市场的发展。
汽车评论员张志勇认为，通过租车来享受生活这一理念的普及还需要一段时间，中国人的物品归属感很强，从房产到汽车，都希望是自己的。在这种情况下，企业更要做到服务至上，通过完善周到的服务培养消费者的租车消费行为。业内人士认为，汽车租赁行业要注意培养自己的忠实客户，不能签定租赁合同之前和之后两个样，不能在租赁车辆发生维修、救援、违章等问题时推诿、搪塞、怠慢客户，在为客户提供不同的租金标准和车型配置时，也要相应提供不同等级的服务。只有这样，才能培育出丰厚的消费土壤，壮大用户群体。
法律信用环境尚待完善 国外的租车手续很简单，用驾照和信用卡就能把车开走，但前提是国家信用体系的成熟，很少有人给自己的信用记录抹黑。国内目前汽车租赁市场环境和国外有很大的差距，虽然已经做到最大努力，但是国民诚信体制的不成熟还是制约着汽车租赁行业的发展。一嗨租车C E O兼创始人章瑞平表示，一嗨与神州等汽车租赁企业已经将程序最简化，但对比国外领先的租赁公司来说手续还是显得比较繁琐，并且车辆被骗的情况还时有发生。他认为，需要政府层面制定一些相关的政策法规来规范这个行业的发展。
租赁企业的经营模式也尚未成熟。在国外，汽车租赁是一座桥，一头连着新车市场，一头连着二手车市场。租赁公司和汽车生产厂家之间签订回购合同，租赁公司购得新车，使用一二年后再退回给厂商，厂商把回购来的车拿到二手车市场上销售。厂家通过与租赁公司的联手来保持其市场占有率，租赁公司也始终将新车租赁给大众，由此形成良性循环。如赫兹公司，其背后是福特、马自达、尼桑、丰田等汽车厂商组成的坚强后盾。而在中国，租赁公司的旧车只能亏本卖到二手车市场，而买车完全靠自有资金。这必然导致成本加大，利润降低，增加了企业扩展规模的难度，减弱了企业发展的后劲。
中国汽车租赁企业应该学习国外汽车租赁业在购车方面的融资租赁模式。汽车厂商通过租赁车辆能了解消费者的消费意向，汽车租赁企业的车辆也能够快速进入二手车市场，两者都受益。我国的汽车租赁企业还面临许多制约因素。由于我国的汽车融资信贷业务也刚处于起步阶段，造成租赁车辆购买和更新时企业的资金压力过于沉重，无法形成规模化经营，资金的缺乏也使租赁企业在租赁用车的型号选择、价格以及便利性等方面无法满足客户需要。而保险机制和险种的不健全，在诸如降低车辆盗骗等风险方面，也使汽车租赁业难以得到有效的支持。
缺乏必要的税收扶植政策 由于我国对汽车购买采取高税费的限制政策，使国内汽车租赁企业难以承受；而在车辆使用过程中征收的养路费、营业税(目前的计税标准是5%，出租车行业为3%)，都增加了国内汽车租赁企业的负担。而美国、日本等国家为扶植汽车租赁业发展，在车辆购买时就减免了税负，并在成本计算上采用三年的加速折旧，还对项目贷款的40%-60%采取低息贷款，这些措施都加速了汽车租赁业务的发展。
汽车租赁行业投资大、回报慢、投资回收周期一般在三年以上，还存在着车辆贬值和骗车的经营风险。因此，进入这个行业之前，投资商或企业要把这个行业存在的问题和遇到的困难看清楚、看明白，思想上要有充分的认识和准备。国家也要加强对汽车租赁行业的政策研究工作，有针对性地出台促进汽车租赁业发展的鼓励投资政策，特别是对税收、会计制度、折旧等方面的政策进行调整和完善，以促进整个行业的快速发展。
8.汽车租赁如何发展？怎样规范？
在国内，汽车租赁行业已经风起云涌，在石家庄，不少连锁企业正在加速布局。在此过程中，这个行业存在的问题也日益凸显―――“省部级以下单位车辆不固定到人，这对我们这个行业来说是件好事。”正在石家庄组建汽车租赁公司的张胜利听到“公车改革”的最新进展后颇为高兴。据悉，近期中共中央办公厅和国务院办公厅将下发“党政机关公务用车配备使用管理办法”，分别针对省部级和省部级以下单位作出规定，省部级以下单位车辆不固定到人；省部级官员提升职务后，也不能换车，“车随人走”。
“但愿具体措施能够尽早出台，公车改革已经提了很多年了，希望这次能落到实处。”张胜利说。“我们看好河北的汽车租赁行业。”张胜利正在组建的是北京一行恒安汽车租赁公司的石家庄分公司，背后是全球六大银行之一的法国巴黎银行。“这是我们在河北的第一家店，今后，我们还将在廊坊、保定等地开设分店。”张胜利介绍。“神州租车也将在石家庄新开4家店。”张胜利向记者透露。继去年9月神州租车高调进驻石家庄后，“今年，他们将在河北加速扩张。”
“对汽车租赁这个市场，我们是一直都在研究：我国的汽车租赁市场仍处于成长阶段，绝大多数企业规模小，实力弱，管理水平不高。在石家庄，从事这个行业的企业大部分是私营企业，普遍规模小、车型少，还有管理不到位的现象。”张胜利说。与此同时，我国汽车租赁行业已经风起云涌。去年8月，上海的一嗨获得了高盛等投资机构共7000万美元注资；去年9月，联想控股注资神州租车12亿资金，成为中国租车行业目前为止规模最大、投资数额最高的一次合作。11月，日本三菱财团向浙江车友汽车租赁有限公司注资2000万美元，共同成立海纳国际汽车租赁有限公司。
“汽车租赁企业的发展需要大量的资金，而突破了资金的瓶颈就会发展很快，一旦占领市场，就会具备先发优势。”河北大学现代企业管理研究中心主任黄鹏章教授这样评价汽车租赁行业里的这一系列融资现象。“如果有市场，资金不是问题。”河北博宇汽车服务有限公司经理蔺连军如是说。河北博宇汽车服务有限公司是省会经营状况较好的企业之一，从2003年注册到现在，在省会已经拥有300多部汽车和相对固定的客户群。“我们现在盼的就是公车改革，虽然有阻力，但这毕竟是发展的趋势。一旦改革实施，我们的企业就能快速发展起来。”
“春节时租车火爆，但是只靠那几天的火爆，汽车租赁企业无法生存，我们主要满足的是公务用车需求。”蔺连军说。据蔺连军介绍，为了规范用车，一些企业和事业单位已经自觉地选择了租赁汽车来解决出行问题，既省下了资金，又解除了车辆维修、年检的烦恼，何乐而不为呢？蔺连军透露，其公司的客户名单里，大企业也较多。张胜利看好的也是公务车租赁这块蛋糕，不过有外资背景的一行恒安更侧重的是外资企业：“在沿海城市，70%的外资企业使用的汽车都是租赁来的；在北京，这个数字达到了80%。”张胜利介绍，外商的融资观念比较强，“习惯于用别人的钱生钱”。不过他也坦言，省会外资企业并不很多，在占领外资企业这块阵地后，大中型企业也是他的目标客户。
“我们今年将新开两家新店。”某汽车服务有限公司石家庄分公司王经理深切感受到了连锁的优势，“我们的客户全国跑，就通过我们全国范围内租车，省却了不少的麻烦。”上海的一嗨和深圳的至尊这两大巨头进驻省会还遥遥无期，近在咫尺的神州租车也只是进驻了半年，而同样远处南方的该公司却于2008年就把触角伸进了石家庄。“当时我们发传单做宣传，效果并不好。而现在汽车租赁已经被大家接受了。”王经理说。相对于神州租车的扩张，该公司的扩张似乎更为稳健。继去年开设门店之后，该公司又将在省会新开两家门店。“门店越多，对顾客也就越方便。”王经理说，“对于短租用户，网络的覆盖是很重要的。特别是对于个人用车来说，网点多意味着还车方便。”
“现在油太贵，上下班路上太堵，车位太难找。虽然家里有车，平时也主要是坐公交，新买的车也只是偶尔用用。”在省会某事业单位工作的于女士新买了车后，却没能享受到开车上班的方便。王先生是石家庄铁道大学的一位职工，平时上班骑车只要十多分钟，本来没准备买车，可是看着周围的同事都有了车，也忍不住在去年买了一辆。虽然成了“有车一族”，也只是在周末去趟汊河，平时根本用不着。王先生寒假去了趟海南，回来后感慨：买车不如租车。
王先生算了一笔账：一辆10多万元的车，一年折旧就1万多元，加上保险、保养等各种开支，保守估计一年成本要将近两万元，而这些钱如果租车，可以租4个月左右，相当于每周都可以租两三天。外出度假，还可以就近租车，“有了车，旅游时就潇洒多了，这是租车的最大优势。”王先生深有感触。在美国，以租赁形式销售的新车占汽车总销量的三分之一左右，并且大部分长期租赁。”黄鹏章介绍，在发达的汽车租赁市场，客户租赁汽车就如同买份快餐一样方便。“随着汽车进入寻常百姓家，汽车不再是身份的象征，人们买车时会更加理性、客观地考虑自己的需求。”黄鹏章说。
“一些单位有了租车需求，可是这部分成本却无法入账。这就导致一些单位即使有了这方面的需求，也无法与租赁公司进行合作。”蔺连军介绍，有一次他和省会一家单位就汽车租赁达成了合作意向，可是由于财务方面的原因，该单位最后终止了合作。据了解，在一线城市，企事业单位租车办公已很平常，可在石家庄一些单位，租赁汽车办公还比较新鲜。“希望汽车租赁能被大家接受，只有这样，汽车租赁这个行业在市场上才会有其合理的地位。”蔺连军说。
“这个行业的法规也有不规范的地方，如果租赁车辆发生交通事故，法院一般以汽车租赁企业获取经营利益为由判其承担连带责任。”张胜利说，“另外，国内缺乏健全的信用评估和咨询体系，用户信用状态不明，造成租赁企业车辆被诈骗、被抵押时有发生。这都是汽车租赁企业所面临的风险因素。”“目前对国内汽车租赁业的管理仍处于先试点后推广的阶段，各项法规本身仍处于不断的完善过程中。而信用体制的建立，也需要时间来完成。毕竟我国的汽车租赁行业还处于起步阶段。”黄鹏章说。
从目前来看，世界汽车租赁市场发展势头迅猛，有7000多家公司涉足这个行业，汽车租赁业的增幅遥遥领先于其他服务行业。日趋突出的规模化经营带来的效益规模化，是全球汽车租赁业发展的潮流。通过多次并购和特许经营等模式的创新，世界主要汽车租赁公司已从最初的小规模经营发展成为现在遍布全球主要国家、平均租赁站点数千个、运营车辆数十万辆、雇员数万人的特大型跨国公司。
世界上排名最前的四大著名汽车租赁公司分别是赫兹、艾维斯、欧洲汽车、巴基特。仅赫兹在全球140个国家就拥有525000辆营运车，拥有超过6500家租车网点。各大汽车租赁公司普遍采用会员制，通过建立客户档案，不仅实现了对客户的更优质服务，而且极大稳固了公司的客户群体。
另据了解，我国汽车租赁业起步于1989年举办北京亚运会之时，而2001年之后，国内汽车租赁行业才有了长足的发展，从原来仅限在北京、上海、广州等大型城市的汽车租赁业务，发展到了中小城市乃至县乡。截至2007年底，国内汽车租赁市场已拥有2000多家租赁企业，汽车租赁市场供租赁车接近10万辆，营业额近100亿元。但是与欧美发达国家成熟的汽车租赁市场相比，我国的汽车租赁业的规模还是太小。
9.制约我国汽车租赁业发展的几个问题
