新 闻 概 要
1、售后市场尚不规范，保质求稳是关键
2、汽车租赁业卡位“经济型”
3、汽车租赁市场潜力巨大 外资也来分一杯羹
4、品牌二手车插足大卖场 暂不适合成熟市场
5、汽车维修业暗雾重重 整治需从根做起
6、汽修厂曝三公消费黑幕 拿回扣现象很普遍
7、市场洗牌加速 2012年经销商集团将全面发力
8、2011斯柯达服务技能大赛年度总冠军出炉
1.售后市场尚不规范，保质求稳是关键
盖世汽车网 近日，就目前中国汽车售后市场的发展现状及趋势、大环境给日立带来的机遇和挑战、日立汽车系统的销售、研发及本土化进程等问题，盖世汽车网记者对日立汽车系统（中国）有限公司营业总经理山口登先生进行了专访。
日立汽车系统（中国）有限公司营业总经理山口登
盖世汽车网：随着中国汽车市场迅速壮大，售后市场也得到蓬勃发展。但是中国市场覆盖面大，客户的需求也很复杂，作为中国日立汽车系统的总负责人之一，您觉得中国售后市场有何特点？您如何看待未来5年中国汽车售后市场的发展？
山口登：中国汽车售后市场呈现出一种超速增长的特点，而这一特点在以前或其他任何国家是从来没有出现过的。除此之外，中国售后市场存在很多不规范的地方，发展还很不成熟。售后市场的发展是跟整车厂紧密相关的，从近两年整车市场的发展趋势可以预测，未来几年，国内汽车售后市场势必出现量的剧增，售后市场的发展将会与整车市场的发展成正比，甚至超过整车市场的发展增速。
盖世汽车网：目前的现状及发展趋势给贵公司带来了哪些机遇和挑战？
山口登：我们的机遇来自于能在中国这个还不算规范的售后市场当中，持续、稳定地提供有质量保证的产品，并通过较规范的渠道在国内市场上销售。而要在国内这个仍不太规范的市场中立足，就必须在保证产品质量的前提下提高产品的性价比，从而得到客户的认可，这是公司必须要面对的主要挑战。
盖世汽车网：据悉，日立汽车系统向中国市场发展可追溯至16年前的1995年，但公司却是2003年7月正式建立，而正式使用日立汽车系统（中国）有限公司这一名称又是从今年4月份才开始。请您大体介绍下这其中的发展演变情况。
山口登：1995年，日立在国内成立合资公司：长沙日立汽车电器有限公司，这是国内最早的日立汽车系统的公司，后来在2003年左右公司在全国同时成立了几家日立汽车系统集团公司。今年4月份正式成立的日立汽车系统（中国）有限公司作为日立汽车系统在中国的总部，统管公司在中国区域旗下的7家控股子公司，各子公司各个部门都统一向总部汇报，由总部统一负责。
盖世汽车网：经过这么大幅度的调整之后，目前整个公司的运营情况如何？
山口登：在4月份做决定之前，公司花费了1年多的时间事先做好了充分的准备，因此尽管整合到现在只有几个月的时间，公司整个进展都已经步入正规。
盖世汽车网：在日立汽车系统的规划中，中国市场处于一个怎样的战略地位？
山口登：中国拥有世界1/5的人口，而且目前是世界最大的整车市场，日立汽车系统势必把中国作为首要的战略地位。日立汽车系统在全球各地是以各个区域进行管理，例如欧洲，北美，亚洲等等，而中国是单独作为一个区域进行管理的，这也是日立特别看重中国市场的一个表现。
盖世汽车网：日立汽车系统的配套和售后各自占多大的份额？售后市场针对的主要客户是哪些群体？
山口登：日立汽车系统的售后，很大一部分是委托给日立集团下面的日立APS公司在做，配套业务和售后业务是分开独立的，但由于界限没那么明显，目前还没有明确的比例数字统计。日立汽车售后的主要客户是一些快修店、汽配城等，不包括4s店。在国内，4s店是完全按照整车厂设定的游戏规则在走，它是整车厂的客户，我们没有计算在内。
盖世汽车网：去年和今年，日立汽车系统的总销售额及中国市场所占的比重分别是多少？
山口登：去年公司的总销售额是600亿多一点，中国市场占5%左右。今年，日立汽车系统全球销售总额预算是680亿人民币，中国市场能占6%的份额。
盖世汽车网：据了解，日立汽车系统（中国）有限公司在中国有7家控股子公司，至今已拥有9处生产和开发基地。请问，贵公司目前在国内的研发情况如何？
山口登：日立汽车系统在中国的研发中心主要是放在上海，但它目前只是一个组织机构，真正的开发中心是在苏州工厂内。未来公司会逐渐加大对上海研发中心的投入和发展。到目前为止，日立汽车系统在中国的基地只是一个单纯生产性的工厂，基本都是在日本完成开发之后，再进到国内的。但根据中国市场的发展需求来看，单纯引进研发成果的模式已经不适合中国市场了，未来，我们要把一部分的研发事宜真正移到中国来。公司已经在上海设立了这个技术研究院，就是为未来在上海发展进一步的研发中心做准备。
盖世汽车网：目前，公司的本土化进程如何？销售渠道是如何进行管控的？
山口登：日立汽车系统从三四年前就致力于培养本地工程师，安排国内的工程师去日本进行学习，从人员、设备等各方面加强公司的本土化进程。公司主要通过经销商代理的方式进行销售，目前全国只有三四家经销商，但这几家经销商在全国都有自己的下设网点，几乎可以覆盖全国各地，满足各地需求；而且经销商数量少还可以避免经销商之间的“串货”、恶性竞争等问题，进而提高工作效率、更好的满足市场需求。
2.汽车租赁业卡位“经济型”
岁末，汽车租赁市场看似风平浪静。偶尔抛头露脸的瑞卡租车正式浮出水面，南都记者获悉，在联合创始人郑南雁“经济型租车论”的促动下，广东本土发家的瑞卡租车已获得富达投资、红杉资本A轮巨额融资。并欲以租车“跳楼价”，摆平神州租车、一嗨租车等“外来户”。
距离龙年春节还有一个多月，广东汽车租赁行业已悄然进入“一车难求”的销售旺季，但“价格暴涨”却未如期而至。一场前所未有的岁末租车预订“卡位战”打响。瑞卡租车执行总裁韩俏帆告诉南都记者，行业竞争的焦点，已开始从车队数量和网点规模比拼，转向运营模式和市场策略的拉锯战。
价格战背后突显资本意志 眼下，租车行业背后的V C、PE们开始角力。毫无疑问，资本将租车行业推向“跑马圈地、刀枪剑戟”新纪元。在此之前，“国内租车业还没有出现全国连锁的大型企业，租车企业都具有很强的地域性，用户无法跨区域享受到较为统一的租车服务，企业间真正的竞争并不存在。”一嗨董事长章瑞平表示。真正的市场竞争分水岭出现在2010年。拿到联想控股12亿人民币注资的神州租车率先全线下调租车价格，最高降幅达到50%，紧接着收购上海华东租赁，随后又进行了广告轰炸，全面打响“价格战”。
面对严峻的形势，于2010年完成C轮融资的一嗨租车迅速跟进“地毯式营销”战术，与神州展开了贴身肉搏。而就在整个租车行业由神州、一嗨两巨头掀起洗牌运动时，后进者瑞卡租车，欲力改“传统租车业服务重点，主要是企业级用户、中高端商务用户及外籍人士”的行业现状，先期借助其联合创始人郑南雁的“经济型租车论”舆论造势，然后再抛出“别克凯越车型177元”，远低竞争对手价格而占得上风，同期获得富达投资和红杉资本的A轮巨额融资。
重资产服务业为何拼“低价” 低价促销总是吸引人的眼球。不过，清科研究研究员张亚男提醒，汽车租赁行业其实是一项重资产服务业，对于企业资金实力要求较高，盲目的价格战可能会使企业身陷囹圄，甚至步入部分电商盲目烧钱打价格战的后尘，而价格战则成为“损人不利己”且又不得不追随的竞争策略。
这种判断并非毫无道理。“譬如一辆三厢福特汽车，大型租车连锁企业给的正常租价大多是200多块/天，这里头至少要20块钱的成本来自广告营销。而广告宣传上标榜的50元跳楼价，其实是‘分时租车’，很难抢订得到。更为关键的是，超里程、G PS租赁等等都要另外收费，客户交纳30元的保险费之后，一旦车辆发生碰撞需要维修，还得由客户全部承担车辆停运损失费。”一租车公司营销主管刘浩告诉南都记者，“低价”租车很容易变成营销噱头。
瑞卡租车此番推出的“无忧用车”计划，不仅祭出“97元会员专享经济车型，将汽车租赁市场的价格分割线从200元实行“腰斩”。瑞卡租车执行总裁韩俏帆说，日租金以“一口价”的方式推出，将业内惯用的基本保险费、服务费用、手续费、超里程等费用一律免除，无疑颠覆了行业一直以来的计费规则。而对于发生事故造成车辆需要4S店维修，“客户只需购买千元事故免赔的增值保障服务，发生千元内事故便可‘零赔付’，若未发生事故，这笔购买了保障的金额可奖励给会员。”韩俏帆说，“无忧用车”计划的初衷是消除消费者对租车的顾虑，吸纳一批忠诚的会员客户。
瑞卡“搅局”的底气：急增出租率 与神州、一嗨租车相比，瑞卡车队数量和网点规模还算是“小虾米”。瑞卡欲以低价“搅局”的底气来自哪里？“运营模式创新很重要。”瑞卡租车执行总裁韩俏帆认为，经济型租车行业目前平均10万/台的汽车采购投入，尽快收回成本是关键。业内的普遍做法是效仿酒店业和航空业的“分时定价”，通过收益调控手段，制造繁荣的租车需求，拉抬租车单价。而瑞卡则是另辟蹊径，削峰填谷，减少价格波动，以精准的定位、经济的价格增加单辆汽车的出租率。这种运作手法是商业盈利的核心所在，即加速资金周转率，缩短供应链。而提升资金周转率的关键在于车辆快速周转。
具体来说，瑞卡租车提供的常规车款也只有3-5种。“好处有两个，一是与汽车制造商达成长期合作条约，降低采购成本；二是与4S店合作更为紧密，可以大大节省汽车维修的时间成本和人力、物力。”韩俏帆坦言，瑞卡主推个人短途自驾，仓库管理尽量做到“化整为零”，“我们不会建立中央仓库，而是在城市商圈中密集设立服务站点，引导客户自助完成预订、取车和还车，节省公司内部的人力成本。而服务网点的选址要求则与经济型酒店大致相同：一是出行方便，交通便利；二是商务区密集地。”面对“低价促销”的业界质疑声，韩俏帆说，“97元会员专享经济车型是一个长线产品，绝非一次短期的促销行为。”
据中国汽车租赁协会数据显示，我国汽车租赁产业正以年均20%-30%的速度增长，预计到2015年，全国租赁车辆需求将达到30万-40万辆，营业收入将达到180亿元。相关租车企业在年末祭出“低价”招数。瑞卡租车：推出“一口价、千元事故免赔、97元会员专享经济车型”等系列“无忧用车”计划，不限里程免担保免押金。神州租车：推出部分日租金为100元左右的低价车型。一嗨租车：推出“春节租车，不限里程”的活动。
3.汽车租赁市场潜力巨大 外资也来分一杯羹
汽车租赁市场的发展，吸引了越来越多的企业涉足这个行业。竞争加剧的格局下，价格、产品种类和服务品质成为决定企业发展的三把“金钥匙”。这也是国内汽车租赁行业发展至今最大的变化。神州、一嗨以及许多区域性租车行，通过大规模采购车辆降低成本，从而拉低租车价格。时下，49元一天的“白菜价”已屡见不鲜，这在以前是不可想象的。在租赁产品方面，各家企业也煞费苦心。婚车车队、豪华跑车、高端商务车，这些都是近一年来租车行的新业务。多家租车行表示，他们之所以推出这些业务，全源于市场需求，而这些业务一经推出，市场效果也着实不错。
进步固然可喜，但不足更应重视并加以弥补。一是价格，虽说节假日市场价格上调情有可原，但在一车难求的行情下，不少租车行存在“我的价格我做主”的情况，肆意加价，这样的做法太过短视。二是车况，不少租车行表示，一些中低端车型在租赁过程中有小擦小碰均不计入赔偿范围，这让不少租车者吃了定心丸，但这些车辆在回店后，一般很少进行维修保养，车况很难保证良好。
资本介入，看中此处空间大 去年年中起，国内租车行业成为金融投资家眼中的“香饽饽”。继总部位于上海的“一嗨租车”获得高盛7000万美元注资后，总部设在北京的神州租车也获得了联想控股12亿元的注资。随后，多家租车行也找到了自己的“天使基金”。金融资本和产业资本进入汽车租赁市场，可以说是我国汽车租赁行业发展的一大里程碑。
与早先租赁企业的小打小闹相比，随着巨额资金的涌入，租赁车企能更好地施展拳脚。以神州租车为例，在巨额资金的支持下，他们斥资6亿元购买6000辆新车，大规模采购后，神州租车的单日租车价随即降到了创纪录的49元一天。资本的力量，确实惊人！
金融资本和产业资本之所以进入国内租车领域，原因有二，一是目前国际汽车租赁业整体规模已达千亿美元级别。在租赁业务极为发达的欧美国家，每年有近300万辆车租赁需求。与此相比，中国的汽车租赁市场起步较晚，尚未进入完全竞争阶段，此刻切入，对资本而言，无疑是“跑马圈地”。二是国际金融危机后，资本急需寻找新的投资方向，而市场潜力巨大的中国租车市场，无疑是个好的选择。
4.品牌二手车插足大卖场 暂不适合成熟市场
一直以来，由厂家经营的品牌二手车与传统旧车交易市场各有各的市场，各有各的“玩法”。“大卖场”这词儿，一般只是传统旧车交易市场的发展模式。不过，这很快成为了历史。在2002年率先将“诚新二手车”引入国内，搭建起首个品牌二手车经营渠道后，近期上海通用再将二手车业务“搞大”——在江苏南京建了首个二手车大卖场，直接与传统旧车交易的大卖场模式“叫板”。
品牌二手车大卖场 暂不适合广东这类成熟市场 品牌二手车涉足大卖场，这是一个大胆的尝试，不仅行业在观望，就连媒体对此也疑问很多。尤其是在二手车发展相对成熟规范的广东市场，这种模式在与传统二手车市场的“价格战”中能否制胜，实现盈利就已是一个问题。在“限牌”的北京市场，二手车业务竞争更为激烈，更勿论这种模式是否能顺利展开其他的“业务链”。对此，上海通用汽车副总经理蔡宾、上海通用汽车诚新二手车品牌高级经理王晶和江苏省苏豪控股集团有限公司副总裁钱一平共同接受了本报记者的采访。
记者：为什么选择江苏作为诚新二手车开设大卖场的“首站”？
蔡宾：二手车经营交易在国内很多地方还受制，二手车转手转不出去，车商不敢收。很多区域的4S店置换比例很低，二手车拿到手像烫山芋一样，就想快点扔掉，从某种意义上讲，是把一个金矿给扔掉了。诚新二手车大卖场就是来解决这个问题：可以大量收，放心搞新车置换，这样一来，我们未来的销售竞争手段会更加综合一些。苏杭一带的情况就是如此，如果大卖场有了规模，业务量绝对不会比新车差。
记者：这种模式是否适合广东地区呢？
王晶：广东的二手车不会跨区销售，主要停留在当地消费，而且竞争充分，诚新二手车大卖场现在进入可能时机有些不太适合；但苏杭一带，还有上海的二手车都可以周边互相消费，每个区域不一样，江苏在品牌二手车大卖场这块的市场培育政策方面比较好。未来新的二手车大卖场会先考虑在沿海发达地区，因为这一块汽车市场相对比较成熟，随后会考虑西南、西北，包括中原一些大的省份。
记者：大卖场车源的标准是什么？
王晶：大卖场选择车源的零售和上海通用诚新二手车方向差不多，控制在7年15万公里以内。不过我们希望大卖场的车集中在5年以内，因为这些车的车况、公里数对客户来说比较合适。车辆三年折旧期过完以后，整体车价也比较稳定，对客户来说车辆性价比会好一些。
记者：大卖场投入这么大的规模，如何实现盈利？
钱一平：我们做过可行性报告，我们与上海通用合作了13年时间，已有一批4S店，也有客户群，大卖场全新的模式对市场是一个引导。从数量来说，我们现在计划明年销售1000辆，未来要逐年增加上去。我认为等网络完全建立起来以后，增长幅度将更大。如果每年销售二手车接近6万辆，就足够维持卖场的运营。
品牌大卖场未来要建30家 “二手车大卖场”？很多人产生N种疑问：车源靠谱不？价钱有多少水分？肯定没售后吧？买到问题车咋办……12月9日，上海通用“诚新二手车”品牌旗下首个大卖场——江苏天泓诚新二手车大卖场开业。厂家领导说了，诚新二手车大卖场的最大优点就是“车源值得信赖，售后有保障”。
江苏天泓诚新二手车大卖场是国内首创整车厂参与品牌大卖场的二手车经营模式，背后的两个投资方实力雄厚：上海通用旗下的上海诚新二手车经营管理有限公司和江苏苏豪控股集团旗下的江苏天泓汽车服务有限公司，一个是汽车厂家中的佼佼者，一个是汽车经销商集团中的翘首。
成立后的天泓诚新二手车大卖场，经营别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌的诚新认证二手车及其他品牌的非认证二手车，业务范围覆盖了二手车的收购、整备、翻新、认证、销售、拍卖、售后服务、零配件、金融保险、电子商务等全业务链。“将来有拍卖平台，还会建立C2B和B2B平台。”上海通用汽车副总经理蔡宾说。诚新二手车大卖场有全新的服务理念和创新经营模式，将为二手车市场带来凸显品牌价值、服务完善及功能齐全的全新交易平台。这个“二手车大卖场”没有事故车、没有虚假数据，“会成为促进二手车市场健康发展的一支重要力量。”
去年，上海诚新二手车经营管理有限公司成立，江苏天泓诚新二手车大卖场是首个采用创新业务模式投入运营的大卖场。根据上海通用的业务规划，2012年诚新二手车将有4家大卖场建成并投入运营，在未来10年内会形成约30家的二手车卖场网络。2011年11月29日 浙江汽车网 今年“十一”黄金周期间，租车自驾游成为不少国人一种新的休闲方式。有关数据表明，全国约八成以上汽车租赁公司这一时段的出租率达到九成以上，出租总量较去年同比增加三成。事实上，自去年年初国内汽车租赁业“蓬头”突起、高速发展以来，除了节假日市场，平日的租车行情也已启动，越来越多的个人消费者已经接受“以租代购”的消费观念。
个人租车，办手续还算简便 首次首日租车半价优惠、超简手续、24小时租车服务、同城异店还车、异地异店还车……今年，各大汽车租赁企业加大了宣传力度，我们随时可以在广播、电视、报纸上关注到众多租车广告，甚至笔者小区的楼宇和电梯中，也能见到神州租车和一嗨租车的广告。那么，汽车租赁是否真的那么方便省钱？
神州租车有一套较为完备的条例，如租车一天里程限制为230公里，超额部分为1元/公里。客户租车过程有违章罚款，钱款将从还车时的1000元信用卡预授权直接扣除。客户还车时油量低于出车时油量，客户需按市场当期油价支付油量差价，并需另行支付50元加油代办费。消费者租车前即可从服务人员处详细获悉这些条例，避免还车时产生纠纷。
需要指出的是租车中的验车环节。验车是一个双方共同认定车况的过程，要看冷冻液、润滑油、制动液、电瓶和传动系统等部件是否有隐患。目前，国内多数消费者还很难分辨，车辆出现问题后，容易引起纠纷。笔者租车中，双方验车也都是走形式，出了问题很难界定究竟是谁的责任。因此，市场虽已启动，但有待规范之处仍旧不少。这就需要从业人员，不断地积累经验，不断地完善“游戏规则”。
现在很多厂家都在加紧建设各自的“二手车专营店”或在4S店基础上增加二手车经营区域，“诚新二手车”走在了前面。“诚新二手车”进入中国9年之久，认证车用户量突破万名大关，目前在全国已拥有200余家授权经销商的营销网络，在每家别克、雪佛兰和凯迪拉克的4S店中都有“诚新二手车”。如今上海通用将“诚新二手车”的盘子做大，摇身一变成为“大卖场”，而且这个大卖场也有售后维修中心。
蔡宾表示：“我国二手车市场交易量正以每年20%的速度递增，但由于诚信度低、行为不规范、售后服务差等问题困扰，制约了进一步发展。”他说，与国内现有二手车交易市场提供场地和服务，吸引经纪公司入驻，赚取租金和交易手续金的模式不同，诚新二手车大卖场由上海通用汽车参与，集中体现品牌化、标准化、规模化运营的独特优势。“大卖场还是上海通用旗下诚新二手车经销商的培训基地和信息、资源的交流中心，在品牌推广、客户服务等各方面都将起到重要的标杆示范作用。”大卖场与二手车专营店经营模式最大的相同之处是车源和售后保障上保持一致，采用全品牌销售模式，对于认证和非认证车，均采用严格的质量检测标准和整备技术，并提供相应的质保和承诺。但在业务范围内容上，则有更广的延伸，如依托江苏天泓的经销网络，能开展拍卖、电子商务等业务。蔡宾表示，希望诚新二手车大卖场填补现有二手车市场存在的信用缺失与规范空白，为二手车市场的发展做出有益探索。
5.汽车维修业暗雾重重 整治需从根做起
在即将挥手告别2011之际，汽车维修行业又爆出一重磅炸弹。在深圳市汽车维修行业的一组调查显示出，中国的汽车维修行业的暗雾渐渐清晰，也提醒着汽修行业的相关人士，整治还需从根做起！
服务质量怎样维护 “每次修车打出价格表都心惊肉跳！”一位交警看到后有感而发。可想而知，普通市民更是血泪皆流。汽修行业的服务质量，成为车主们的切肤之痛。庞大的车主群体沦为弱势，经常被退换难、索赔难等撞得头破血流。市里提出建设“深圳质量”，不仅仅是要求制造业质量过硬，也要求服务业质量上乘。汽修业说到底是一个关乎千家万户的服务行业，从某种角度上讲，汽修业是在拖“深圳质量”建设的后腿，给“深圳质量”抹黑。
另外，随着多个汽车制造基地落户深圳，汽车产业未来将成为深圳经济支柱之一，更需要营造一个信誉良好的汽车消费环境，培育诚信至上的汽车消费文化。随着汽车普及率的提高，汽车产业链后移趋势明显，汽修服务成为汽车产业的重中之重。
最新数据显示，深圳汽车保有量即将突破200万辆，汽车已成为公共消费品。汽车质量安全，关乎市民生命安全和每个家庭幸福。然而，汽修业的种种乱象：以次充好、以旧充新、以副充正……犹如在一些汽车上安装了一枚炸弹，时刻威胁着市民的生命安全。这绝不是危言耸听！市民没有听闻，并不等于危险没在发生。交警部门称：“由于没有权威检测鉴定部门，对很多事故的责任认定，是否系车辆维修所致难以下结论。”据了解，汽车检测鉴定机构在内地只有一个，而消费者要想进行鉴定，成本高昂。
权威鉴定机构的缺失，导致违法成本为零，这一制度“盲点”被无良的汽修商家所利用，谋取利润。因此，成立独立的第三方权威鉴定机构，成为斩断无良商家追逐“黑心钱”的利斧。
依法行政不是等法行政 针对汽修业“黑幕”的成因，有政协委员就直言：“乱象缘于监管部门失职！”我们不妨解剖一下汽修业，大体可分为人才、配件、工艺三部分，分别对应的监管部门涉及人事劳动、市场监管、交通管理等。而现实情况是，“九龙治水”的多头管理模式，往往造成相互推诿、无人管理。而谈到监管缺位、法规缺失，常常成为行业主管部门“不作为”的另一个借口。有市人大代表指出，整治汽修业“黑幕”，首先要解决执行层面的问题，考量现有的监管条例有无真正落实到位。
构建“三位一体”诚信体系 汽修业“黑幕”被层层掀开后，作为主管部门的深圳市交委接受舆论监督，着手部署为期半年的行业整治行动。我们相信，“运动式执法”能在短期内取得效果，但要治本还应寻求长效之策。
行业诚信体系建设，就成了多方的冀望所在。综合来看，这一体系应当包括以下几个方面：一是由咨询服务、价格确认、阳光收费、质量保证等内容构成的汽修企业诚信经营体系；二是由消费者投诉、行业协会自律、新闻媒体曝光等环节构成的诚信监督体系；三是由职能监管、质量信誉考核、质量纠纷调处、企业退出机制等措施构成的行业主管部门诚信监管体系。
6.汽修厂曝三公消费黑幕 拿回扣现象很普遍
“我们有定点的汽车修理厂，汽车维修费发票可以高开。”北京一家政府定点采购4S店的经理刘先生说，“一般跟我们合作的政府机构都有高开，但也不会高得太离谱，最多一次多开3万到5万吧。”在汽车修理行业，政府机构高开发票拿回扣不算是秘密。这也再为正在热闹公布的政府部门三公消费数字的真实性打了问号。
“从信息的可信度来讲，这些单位自己拿出的三公消费数字是否真实、可信，仍值得推敲。”上海财经大学教授蒋洪告诉记者，因而需要从制度上对其有所约束，将这些数字提交给独立第三方进行审查。
公车费用暗藏猫腻 上述4S店刘经理介绍说，汽车维修费可以高开发票，购车的费用则没法高开。而如果要高开发票的话，税收费用得由政府部门承担。高开1万，按照17%的税率，对方得再付1700元的税收费用。照此计算，每高开1万的发票，政府部门相关人员可拿8300元的回扣，而这部分费用则由纳税人买单。
作为政府定点采购的4S店，刘经理与政府部门合作已是轻车熟路，高开发票也并无顾虑。而北京另一家汽车修理厂的经理李先生，则更谨慎。“也不是谁来了都给高开，我还得考察，看给这个部门高开有没有风险。”李先生说。但具体如何考察，他却不愿再透露。
公车购置及运行费用是三公消费的一个种类，也占去了不少中央部委三公消费的大头。截至昨天，公布三公消费的中央部委已经达到了60个。此外，北京市也率先在昨天的人大常委会上公布了其三公消费数字。
在这些政府部门的三公消费中，公车消费超过1000万的达到了23个，过亿的则有4个，分别是农业部、中央气象局（含全国气象部门）、海关总署（含全国海关系统）及北京市政府。其中，北京市政府的公车消费数额最高，达到了9.1亿元，占其三公消费总额的80.5%。其中，车辆购置费用3.3亿元，运行维护费5.8亿元。运行维护费占去了公车消费的63.7%。
目前各部委公布的数据大都非常粗略，仅有总数，而无细节。这也使得政府人员在花纳税人的钱时脱离监管。“只有细化，才能判断政府三公消费是否合理，民众也才能监督政府。” 国家行政学院教授竹立家说。
公务接待费怪象 公车运行的猫腻，也同样存在于其他公款消费当中。北京一家人均消费250元左右的餐厅经理介绍称，该餐厅常承接政府部门的宴请，一般按照人均250到300元的标准定制，高开发票的现象也普遍存在。而只要付税金，餐厅都会接受政府部门高开发票的要求。
梳理政府部门三公消费情况得知，14个政府部门的公务接待费过千万。中科院接待费近亿，为9995万，北京市政府的公务接待费达到了9000万。而部门间的公务接待费也十分悬殊。经计算，中科院的日均接待费为27万，比住建部全年接待费还高出1万，也超出了国务院办公厅、中国红十字会、国务院发展研究中心的全年接待费。中央部委是上级部门，不需要花钱接待下级部门，因此花费不多很好理解。而若地方政府能如实公布其三公消费数字，方可见其接待费用之高。
细化之外，还需全面公布 随着北京市政府三公消费的公开，地方政府接上了中央政府的步伐，启动了三公消费公开大幕。据北京市财政局的汇总，2010年北京市政府三公消费总额为11.3亿元，其中因公出国（境）费1.3亿元，公车购置及运行费9.1亿元，公务接待费为0.9亿元。江西、山东等省也表示，将推动本省三公消费的公开。地方政府公开三公消费，也将“全面公开”的问题摆在了台面上。此前，在谈到中央部委三公消费统计口径时，叶青告诉本报记者，中央政府选择了最小口径，还有大量三公消费数额隐藏在项目经费及预算外资金。在地方政府这一块，财政来源大头是土地收入，但它却未被纳入预算，因而其预算外的三公消费数额更难以监控。“要警惕三公消费在预算外循环，推动三公消费的全面公开。”汽修陷阱多维修需谨慎
7.市场洗牌加速 2012年经销商集团将全面发力
随着扶持政策的退出，中国车市一改往年的热销局面，出现了增长放缓的趋势。然而，冷淡的车市却使得经销商集团的优势更加凸显，同时也让各大经销商集团获得了扩张自身势力的良机。今年上半年，一些预测今年车市将遇冷的经销商集团已经在谋划年底的并购行动，而进入第三季度，部分经营情况不良的店开始主动与经销商集团沟通。我们看到，眼下各家经销商集团已经纷纷出手，在市场洗牌期加速并购步伐。专家称，各大经销商集团的扩充行动眼下已经悄然展开，且在2012年将继续全面发力。
集团经营跑赢市场 中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军告诉记者，协会将有三家4S店以上规模的经销商定义为经销商集团。按此计算，今年经销商集团在车市整体销售中占据了70%以上的份额。此前有统计数据显示，去年我国汽车经销商百强中的前十名集团，共实现主营业务收入2813.76亿元，销售汽车158.60万辆，同比增长51.55%和56.89%，高于整个行业24个百分点。今年，各大经销商集团开始纷纷谋求转型，涌入到资本和服务市场，挖掘新的增长点，进一步展现出了跑赢市场的信心。
集团化经营的好处明显，以北京市场为例，尽管今年北京车市遭遇了摇号限牌、政策退出等严峻的考验，车市销量出现了大幅度下滑，但经销商集团成绩却普遍不错。北京捷亚泰汽贸有限公司总经理王云起告诉记者，通过及时调整，捷亚泰今年的销量预计在8000辆左右，在北京市场销量总体下降60%的形势下，捷亚泰能取得这样的成绩很让人满意。
运通集团总经理张建华也表示，“运通集团在北京总部的7家老店，虽受政策影响，销售数量有小幅度下滑，但集团的整体利润较去年仍有一定幅度的提升”。张建华称，各店二手车置换业务及附加业务的提升，都集中体现了集团化的发展策略及整体实力。收购萨博挫折连连的庞大汽贸上升势头不减，今年通过阿斯顿?马丁、双龙等高端及新品牌的引入，继续保持良好的发展态势，并不断推出汽车奥特莱斯等各类引领行业的新营销模式。虽然全年统计数据还没有出炉，但庞大汽贸相关负责人向记者透露，今年集团的经营业绩将超越行业整体增速，且对明年也信心十足。
总之，与个体经销商相比，抗风险能力更强的经销商集团，在面对今年车市走低时，通过各种手段吸收消化压力，绝大多数保持了不错的经营业绩。而经销商集团的优势也在今年得以更清晰地显现。
大规模扩张时机来临 车市火的时候各家经销商都赚钱，但一旦市场形势转向，那些资本实力不强、规模较小的经销商弱势就会显现出来，而今年汽车市场增速的明显放缓，更迫使很多小经销商退出。小经销商的退市潮对于实力经销商集团而言，是很好的扩张机会。虽然大经销商集团并购亏损小经销商的机会经常会有，但却没有一次像今年这样集中扎堆出现。车市大环境的突然转冷给了大经销商集团机会，眼下各家大经销商集团正在争相并购扩张。
据不完全统计，今年广汇汽车先后收购了唐山中润汽车等30多家汽车销售服务公司；庞大汽贸收购了长沙和信丰田汽车销售服务有限公司等多家汽车销售服务公司……眼下，大经销商集团对小经销商的并购潮正在上演。市场人士预测，明年二季度时，车市新的渠道格局将出现。此外，还有一点特别值得关注，就是除了4S店间的兼并收购，大型经销商集团间的并购行为也在增多。今年8月份，正通汽车斥资55亿元收购中汽南方集团；而在更早以前，中升集团也收购了百得利集团50%的股份。经销商之间愈演愈烈的并购与重组，将大大提升汽车流通行业的话语权，可以在更大的空间实现资源整合，改变中国汽车流通行业“小、弱、散”的态势。
跨区经营成趋势 “这个城市赔钱，那个地区赚钱”，经营风险分散是大经销商集团的优势，因多地多店经营而不受个别城市政策方向改变限制。所以，各大经销商集团在建店上都在不断向纵深两个方向同时推进。据悉，庞大、广汇、运通等大经销商集团今年均继续在全国很多主要城市申请并新建品牌店。
庞大汽贸在全国很多地区都有经销店，其内部人士告诉记者，并不是每个地区的店都能赚到钱，但一般来讲，每年集团都会通过调整，保证赚钱的店多于那些处于养市场期赔钱的店，从而实现整体一直处于盈利状态。运通集团今年在北京、成都、杭州已开业了三家路虎店，在北京、成都、杭州等地也申请建设了奥迪、宝马、英菲尼迪、一汽-大众等15家中高端品牌4S店，且眼下还在商讨更多城市的建店计划。
大经销商集团区域化经营优势明显，地区经销商也意识到了这一点。如很多北京的经销商集团，虽然还没有太多的外地建店计划，但却也开始纷纷转向跨区域经营，寻求更大的生存空间。像北京捷亚泰汽贸有限公司，其最早的一批店在朝阳、海淀等靠北的区域，但眼下正在加快速度弥补南城市场的空缺。
捷亚泰副经理谷亚雷表示，今年捷亚泰新开了两家4S店，对北京市场未来的发展很有信心，捷亚泰认为北京不会因为出台了限号政策就失去了购买力和市场。但是，在全市各个区域更全面地布点，向更细的市场要销量，却是捷亚泰正在做的。据悉，位于大兴区的捷亚泰中兴店建店之前就曾做过一项调查，显示该店周边覆盖了近百个社区，市场需求量很可观。总之，只有不断谋求更广更深的跨区域经营，经销商集团才能获得更牢固的发展，无论是全国，还是某个区域，经销商集团要做的都是尽量细地占据领地，谋求更多发展空间。
经销商集团正在跑马圈地 “明年汽车市场销售渠道肯定将面临洗牌，这一点毋庸置疑。”苏晖在接受记者采访时表示，不少经销商经历了前几年销售的疯狂增长后，在今年车市出现大幅度下滑的环境下，资金链出现断裂是迟早的事。而未来将持续低速增长的预期，也迫使单一、小型品牌经销商在资金尚显充裕的时候就已经开始考虑待价而沽，实力经销商集团则瞧准时机出手收购，跑马圈地已经开始启动。庞大汽贸今年已经启动了奥特莱斯汽车园区项目。在苏晖看来，经销商集团正在争抢划分自己的势力范围。
苏晖认为，经销商集团化发展趋势非常明显，当今的经销商集团90%是经营着几个品牌，乃至几十个品牌，这样的经营模式无疑可以规避风险，同时也能带来丰厚的利润。苏晖透露，“今年北京有两家经销商集团在考虑合作，明年经销商之间的并购案例还会出现更多，而随着跨区域渠道的形成，全国性的经销商集团会越来越多，这是未来车市渠道的发展方向”。
8.2011斯柯达服务技能大赛年度总冠军出炉
